Акционеры «АвтоВАЗа» в пятницу собрались в новом составе. Французы от Renault вошли в совет директоров, а российские акционеры решили создать автокомпонентный холдинг с годовым оборотом $20 млрд.
В совет директоров автогиганта были избраны представители французской Renault, купившей весной 25% плюс 1 акция «АвтоВАЗа». Это президент Renault Карлос Гон, исполнительный вице-президент по продуктам Патрик Пелата и директор по финансам Тьерри Мулонге. По три места получили «Тройка диалог» и «Ростехнологии» (у каждой по 25% плюс 1 акция), в том числе в совет прошли совладелец инвесткомпании Рубен Варданян и гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов. Последний вновь возглавил совет. Акционеры утвердили поправки в устав и одобрили уменьшение уставного капитала «АвтоВАЗа», сделанное в процессе ликвидации перекрестной собственности акций. После того как Renault передаст «Тройке диалог» лишние 23% акций, оказавшиеся у нее в результате погашения акций, принадлежавших «дочкам» «АвтоВАЗа», процесс раскольцовки можно будет считать завершенным.
Расписали на троих
Три совладельца «АвтоВАЗа» планируют в ближайшее время подписать акционерное соглашение, рассказал источник, близкий к одному из них. В документе будут прописаны условия взаимодействия партнеров – в нем будут пункты об управлении активами «АвтоВАЗа», об инвестициях и об условиях продажи партнерами своих долей, а также обозначены условия заимствования «АвтоВАЗом» платформ Renault, рассказал он.
«АвтоВАЗ» Автоконцерн
Выручка – 154,6 млрд руб. (2007 г., РСБУ).
Чистая прибыль – 3,95 млрд руб.
Продажи – 770 000 машин (2007 г.).
Гендиректор «АвтоВАЗа» Борис Алешин объявил, что 5 сентября состоится внеочередное собрание акционеров. На нем предполагается одобрить подписание двух лицензионных договоров с Renault. «АвтоВАЗ» намерен купить лицензии на сборку двигателей объемом 1,4 и 1,6 л, а также автомобилей на платформах R90 и F90 (сейчас они выпускаются под брендами Logan MCV и Van). Как ранее рассказывали «Ведомостям» источники на «АвтоВАЗе», речь идет о сборке обеих моделей максимальным объемом до 90 000 автомобилей в год.
Но одних автомобилей акционерам «АвтоВАЗа» мало. На собрании Чемезов объявил о создании автокомпонентного холдинга, который возглавит член правления РАО «ЕЭС России» Владимир Аветисян. Учредителями компании могут стать «АвтоВАЗ», «Камаз», «Ростехнологии», «Тройка диалог», возможность участия рассматривает и Renault-Nissan, заявил Чемезов. Окончательный состав учредителей будет понятен уже через месяц-полтора, сказал «Ведомостям» Аветисян. А к концу года предполагается определиться с активами, добавил он. Холдинг будет формироваться за счет внесения в уставный капитал компонентных «дочек» учредителей, покупки новых активов на рынке и строительства новых заводов. «АвтоВАЗ» сам выпускает двигатели, пластиковые детали, штамповку, технологическое оборудование, у него есть собственный НТЦ. У «Камаза», который контролируется «Тройкой диалог», смежные прессовое, металлургическое и инструментальное производства, а производство двигателей уже выделено в отдельные компании. «Ростехнологии» могут внести в холдинг компанию «Автокомпоненты», на балансе которой находятся три завода — поставщика «АвтоВАЗа».
По оценке Аветисяна, емкость российского рынка автокомплектующих в ближайшие годы достигнет $50 млрд и задача холдинга — занять не менее 40% этого рынка (около $20 млрд). Аветисян и Чемезов не исключили, что холдинг будет интересовать покупка активов крупнейшего российского производителя компонентов — группы «Сок». «Все будет зависеть от желания группы», — сказал Аветисян. «Соку» предложений о продаже его активов от акционеров «АвтоВАЗа» пока не поступало, говорит представитель группы Дмитрий Румянцев: «Мы готовы рассмотреть возможность продажи автокомпонентного бизнеса, если будет предложена интересная цена».
Желание акционеров заняться компонентным бизнесом неудивительно, говорит аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак, ведь у холдинга будет гарантированный объем поставок как минимум на 700 000 автомобилей в год, производственный опыт, сбытовая сеть. С такими ресурсами можно будет попытаться и выпускать комплектующие для строящихся заводов по производству иномарок в России. При этом рентабельность компонентного бизнеса в разы выше, чем автосборочного, и доходит до 45%, напоминает он.
/Глеб Столяров/
