Войти
Валерию Агееву

И-360 (СМ-2/1, СМ-2/2) истребитель сопровождения с двумя двигателями АМ-5

2696
0
+1
СМ-2А
Самолет СМ-2А.
Источник изображения: Валерий Агеев

Постановлением Совета Министров от 10 августа 1951 г. и приказом МАП от 11 августа 1951 г. установлен срок предъявления на государственные летные испытания - июль 1952 г.


К проектированию и изготовлению первого летного экземпляра ОКБ-155 приступило в 1951 г. Самолет СМ-2/1 был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 26 апреля 1952 г.


Первый вылет состоялся 24 мая 1952 г., самолет пилотировал летчик-испытатель Г.А. Седов.


Летчик-испытатель Г.А. Седов
Источник: Валерий Агеев

Двигатели АМ-5, к моменту их подачи заводу №155, летных испытаний не проходили, поэтому вся работа по их проверке в полете проводилась в процессе испытаний самолета. Выявившиеся серьезные недостатки в работе двигателей, потребовавшие их частую смену для доработки, нарушили нормальный ход испытаний. В связи с этим завершить заводские испытания самолета удалось только в январе 1953 г., к моменту окончания основной работы по доводке двигателей.


Второй экземпляр СМ-2 был закончен в производстве 12 сентября 1952 г. и отправлен на заводские испытания. Первый вылет состоялся 28 сентября 1952 г. Как и в случае с первым экземпляром, испытания второго проводились параллельно с доводкой АМ-5.


Самолет СМ-2/1 предъявили на государственные испытания 29 января 1953 г. В процессе госиспытаний было обнаружено новое явление, оказавшееся свойственным крыльям большой стреловидности и выражающееся в нарушении устойчивости самолета при полете на околозвуковых скоростях с большими углами атаки. Для устранения указанного недостатка ОКБ-155 совместно с ЦАГИ провело большую работу в аэродинамических трубах и в полете. В результате была обеспечена устойчивость и управляемость самолета СМ-2 на всех режимах полета. При этом пришлось отказаться от обычно принятой схемы расположения горизонтального оперения.


На самолетах СМ-2/1 и СМ-2/2 были проведены следующие доработки:

  1. Горизонтальное оперение с киля перенесли на хвостовую часть фюзеляжа, в связи с чем изготовили вновь: стабилизатор, руль высоты и верхнюю часть киля. Площадь горизонтального оперения увеличили с 3,47 мК до 5,5 мК.
  2. Тормозные щитки перенесли вперед и увеличили их площадь до 1,07 мК.
  3. Обратимую бустерную систему управления рулем высоты и элеронами заменили необратимой.
  4. Изменили установку оружия - добавили звеньесборник в нижней части фюзеляжа, установили специальный четырехкамерный надульник (взамен штатного) для исключения влияния стрельбы из пушек на работу двигателей.
  5. Установили радиолокационную станцию запроса и ответа "Узел".

27 июня 1953 г. самолет СМ-2/1 повторно предъявили в ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые продолжались в течение всего второго полугодия 1953 г. и 1 января 1954 г. закончились с положительным результатом. Во время госиспытаний удалось достигнуть скорости 1153 км/час на высоте 5000 м, практический потолок - 15200 м. Высоту 10000 м самолет набирал за 3,3 мин, дальность полета без ПТБ составила 1620 км, а с ПТБ - 2700 км.


Вооружение самолета состояло из двух пушек Н-37, размещенных в крыльях у бортовой нервюры (боезапас 100 и 150 патронов). Предусматривалась подвеска двух бомб до 250 кг или двух блоков с реактивными снарядами АРС-57М. Прицел АСП-4Н, сопряженный с радиодальномером "Радаль-М". Установлены радиостанция РСИУ-3 и оборудование слепой посадки ОСП-48. Антиобледенительная система бронестекла электрическая.


СМ-2/2 проходил заводские испытания параллельно с государственными испытаниями СМ-2/1 в течение 8 месяцев 1953 г. В соответствии с постановлением Совета Министров от 15 августа 1953 г. и приказом МОП от 26 августа 1953 г. самолет СМ-2/2 был использован для модификации под двигатель АМ-9 и получил заводское обозначение СМ-9

Права на данный материал принадлежат Валерию Агееву
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Компании
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 17:02
  • 3
В России впервые показали прототип лазерного ружья против беспилотников
  • 29.03 16:59
  • 2
SCMP: Эксперты предполагают, что секретный китайский истребитель J-36 не предназначен для ведения воздушного боя
  • 29.03 16:55
  • 50
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 29.03 16:52
  • 8244
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 16:13
  • 8611
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 29.03 13:39
  • 1464
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 06:04
  • 310
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 29.03 06:02
  • 24
Показана работа российского наземного дрона «Тарик» в зоне СВО
  • 29.03 04:00
  • 3
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
  • 29.03 00:54
  • 1
Люди гибнут за металл: ЕС напомнил о своих претензиях на украинские редкоземы - Мнения ТАСС
  • 29.03 00:15
  • 0
По поводу "В «Ростехе» оценили способность «Панциря» сбивать Storm Shadow"
  • 29.03 00:00
  • 1
Эксперт Эйсмонт: китайский проект "электромагнитного космодрома" бесперспективен
  • 28.03 20:45
  • 1
Участники встречи "Рамштайн" 11 апреля обсудят увеличение военной помощи Киеву
  • 28.03 18:05
  • 3
В США разрабатывается двигатель для высокоточных 120-мм реактивных боеприпасов
  • 28.03 15:09
  • 0
Белорусской армии нужны новые комплексы контрбатарейной борьбы