В Арсеньеве (Приморский край) на аэродроме авиазавода "Прогресс" состоялся подъем в воздух нового боевого вертолета марки Ка-52 по прозвищу "Аллигатор". Это первый вертолет из опытной партии, изготовленный на приморском предприятии. Как сообщили в отделе общественных связей завода, уже на сентябрь 2008 года намечен подъем в воздух первого серийного Ка-52.
В пресс-службе ОАО "Вертолеты России" (100−процентная дочерняя компания корпорации "Оборонпром", управляющая вертолетостроительными активами, в том числе и Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" им. Н. И. Сазыкина) добавляют, что испытания Ка-52, проведенные в Арсеньеве в рамках плановых опытно-конструкторских работ, признаны успешными по всем исследуемым параметрам. На испытаниях присутствовали генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Шибитов, его первый заместитель Игорь Пшеничный, а также представители фирмы-разработчика - ОКБ им. Камова. Теперь изготовленный на "Прогрессе" Ка-52 передан конструкторскому бюро Камова для завершения опытно-конструкторских работ.
Разведывательно-ударная машина Ка-52 - двухместный многоцелевой вертолет, созданный в развитии знаменитой "Черной акулы" - вертолета Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов. "Черная акула" и "Аллигатор" в большой степени унифицированы по основным узлам и системам, однако имеют ряд различий. Если экипаж "Черной акулы" состоит из одного человека, то в "Аллигаторе" - два кресла, причем расположенные не друг за другом, а рядом. Из-за этого у новой машины расширенная носовая часть фюзеляжа. Пилотирование могут осуществлять оба пилота без каких-либо ограничений. Ка-52 способен выполнять самый широкий круг боевых задач днем и ночью, в любое время года, с применением всех средств поражения, имеющихся у Ка-50. У "Аллигатора", как и у "Акулы", - характерная для продукции ОКБ Камова соосная схема расположения несущих винтов над кабиной (хвостовой винт отсутствует). Максимальная скорость горизонтального полета Ка-52 - 310 км/час, крейсерская скорость - 250 км/час, скорость на пикировании - 350 км/час. Статический потолок "Аллигатора" равен 3600 м, динамический - 5500 м, практическая дальность полета составляет 520 км. Вертолет может наносить как стрелково-пушечные, так и ракетные и бомбовые удары. Его максимальная взлетная масса равна 10 400 кг, нормальная взлетная масса - 9800 кг, боевая нагрузка составляет 2800 кг. Максимальная вертикальная перегрузка - 3 g, скорость вертикального набора высоты - 8 м/с. В ОАО "Вертолеты России" отмечают, что высокие летные данные соосной машины Ка-52 позволяют вертолету выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.
Работы по созданию этой двухместной модификации "Черной акулы" велись еще в 1990−е годы, однако были заморожены. Хотя в 1995 году согласно указу президента России Ка-50 был официально принят на вооружение российской армии, в вооруженные силы РФ поступило считанное число "Черных акул", а их производство на заводе "Прогресс" прекратилось. Были свернуты и работы по созданию Ка-52. В конце 1990−х эксперты давали понять, что государство сделало выбор в пользу боевых вертолетов конкурирующего конструкторского бюро Миля.
Однако в новом столетии ситуация изменилась. ААК "Прогресс" поочередно посетили несколько высокопоставленных чиновников, и в 2005 году заговорили о скором возобновлении госзаказа. В 2006 году "Прогресс" после долгого перерыва вновь получил госзаказ на изготовление трех Ка-50, в это же время активно возобновились и работы по "Аллигатору". Теперь, когда авиазавод организационно вошел в холдинг "Вертолеты России", стало очевидно, что в стране остаются востребованными как милевские, так и камовские винтокрылые машины. Генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Шибитов сообщил, что Ка-52 сегодня имеет "приоритетное значение в модельном ряду вертолетостроительного холдинга как машина, предназначенная для нужд Минобороны России".
В августе 2007 года публика впервые увидела летающего "Аллигатора" - это произошло в Жуковском на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2007). Тот Ка-52 был изготовлен на опытном производстве ОКБ Камова в Москве. А сегодня в Арсеньеве был поднят в воздух первый "Аллигатор" из опытной партии, сделанный уже руками местных авиастроителей. По словам генерального директора ААК "Прогресс" Юрия Денисенко, после прохождения государственных испытаний завод приступит к серийному производству Ка-52. Официальный подъем в воздух первого серийного Ка-52 запланирован уже на сентябрь 2008 года. В рамках программы государственного оборонного заказа до 2015 года на "Прогрессе" для вооруженных сил РФ должно быть выпущено 12 вертолетов Ка-52. Пока речь идет о небольших сериях Ка-50 и Ка-52, но в некоторой степени это объясняется самим назначением камовских машин. Ими будут оснащаться в первую очередь части специального назначения, тогда как для решения общевойсковых задач будет применяться вертолет Ми-28Н ("Ночной охотник").
Комментарий эксперта
Сергей Михеев, генеральный конструктор ОКБ им. Камова, Герой России
Вертолет Ка-52 при всей похожести в то же время не похож на своего предшественника. Ка-50 в свое время создавался как машина узкоспециального профиля - это чисто противотанковый вертолет. Но с той поры, с одной стороны, изменилась концепция массового применения танков, а с другой - появились совершенно другие задачи, понадобились вертолеты воздушного боя, вертолеты завоевания господства в воздухе с истребительными функциями. Здесь будет работать как раз одноместный вертолет.
Ка-52 - машина другого назначения. В этом плане мы задумали и реализовываем сегодня то, что на Западе никто не делает. К примеру, расположение экипажа. Мы доказываем, что в нашем случае это будет еще более эффективно, чем тандемное расположение, принятое во всем мире. Перед людьми, работающими рядом, открываются новые тактические возможности: это два пилота, каждый из которых имеет возможность управлять и оружием, и самой машиной. Это боевой вертолет, который может работать в том числе и как учебный. Машина может быть использована в очень широком круге задач. Сохранив от вертолета Ка-50 принципиальные конструктивные подобия по основным элементам, Ка-52 - абсолютно новый боевой комплекс, машина нового поколения.
Перед Ка-52 стоит, в частности, задача работать в сложных метеорологических условиях. Обе машины начнут внедряться в эксплуатацию, сейчас отдавать предпочтение тому или другому вертолету просто рано. Надо работать. Есть непростые вопросы, с которыми мы сегодня сталкиваемся по подготовке производства: порой нехватка рабочей силы, какие-то вопросы качества аппаратуры. И от того, как мы справимся с этими проблемами, будет зависеть и отношение военного заказчика.
Бывая в Арсеньеве на "Прогрессе" в последнее время минимум раз в полгода, я с удовольствием отмечаю, как завод активно участвует в производственном процессе. Идет размеренное восстановление былого могущества предприятия, это очевидный результат работы заводского коллектива. Более того, "Прогресс" организационно вошел в авиастроительный холдинг "Вертолеты России", который является дочерним предприятием ОАО "Оборонпром". В структуре этого холдинга по сравнению с текущим годом ставится задача троекратного увеличения объемов выпускаемой продукции к 2010 году. Помимо этого, в свое время первым вице-премьером Сергеем Ивановым была поставлена задача в два раза увеличить объем выпуска гражданской продукции. На сегодняшний день по линии вертолетов ОКБ имени Камова здесь развиваются две темы: боевой вертолет Ка-52 и гражданский вертолет Ка-62.
(из интервью газете "Владивосток")
