Войти

Развитие деловой авиации в России

1394
0
0

26 июня в ИТАР-ТАСС прошла пресс-конференция "Развитие деловой авиации в России", организатором которой выступила Национальная ассоциация деловой авиации (НАДА). Участниками конференции стали председатель правления НАДА Леонид Кошелев, вице-президент ассоциации Евгений Бахтин, президент Фонда социально-экономических и интеллектуальных программ Сергей Филатов, исполнительный директор Европейской ассоциации бизнес-авиации (ЕВАА) Эрик Мандемейкер.


Брифинг открыл Леонид Кошелев, охарактеризовав российскую деловую авиацию как "один из двигателей экономического прогресса на ближайшие годы, который позволит стране удержать высокие темпы развития, а транспортную отрасль, в первую очередь гражданскую авиацию, продвинуть далеко вперед". Обладая мощным потенциалом, деловая авиация в России может стать серьезной частью национальной экономики практически без привлечения государственного капитала. Говоря о деловой авиации как о важной составляющей российской транспортной системы, Кошелев подчеркнул, что ее развитие стимулирует создание целой инфраструктуры, которая сможет обеспечить отрасль учебными заведениями, специалистами, аэропортовыми комплексами, предприятиями технического обслуживания. Однако пока, по мнению Кошелева, российская отрасль деловой авиации не состоялась: среди "частокола хвостов" бизнес-джетов в московских аэропортах под российскими флагами стоят единицы. "Наша авиация живет в других странах, работают на ней иностранные пилоты и инженеры, регулируют иностранные чиновники, налоги уходят в иностранные государства". Говоря о способах становления отрасли, председатель НАДА заявил, что у ассоциации сложилось четкое представление, что и как необходимо реформировать в российском законодательстве.


Выступая на конференции, исполнительный директор ЕВАА Эрик Мандемейкер, привел впечатляющую статистику роста бизнес-авиации в Европе: за последние несколько лет парк самолетов административного класса увеличился вдвое, сейчас в небе над Европой их летает более 3 тыс. В год на этих самолетах выполняется более полумиллиона полетов. Деловая авиация в Европе, как и в России, находится на стадии развития, поэтому целью своего участия в конференции Мандемейкер видит объединение усилий в регулировании использования воздушного пространства, что позволит бизнес-авиации беспрепятственно летать от Урала до Атлантического океана.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 17.10 09:16
  • 9
Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров
  • 17.10 08:20
  • 37
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 17.10 06:57
  • 1
Баканов поблагодарил правительство Москвы за присвоение НКЦ имени Терешковой
  • 17.10 05:44
  • 10861
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 17.10 05:31
  • 3
Ответ по поводу ракет и ракетных технологий
  • 17.10 03:44
  • 0
О спорах, сути, и начетчиках.
  • 17.10 00:34
  • 531
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 16.10 16:24
  • 1
Лавров выдвинул мощную идею — создать аналог НАТО в Азии. Что стоит за этой китайско-российской шахматной партией (Sohu, Китай)
  • 16.10 11:27
  • 1
Ответ на "Военкор: Мы сделали ЯО не для того, чтоб солдаты клали жизни от коптеров"
  • 15.10 17:20
  • 0
Что день грядущий нам готовит?
  • 15.10 06:26
  • 0
Чего можно ожидать в зоне СВО (и вообще, вокруг Украины). IMHO.
  • 15.10 06:26
  • 0
Комментарий к "Полевой прием: в войсках осваивают новую тактику танкового боя"
  • 15.10 05:34
  • 0
Ответ на "Стало известно о планах России удвоить производство танков"
  • 15.10 05:13
  • 1
Искусственный интеллект - реальность, которую поздно отрицать
  • 14.10 22:52
  • 5
Зачем учебный Як-130 переделывают в боевой