Облик самолета МС-21, названного главным прорывным проектом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), еще не определен. А в ОАК уже замахнулись на еще больший по размерности авиалайнер — машину на 300-350 мест, находящуюся в одной весовой категории с боинговским «Дримлайнером». Такой самолет действительно сверхамбициозный проект в сравнении с МС-21, который представляет собой аналог самых популярных в мире авиалайнеров семейств Boeing-737 и А320. Может быть, с учетом цен на нефть у государства даже найдутся деньги на свою долю в этом проекте. Однако бюджетное финансирование, как и наличие заказов, уже не является главной проблемой отечественной авиапромышленности. Ни на заводах, ни, что куда хуже, в конструкторских бюро не хватает людей. Уже сейчас разворачивается конкуренция за кадры между пока не стартовавшим по-настоящему проектом МС-21 и еще не доведенным до серийного производства SuperJet «Сухого».
Поэтому развертывание полномасштабных работ по третьему проекту просто опасно для уже существующих. Выход на рынок, давно занятый Boeing и Airbus, весьма рискованное предприятие, а кооперация с последним, которая прорабатывается в ОАК, весьма проблематична. Тем не менее выделять небольшие средства для предэскизного проектирования и оценки самой концепции, наверное, нужно. Ведь никто не знает, что случится с мировой авиапромышленностью через 10 лет и какие самолеты потребуются авиакомпаниям, если цены на нефть не упадут. Казалось бы, еще недавно самая передовая модель авиаперевозок — «авиакомпании без излишеств», совершившая революцию в Европе, уже начала трещать по швам с соответствующими последствиями для портфеля заказов Boeing и Airbus как раз на машины Boeing-737 и А320. Сохранять в этой ситуации задел на будущее, но без излишних затрат, расходуя деньги в первую очередь на людей, видимо, необходимо.
/Корр. А.Никольский/