30 июня 2008 года в региональном информационном центре «ТАСС-Урал» прошла пресс-конференция на тему: «Уральский дирижабль-самолет улетает за рубеж».
Уральские специалисты создали летательный аппарат, сочетающий в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Пилотируемый аналог успешно прошел летные испытания, защищен патентами. Потребность его в России - огромна.
Но группа авторов проекта, завязнув годами в бюрократических препонах, приняла решение реализовать идею за рубежом.
Участники:
Александр ЛАПКИН, Главный координатор проекта «Барс», д.т.н.
Александр ФИЛИМОНОВ, Главный конструктор проекта «Барс», к.т.н.
Александр Филимонов:
В свое время коллективу научных работников была поставлена задача - найти альтернативный путь обустройства нефтегазовых месторождений. До этого проводилось обустройство наземным путем с помощью доставки крупных блоков на север Тюменской области. Но результаты доставки такого груза были плачевными, доставка проходила в очень сложных условиях. Нередко крупные блоки весом 200-400 тонн тонули, терялись.
В результате поисковых работ родилась гибридная схема воздушного транспортного средства. Модель сочетает в себе свойства самолета, вертолета и дирижабля, и аппарата на воздушной подушке. Использование этой модели не требует инфраструктуры, аэродрома. За счет того, что аппарат обладает свойствами дирижабля, увеличивается весовая отдача. Кроме того, обеспечивается экономичность и необходимая дальность доставки грузов. Транспортная эффективность таких аппаратов достаточно высока.
Были проведены научно-исследовательские работы, в результате которых была подтверждена жизнеспособность этой конструкции. Мы решились на постройку аналога этот аппарата. Был проведен первый этап предварительных летных испытаний. Аппарат совершает полеты на заснеженной поверхности, обладает довольно большой маневренностью. Аппарат прошел также испытания на воде и льду.
После испытаний проект был защищен в России, Европе и США, были получены все необходимые патенты на аппарат. Затем мы пытались внедрить данный летательный аппарат. Конструируя аппарат грузоподъемностью до 400 тонн, мы ориентировались на существующие транспортные проблемы. В частности, аппарат может быть использован при предупреждении и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, применен в народном хозяйстве. В составе воздушно-транспортного комплекса аппарат может нести на платформе груз. Еще одна сфера применения - использование такого аппарата для десантирования техники и людей, вместо традиционного десантирования с помощью ИЛ-76.
Для возрождения малой авиации необходимы сотни миллиардов рублей. Внедрение безаэродромного самолета позволило бы не только решить проблему возрождения малой авиации, но и сэкономило бы для государства огромные средства.
К сожалению, сейчас в России нет механизма внедрения инновационных проектов, изобретений.
Александр Лапкин:
Одним из важнейших элементов данного транспортного средства является то, что при грузоподъемности в 100 тонн огромную роль играет инертный газ - гелий. При грузоподъемности 100 тонн и выше, до 80% веса аппарата с грузом подъемная сила возникает за счет гелия. На винты и корпус ложится только 20% веса.
Одна из проблем малой авиации - законодательная база данного вида транспорта. Если кто-нибудь захочет купить такой аппарат и совершить на нем полет, то у него возникнет множество проблем.
Информация об аппарате была разослана примерно в сто организаций, и ни одна организация не отказалась от его приобретения. Но в России очень длинный путь от сертификации проектов до их внедрения.
Для разработки и внедрения на одну тонну грузоподъемности необходимо вложить 1 млн. долларов, т.е. если мы хотим создать аппарат грузоподъемностью 100 тонн, то необходимо 100 млн. долларов капиталовложений, чтобы создать три аппарата - один аппарат резервный, один для статических испытаний и один для летных испытаний.
Связан ли проект «БАРС» с проектом «Урал промышленный, Урал полярный»? Ведь была идея, чтобы основным видом транспорта для этих территорий был дирижабль…
Александр Лапкин:
Дирижабль очень зависим от ветра. Управление дирижаблем большого размера, а только они эффективны, очень трудоемко и тоже связано с аэропортовыми сооружениями. Нужна мощная причальная мачта, существуют большие ограничения на погодные условия. При сильном ветре дирижабль надо сразу же сажать, заводить в ангар, иначе его унесет ветром.
Мы передавали предложения по использованию нашего проекта, но пока нет никаких конкретных результатов. Пока нет железной дороги и автомобиля, можно использовать наш летательный аппарат.
Обращались ли Вы с проектом к зарубежным производителям?
Александр Филимонов:
Мы обращались к российским производителям, но большинство из них простаивает. Все дают согласие работать. В течение года можно подготовить всю документацию. Еще до испытаний на нас выходили представители фирм из Франции. Не так давно я обратился к французским строителям, они готовы с нами работать. Недавно у нас побывал консул из Китая по науке и технологиям, и он также проявил к аппарату большой интерес.
Какова экономическая обоснованность проекта?
Александр Филимонов:
Использовать такой аппарат выгоднее, чем самолеты. Затраты почти на порядок ниже, топлива потребуется меньше, чем в обычных аппаратах.
Применяя несколько таких аппаратов, можно было бы в течение суток потушить сильнейшие пожары, подобные тем, что были в Калифорнии. Таким образом, срок окупаемости составил бы всего одни сутки, поскольку это позволило бы значительно сократить расходы и заработать на аренде аппарата.
Создана ли производственная база для использования большого количества гелия?
Александр Лапкин:
Гелий обладает высокой текучестью. Но внутрь аппарата заводится оболочка, которая для гелия является непроницаемой. Гелий заряжается на большой период времени, и аппарат будет работать длительное время, в течение нескольких лет. Для производства гелия в России есть несколько заводов, поэтому никакой технической проблемы с этим не возникнет.
Сколько стоит большой аппарат?
Александр Лапкин:
Есть две категории цены - опытный образец для проведения испытаний обычной в десять раз дороже, чем серийный. Для стотонного опытного аппарата потребуется около 100 млн. долларов. Значит, серийный аппарат будет стоить около 10 млн. долларов.
