Москва. 7 июля. АвиаПорт - Серийное производство авиационных тренажеров для удовлетворения нужд авиакомпаний в России не ведется, заявил журналистам генеральный директор Центра научно-технических услуг (ЦНТУ) "Динамика" Александр Литвиненко.
"Разработка тренажеров ведется не системно, а для гражданских авиакомпаний отсутствует их серийное производство", - отметил он.
Однако, по словам руководителя предприятия, на сегодня в России достигнут высокий уровень разработки авиационных тренажеров. Так ЦНТУ "Динамика" спроектировало и изготовило инженерный тренажер перспективного регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Впервые в отечественном гражданском авиастроении инженерный тренажер создавался опережающим темпом относительно создания самого самолета: он "полетел" за 1,5 года до первого вылета самого самолета. На МАКС-2007 на этом тренажере "летал" президент РФ Владимир Путин. На нем была проведена масса исследований, в том числе при подготовке к первому полету самолета. "Шеф-пилот Superjet 100 после первых полетов заявил, что был поражен тем, насколько соответствуют реальные полеты самолета тому, что он проводил на тренажере", - подчеркнул А.Литвиненко.
По его мнению, в ходе сертификационных испытаний тренажеры для Superjet 100 также будут широко использоваться в целях уменьшения числа зачетных полетов самолета по сертификации, что сокращает и сроки и затраты на сертификацию.
Говоря о системности работ в области тренажеростроения, специалист отметил, что в государственной программе вооружений России на период до 2015 года есть раздел, в котором четко сформулированы и прописаны с соответствующим финансированием задания по оснащению ВВС авиатренажерами. "Восемь лет назад ЦНТУ "Динамика" ввел в процесс обучения летного состава морской авиации тренажер нового поколения для палубного истребителя Су-33. Также за прошедшее время были проведены опытно-конструкторские работы для российских ВВС и авиации флота", - отметил он.
Говоря о ситуации с обеспечением тренажеров предприятий гражданской авиации, специалист подчеркнул, что авиакомпании независимы и процессом закупки тренажеров нельзя управлять. "Некоторые авиакомпании начали закупки тренажеров, но пока это все идет не системно, нет какой-либо государственной программы в этой области, нет финансирования", - сказал А.Литвиненко. Он привел в качестве примера учебный центр авиакомпании "Аэрофлот", располагающей тренажерами отечественного и зарубежного производства, сертифицированный по международным нормам и требованиям.
А.Литвиненко дополнил, что в системе подготовки летных кадров не хватает современных технических средств, а существующие средства имеют невысокое качество. "По самолету Ту-204 существует пока только тренажер старого поколения в Академии гражданской авиации, но требуется новая разработка, - считает он. - Как следствие, большая часть процесса обучения курсантов реализуется на самом летательном аппарате, а не на тренажерах, то есть расходуется ресурс летательного аппарата, тратятся деньги".
"Сейчас весь мир перешел на интенсивное использование новых современных технологий по подготовке пилотов, где упор делается на наземную подготовку с использованием современных авиатренажеров. У нас есть отставание в некоторых компонентах, однако эти проблемы решаются, в том числе и в рамках международной кооперации. Надо привлекать известных мировых лидеров и развивать производство компонентов и проведение международной сертификации тренажеров", - заключил А.Литвиненко.
Дмитрий Козлов
