Войти

Уральские ученые создали дискообразный самолето-дирижабль и ищут деньги на его серийное производство

1733
0
0

Уральские ученые жалуются, что уже несколько лет назад разработали летательный аппарат, который объединяет в себе свойства самолета, дирижабля, вертолета и корабля на воздушной подушке, однако до сих пор существуют только его опытные образцы.


Как заявил на пресс-конференции в понедельник главный конструктор проекта безаэродромных с аэродинамической разгрузкой самолетов (БАРС) Александр Филимонов, машина стоит недешево, но окупить ее можно за одни сутки, поскольку ее можно использовать в первую очередь на ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.


"Во время пожара в Америке сгорело 150 тыс. га леса, ущерб составил 2 млрд долларов. Можно было с помощью нашего аппарата потушить весь огонь за сутки. Стоимость опытного образца аппарата грузоподъемностью 100 тонн - 100 млн долларов, а при серийном производстве, примерно, в 10 раз меньше - он мгновенно бы окупился", - пояснил А.Филимонов.


По его словам, сейчас аппаратом интересуются иностранные государства, в том числе, Китай, но разработчики хотят наладить его производство именно в России, поэтому сейчас ищут деньги в Екатеринбурге и в Москве, однако уже начали переговоры с Францией и Китаем.


"Мы хотим, чтобы руководство страны обратило внимание на это транспортное средство. Мы направляли письма в соответствующие министерства, но, к сожалению, в стране пока нет механизма, который позволял бы внедрять инновационные проекты", - отметил А.Филимонов.

Кроме тушения лесных пожаров, машину можно использовать для ликвидации последствий землетрясений, наводнений, техногенных аварий, для доставки грузов в отдаленные районы с посадкой на непригодные для обычных самолетов площадках.


"Областей применения этого летательного аппарата несколько: доставка грузов и пассажиров в труднодоступные местности, предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных происшествий, и его можно использовать для обороны страны", - подчеркнул А.Филимонов.


Участвовавший в пресс-конференции главный координатор проекта "БАРС" Александр Лапкин добавил, что по стоимости обслуживания у новаторского аппарата нет равных.


"80% груза поднимается за счет газа, как в дирижабле, только 20% ложится на двигатели, поэтому по весовой отдаче и удельной производительности он в 2-3 раза эффективнее, чем грузовой Ан. При этом не нужно строить аэродромы - он взлетает и садится с грунта, воды, льда, снега, болота", - подчеркнул А.Лапкин.


Он отметил, что на сегодняшний день создано два опытных образца, которые прошли все виды стендовых и летных испытаний. Получен сертификат по нормам летной годности АП-23 для малой авиации. Уже более десяти лет эти аппараты находятся в опытной эксплуатации.


Летательный аппарат сочетает в себе качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Центральная часть аппарата представляет собой дискообразный центроплан, в котором размещены резервуары гелия с подъемной системой и грузовой кабиной. По краям установлены пилотно-пассажирская кабина, консоли крыла и хвостовое оперение. Аппарат оснащен колесно-лыжными опорами и шасси на воздушной подушке.


Как считают разработчики, дискообразная форма позволяет значительно сэкономить габариты газосодержащего корпуса по сравнению с классической сигарообразной формой дирижабля.


Наличие элементов самолета: консолей крыла и хвостового оперения позволяет обеспечить необходимую устойчивость и управляемость в горизонтальном полете.


Размещение подъемного винта в центровом канале диска позволяет реализовать свойства вертолета.


Конструкция позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию и базирование ЛА, т.е. движение, посадку и взлет с воды, болота, любого ровного грунта, снежной поверхности и т.д., а также автономность эксплуатации - аппарату не нужны швартовочные устройства, взлетно- посадочные полосы, площадки и другие элементы инфраструктуры, характерные для обычных дирижаблей, самолетов и вертолетов.


Наличие на ЛА трех принципов создания подъемной силы: аэростатической, аэродинамической и реактивной, возможности посадки на любую естественную ровную поверхность, обдувка органов управления и стабилизации воздушным потоком от винтов силовых установок, относительно невысокая удельная нагрузка на несущие поверхности с одновременным использованием современных авиационных систем управления и навигации позволяет достигнуть высокой надежности и безопасности эксплуатации, утверждают разработчики.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.10 13:07
  • 7
США планируют практически утроить ядерный арсенал к 2050 году
  • 29.10 12:29
  • 11121
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.10 06:16
  • 0
И еще о росте производства в богоспасаемой империи св. Николая II
  • 29.10 02:28
  • 1
О росте производства в богоспасаемой империи св. Николая II
  • 29.10 00:40
  • 0
Комментарий к "В России призвали американских генералов провести для Трампа ликбез по подлодкам"
  • 28.10 21:36
  • 2
Беларусь и Мьянма поддерживают высокий уровень сотрудничества в военно-технической сфере
  • 28.10 20:10
  • 0
Комментарий к "США планируют практически утроить ядерный арсенал к 2050 году"
  • 28.10 18:54
  • 1
В России призвали американских генералов провести для Трампа ликбез по подлодкам
  • 28.10 17:41
  • 1
Игры и экология
  • 28.10 16:29
  • 64
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 28.10 16:25
  • 57
МС-21 готовится к первому полету
  • 28.10 15:37
  • 0
Защита от агрессии
  • 28.10 02:35
  • 4
Объявлен старт испытаний самолета «Ладога»
  • 28.10 01:18
  • 1
В России создали систему самоуничтожения для защиты информации
  • 27.10 17:00
  • 1
Дмитриев: Россия хочет дипломатического урегулирования конфликта на Украине