Летные испытания вертолета Ка-62 начнутся до конца года

Ка-62 - это перспективный многоцелевой вертолет, разрабатываемый ОАО "Камов" на основе военного Ка-60. Он создан для выполнения широкого круга задач, в частности, для перевозки пассажиров, спасательных операций, работ в интересах нефтегазовой отрасли. Вертолет может перевозить до 15 человек либо 2,5 т груза.

А если Роснефть откажется от покупки 160 Российских Ка-62 в пользу итальянских "вертушек" влепить многомиллиардный штраф за лоббирование интересов иностранных компаний.

Перспективному вертолету Камова, выполненному по соосной схеме, удалось превысить скорость в 500 километров в час, рассказал ТАСС директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов. https://rg.ru/2017/05/16/vertolet-dlia-vks-rf-razognali-do-500-kmch.html

BorSch а закчем нам акции того предприятия ? и зачем нам вообще итальянские вертолеты ? я понимаю когда ради каких то важных технологий можно и побольше закупить , но тут какие технологии нам передадут ?  какой вообще профит для государства от этой затеи ?

BorSch а закчем нам акции того предприятия ?

я тоже не понимаю, почему бы журналюге не осветить суть подозрительной сделки. Ведь в случае её осуществления, бабло получит не СП, а англо-итальянские акционеры. Сначала за акции, затем они бабло получат за какие-нибудь комплектующие (которые будут стоить процентов 80 от цены готового вертолёта) под отверточную сборку.

При этом, действительно интересно, если у этого "херливерта" какие-то патенты, ноу-хау, эксклюзивные права и прочие нематериальные или материальные активы. А пока такой информации нет, я имею полное моральное право считать, что всё это следствие коррупции в самых верхних эшелонах. И теперь Ростех и эти самые эшелоны просто вертят на одном месте (шантажируют). Ведь вполне вероятно, что при создании предприятия кое-кто получил чемоданы с баблом, а Первый взял курс на импортозамещение, бюджет урезали, санкции и всё-такое. Теперь просто разойтись не получиться, т.к. чемоданы с баблом у чиновников возвращать не  принято. И вообще кое-кто уже давно уволен. Поэтому нужна новая сделка. Кто-то за неё должен заплатить. А чтобы из государственной шкатулки достать денежку, нужна какая-то форма.

Вот поэтому и нужны были шарашки и Лаврентий Павлович. Потому как соблазны у людей были точно такие же, не смотря на всю их признанную гениальность.

Выбор французских двигателей Turbomeca Ardiden 3G определил и изменения в обводах мотоотсеков (ранее на демонстрировавшихся моделях и рисунках Ка-62 присутствовали характерные воздухозаборники от применявшихся еще на Ка-60 рыбинских РД-600В). Логотипы на макете проливают свет и на сохранявшийся до сих пор в секрете перечень зарубежных партнеров по программе Ка-62. Например, теперь понятно, кто делает для машины редуктор и трансмиссию - это австрийская фирма Zoerkler. Салон Ка-62 укомплектован 15 комфортабельными пассажирскими креслами, кабина экипажа выполнена "стеклянной", с двойным управлением.  
http://www.take-off.ru/blogaf/652-helirussia-2012-news-05-12

а зачем нам акции того предприятия?

Кому это "нам" - я не акционер Роснефти, а Вы? )))
Думаю, что Роснефти (да, государство крупнейший акционер, но не единственный) нужны не акции, а вертолеты, причем в требуемом количестве и в требуемые сроки.
Ка-62 - "несостоявшееся событие", его еще нет и неизвестно когда будет, даже первый полет не совершил. AW189 сертифицирован в 2015 году, готовы к производству несколько базовых модификаций:

ЛТХ у них разные, прямой конкурент Ка-62 - модель AW139, сборка которой уже началась в Люберцах, Роснефти она не нужна, а конкурента AW189 (+20% по вместимости, +30% по дальности) у нас нет.
Им (Роснефти) не шашечки, им ехать. По состоянию на 01.06.2016 44 шельфовых проекта компании находятся на этапе геологоразведочных работ, 11 лицензий выданы на разведку и добычу нефти и газа; при этом на шести участках уже ведется добыча.
Или надо обязать лидера отрасли, одного из крупнейших в стране налогоплательщиков и работодателей, приостановить деятельность и ждать, пока "ВР" (не путать с британской ВР, владельцем 20% акций Роснефти) наконец разродятся серийным производством своей чудо-машины, совершившей первый полет почти 20 лет назад?! Сколько ждать, еще 20 лет?

Кстати, своим участием в HeliVert Роснефть прямо способствует росту внутренних инвестиций и развитию отечественной промышленности - главным условием акционерной сделки стало обязательство достичь как минимум 50%-ной локализации производства AW189.

проливают свет и на сохранявшийся до сих пор в секрете перечень зарубежных партнеров по программе Ка-62

В коммерческой версии вертолета Ка-60 - Ка-62, мало чего осталось отечественного, не факт, что уровень его "локализации" будет выше, чем у итальянских вертолетов.
Помимо упомянутых Вами двигателей с системой управления и трансмиссии, импортной будет топливная система, как пить дать - салон, кресла, значительная часть авионики (если не вся)... А что там остается-то? - клепка фюзеляжа и шильдик с названием :(

Зачетное музыкальное рекламное видео:

BorSch про то что роснефти не шашечка а ехать расскажите кому то другому , у меня сегодня как раз друг уехал в очередную командировку по нефтянке , он мотается по всей стране , от Бузулука до Сахалина , и про вертолеты я не только послушал но и фото нагляделся , и видео тоже .
если бы они реально были озабочены вертолетным парком то у них не было такой аховой ситуацией с милевскими вертушками , и чего то они не кинулись массово закупаться ими . хотя как раз милевские машины это для работы , а не для того что бы начальство катать .
контракт с итальянцами это или попил бабла или опять заигрывание с европой и попытка кого то подкупить контрактами .
и да , и если нужны были бы именно аналоги августы , то их бы уже залепили , потому как количество тут немалое .  любое государство при наличии возможности сделать такой вертолет самим именно сделало бы его . а не закупало .

и если нужны были бы именно аналоги августы , то их бы уже залепили

Повеселили )))
Периодически "пытаются" что-то залепить - снова получается Ми-8.

Повеселили )))
Периодически "пытаются" что-то залепить - снова получается Ми-8.

Вы не поверите , вот как раз Ми-8 им и нужен . потому как это реально лошадка для работы , а не что бы манагеров катать типа на производство.
а лошадки эти у роснефти загнанные по самое не балуй . потому зачастую и летают на высоте с которой заячьи следы видны , что бы падать не так высоко было (летали и на 5 метрах высоты , это ж вообще лол , но даже на такой высоте есть шанс разбиться , друг летя на их вертушке так один раз с такой высоты и рухнули  , целы остались , но это они , а недавно ми восьмой у нас все таки разбился с жертвами) .
и летают ми 8 по большей части перегруженные . потому как народу и грузу на них пихают немерянно , потому что рейсы каждые 5 минут делать не получается , часто  там вообще 1 раз в неделю вертушка летает , и на нее пихают что что можно запихнуть . и пассажиров там постоянно перегруз .
и тут надо же , роснефть озаботилась вертушками (дело само по себе абзац какое нужное) но почему то не теми вертушками что реально можно нормальные грузы возить , а берут легкие вертушки . то есть грузы и персонал так и будут с перегрузами возить старые вертушки , а вот зачем нужны легкие августы ? манегеров возить ? или начальство будет по базам отдыха кататься ?
поэтому не смешите народ когда пытаетесь впихнуть мысль что эти вертушки нужны роснефти для работы .
для работы им нужны вертушки даже более крупные чем ми-8 а не легкие итальянцы .

друг летя на их вертушке так один раз с такой высоты и рухнули  , целы остались , но это они , а недавно ми восьмой у нас все таки разбился с жертвами) .
и летают ми 8 по большей части перегруженные . потому как народу и грузу на них пихают немерянно , потому что рейсы каждые 5 минут делать не получается , часто  там вообще 1 раз в неделю вертушка летает , и на нее пихают что что можно запихнуть . и пассажиров там постоянно перегруз .

Ми-38 вроде из этой идеи и планируют, но время надо, чтобы облизать ТВ7-117В, чтоб не пришлось маршруты над зимниками летом и зимой.

а лошадки эти у роснефти загнанные по самое не балуй . потому зачастую и летают на высоте с которой заячьи следы видны , что бы падать не так высоко было (летали и на 5 метрах высоты , это ж вообще лол , но даже на такой высоте есть шанс разбиться

да будет вам известно, что чем меньше высота, тем опаснее полёт. Любой лётчик это узнаёт ещё до того как первый раз сядет в ЛА.
Почему это актуально для самолёта, надеюсь вам понятно. Теперь ликбез по вертушкам:
у любая вертушка может использовать режим авторотации, который позволяет ей совершить посадку с неработающим двигателем. В этот момент вертолёт работает по принципу автожира.

Выполняется это следующим образом: набегающий поток раскручивает несущие лопасти. Приближаясь к поверхности пилот выполняет определённые манипуляции, которые позволяют значительно погасить скорость снижения. Если не ошибаюсь, то на отечественных вертушках до 8 метров в секунду, что соответствует скорости с которой приземляется парашютист на запасном парашюте.
Но это возможно, если есть запас высоты. Ну точно больше километра. А если летать низко, как вы говорите, то скорость столкновения с поверхностью будет в горизонте около 200 км/час. Что будет с вертушкой и экипажем, думаю, не сложно представить.
Поэтому, на счёт низкой высоты по причине изношенности парка, это ваши выдумки.

вот, кстати, нашёлся ролик про это: https://www.youtube.com/watch?v=T4CZh8C66LM

ЗЫ единственное объяснение выбора низкой высоты полёта - плотность воздуха выше у земли, значит выше грузоподъёмность у вертушки. Особенно на очень низкой высоте, где работает эффект экрана. Но в любом случае, это очень опасно.

После продажи вертолетов осталось дождаться усиления "точечных санкций против нефтегазовых компаний" в рамках которых запретят поставлять запчасти на что мы заявим, что "это неконструктивная позиция, которая наносит ущерб обеим сторонам".

Эти аугусты сертифицированы для арктических условий? Если речь идет о замене изношенных Ми-8, то должны быть расчеты по достаточности грузо- и пассажировместимости на плановых рейсах.
Вообще это политика, как и рыси сердюкова. Или коррупция с политикой. Если бы итальянцы купили 150 Ми-8, там точно сменилось правительство, а у нас популярно объяснят, что при минус 40 нефтяникам комфортнее летать на аугустах, яйца не примерзают к скамье.

да будет вам известно, что чем меньше высота, тем опаснее полёт. Любой лётчик это узнаёт ещё до того как первый раз сядет в ЛА.
Почему это актуально для самолёта, надеюсь вам понятно. Теперь ликбез по вертушкам:
у любая вертушка может использовать режим авторотации, который позволяет ей совершить посадку с неработающим двигателем. В этот момент вертолёт работает по принципу автожира.

так что же они бьются когда падают с большой высоты ?
а тут факт , вертолетчики летают на передельно низкой высоте (несколько метров) как раз из за боязни разбиться , потому как с метров удар хоть будет сильный , но все же шанс не помереть довольно большой . и повторю , то что они летают на такой высоте это факт , потому что я другу и своим наглым и бесстыжим глазам верю больше чем верным и честным экспертам из интеренета .
и да , я видел видео с телефона на который снимали как летели .и видел на видео следы животных которые были видны на снегу .

Эти аугусты сертифицированы для арктических условий?

5 июля 2016. Для AW189 сертифицировали полнофункциональную противообледенительную систему.
FIPS (Full Icing Protection System), способная к автоматической активации, включает в себя набор опций, в том числе датчики обледенения, электрогенератор и защиту воздухозаборников. Также включена функция подогрева лобового стекла и винтов - несущего и хвостового.
FIPS подходит для экстремальных условий эксплуатации, позволяя использовать вертолет в любых погодных условиях. Ранее она уже была сертифицирована для вертолета этого же семейства AW139, оснащенные ею ВС летают в России.
AW189 offshore оборудован системой аварийной посадки и выживания на воде при волнении до 6 баллов:

AW189 search and rescue (аварийно-спасательный):


Что ценно для "Роснефти", AW189 сертифицирован по отраслевому стандарту "Международной ассоциации производителей нефти и газа" IOGP (куда входит и Россия) для офффшорных работ, т.е. для полетов над безориентирной местностью, посадки/взлета на морские суда и платформы с необходимым набором средств навигации и спасения.

Диаметр несущего винта AW189 14,6 м., Ми-8 со своими 21,3 м. вряд ли когда получит такое разрешение.

Если речь идет о замене изношенных Ми-8, то должны быть расчеты по достаточности грузо- и пассажировместимости на плановых рейсах.

Конечно есть такие расчеты, поэтому "Роснефть" не заказывает уже выпускаемый в России AW-139 и не интересуется виртуальным Ка-62.
Вместительность Ми-8/17 с пассажирским салоном - 26 мест;
AW189 - 19 мест, в оффшорной версии - 16 мест (без дополнительного 5-го кресла в ряду):


Грузоподъемность AW189 на внешней подвеске 2720 кг., Ми-8/17 - 4000 кг.

Дальность, км.:
Ми-8/17 - 610;
AW189 offshore - 890;
AW189 аварийно-спасательный с внешним ПТБ - 1110.

Радиус действия AW189 offshore с полной нагрузкой, с промежуточной вертикальной посадкой без дозаправки - 260 км.

Вы не поверите , вот как раз Ми-8 им и нужен . потому как это реально лошадка для работы , а не что бы манагеров катать типа на производство

Такой глупости - нет, не поверю.
Без крайней нужды топ-менеджеры не пересядут из патриотичного Ми-8,
с высоким потолком, буфетом и туалетом

в рабочую лошадку AW189.

BorSch про то что роснефти не шашечка а ехать расскажите кому то другому

Хорошо, как скажете )
Как представляется, на каждый из 44 шельфовых проектов Роснефти (см.п.7) нужны как минимум  два пассажирских/грузопассажирских вертолета и один аварийно-спасательный.
Ваши предложения?

21.10.2016
«Хеливерт» приступил к сборке AW189 для «Роснефти»
«Речь идет о флоте вертолетов, которые «Роснефть» сможет использовать, чтобы исследовать новые нефтяные месторождения в Арктическом море. Это высокотехнологичные вертолеты, которые смогут летать на дальние расстояния при низких температурах — минус 50 градусов», — рассказал гендиректор Leonardo-Finmeccanica.
«Это входит в «пакет соглашения-3» с переносом около 70% производства на территорию России», — добавил  Моретти.
___________________________________________________________
Топ-менеджер в VIP-салоне:

Такой глупости - нет, не поверю.
Без крайней нужды топ-менеджеры не пересядут из патриотичного Ми-8,
с высоким потолком, буфетом и туалетом

Вы реально думаете что работяги катаются  на таком Ми-8

я Вас расстрою , они летают на убитых в хлам Ми-8 , и то что Вы писали

Вместительность Ми-8/17 с пассажирским салоном - 26 мест;
AW189 - 19 мест, в оффшорной версии - 16 мест (без дополнительного 5-го кресла в ряду):
Грузоподъемность AW189 на внешней подвеске 2720 кг., Ми-8/17 - 4000 кг.

еще раз говорит о том что Августа идет на ..., ну в общем подальше . потому как даже Ми-8 работягам (ведь их покупают для работы , я так понимаю?) мало , потому что рейсов меньше чем нужно и работяги впихиваются сверху макс. числа пассажиров , и груза туда пихают больше чем положено .
потому что не хватает рейсов .  и там чем больше пассажировместимость и грузоподьемность , тем лучше .
а августа этого уж точно обеспечить не сможет .
так что августу берут явно не для работы , а для чего то другого , и на ум как я уже писал приходят либо попил , либо взятка итальянцам за лояльность в каких либо вопросах .

и повторю , то что они летают на такой высоте это факт ,

молодой человек, читайте внимательно. Я же не утверждал, что ваша информация о высоте ложна. Я контраргументировал ваше утверждение о том, что делается это в целях безопасности.

Теперь про: "чего же они бьются". Бьются они об землю. Вы же не приводите статистики разбившихся по причине отказа на высоте и аварий у поверхности. Почему я её должен искать?
Большая часть аварий совершается на взлёте и посадке. Это актуально и для вертолёта.

Мне кажется достаточно то, что я вам ретранслирую не свою точку зрения, а азы с которых учат пилота. Я несколько лет был пилотом Як-52, даже участвовал во всероссийских соревнованиях в Серпухове в 2001 году. В третьей лиге. Я точно знаю о чём говорю.

Вы мне дали намёк на то, что они летают с перегрузом, я вам высказал предположение, что делают это они потому, что у поверхности выше грузоподъёмность из-за эффекта экрана. Поэтому вопрос только в том как вы поняли своего друга. Представьте себе, слушать и понимать тоже не всегда получается.

На счёт шансов выжить на малой высоте - вы просто представьте себя в кабине автомобиля, который кувыркается на скорости 150-200 км/час. При этом пилотов не защищает капот и нет подушек безопасности. Кругом "стекло" (плексиглас наверное или поликарбонат). Шансов у них не будет никаких.
Вращающийся ротор разматывает вертолёт даже просто при опрокидывании на бок. При этом вокруг сотни литров керосина.

ну так вертолет со 250 км час не в стену бьется , то есть с землей он не под углом в 90 градусов встречается , в идет вскользь .
самолеты как на брюхо приземляются ? а ведь по Вашей логике от них один фарш из мяса и металла с керосином остаться должен .
отвечу уже завтра , на сегодня у меня это последний комент (опять до 3 в сутки понизили)

красивая машина получилась