Создание варианта истребителя МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии было задано приказом МАП в феврале 1966 г., однако его проектирование началось еще в мае 1965 г. и велось практически параллельно с проектированием варианта с подъемными двигателями. Самолет получил заводской шифр 23-11.
Для него было спроектировано принципиально новое высокорасположенное высокомеханизированное крыло, консоли которого могли устанавливаться в полете в трех фиксированных положениях, соответствующих углам стреловидности 16, 45 и 72 град (первое использовалось на взлетно-посадочных режимах и при полете на максимальную дальность, второе - для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях, а последнее - для полета с высокой сверхзвуковой скоростью).
На 23-11 планировалось применить более мощный двигатель Р27Ф2-300 тягой 9300 кгс и новые боковые регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники прямоугольного сечения, новые основные опоры шасси со сложной кинематикой, обеспечивающей достаточную колею, несмотря на их уборку в фюзеляж, складываемый подфюзеляжный гребень. Применение крыла изменяемой геометрии позволяло значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики по сравнению с истребителями обычной схемы и достичь существенного увеличения дальности и продолжительности полета. По системе вооружения самолеты 23-01 и 23-11 практически не отличались.
Постройка первого опытного экземпляра МиГ-23 (23-11/1) велась опытным производством ОКБ в кооперации с ММЗ "Знамя труда". Как и 23-01, он еще не имел штатной системы вооружения и комплектовался двигателем Р27Ф-300. Сборка самолета завершилась к маю 1967 г., и 26 мая он был перебазирован на ЛИС.
Первый полет на 23-11/1 (бортовой номер 231) выполнил 10 июня 1967 г. летчик-испытатель А.В. Федотов.
 |
| Летчик-испытатель А.В. Федотов |
| Источник: Валерий Агеев |
Спустя всего месяц, 9 июля 1967 г., Федотов показал машину с крылом изменяемой геометрии на параде в Домодедово.
В 1968 г. на испытания вышли второй и третий опытные самолеты (23-11/2 и 23-11/3), а в 1969 г. - четвертый (23-11/4). Они уже оснащались двигателями Р27Ф2-300, а два последних - и системой вооружения С-23. Полеты первых МиГ-23 показали, что на самолете получены качественно новые параметры для легких истребителей в части сокращения взлетно-посадочной дистанции, достижения больших приборных скоростей, дальности и продолжительности полета, обеспечения простоты пилотирования.
30 декабря 1967 г. вышел приказ МАП об организации серийного производства истребителей МиГ-23 на ММЗ "Знамя труда", освоение которого началось в 1968 г.
