«Вертолеты России» не тянут без Украины

Заголовок статьи не соответствует ее содержанию.

Заголовок статьи не соответствует ее содержанию.

Почему же? Последние два абзаца вполне соответствуют логике заголовка. Насколько соответствуют истине - не знаю, но заголовку соответствуют.

Обычный треп по Бжезинскому якобы РФ нежизнеспособна без локомотива(полностью разобранного) укриндустрии.

Даже тупому ясно, что из фразы "Холдинг "Вертолеты России" (входит в "Ростех") в прошлом году показал снижение выручки на 2,5%, до 214 млрд руб., прибыль сократилась почти в три раза — с 42,2 млрд до 16,2 млрд руб., следует из отчетности по МСФО." следует, что просто вырученные деньги потратили на инвестиции в то же производство движков или еще какие проекты. Оттого при сохранении выручки прибыль упала. Но коммерсант - главное издание по деньгам, это почему-то не хочет видеть, подтверждая версию, что издание было основано для манипулирования котировками акций и заказных наездов.

Почему же? Последние два абзаца вполне соответствуют логике заголовка.

Это как раз приём манипуляции, когда показывается только часть фактов. Заголовок не передаёт сути, а вводит в заблуждение, передавая негатив. Суть статьи в том, что это временные трудности. Да кооперация разорвана по "понятным" причинам. Но вместо кооперации в РФ появилось производство двигателей, которое позитивно развивается и наращивает выпуск. И это прекрасно! Для России разумеется.

Суть статьи в том, что это временные трудности

К сожалению, ничто в России не носит столь постоянного характера, как временное. Много лет уже каждый год стабильно по новости про то, что площадка в Шувалово - кошмар всей жизни Богуслаева. В 2012 глава ОДК обещал, что в 2015 "Мотор Сич" останется без заказчиков, благодаря "Петербургским моторам". Каждый год обещали одно и то же, смещая сроки. На днях вот сообщили, что за 2016 собрали 60 двигателей "с использованием российских комплектующих"(предположим, что эта странная формулировка подразумевает отсутствие украинских комплектующих вообще) и там же заявили, что планируют полностью закрыть необходимые объемы к 2019. И уже не раз заявлялось, что для полного замещения импорта с Украины нужно производить самостоятельно 600 двигателей в год, т.е. нам говорят, что за три года в десять раз увеличат объемы производства. И что-то мне не верится.

На экспорт идут машины с двигателями "Мотор Сич". Этого ни они, ни мы не отрицали и не отрицаем. Здесь импортозамещение идет неторопливо. Возможно и правильно, если сравнивать ТВ3-117 и ВК2500. На новые машины в РФ ставятся ВК2500 (Чернышев + Климов). Ремонт всех двигателей, эксплуатируемых у нас, производится в РФ. " Мотор Сич"
сойдёт с дистанции самостоятельно. Старые движки уйдут вместе со спросом на технику, а на новые нет денег и много конкурентов. Коммерсант клонит явно "не в ту степь". Либерасты-с. По комментам очень заметно...

следует, что просто вырученные деньги потратили на инвестиции в то же производство движков или еще какие проекты.

Но ведь и реальное производство падает, меньше стали производить, а вот про рост НИОКР-ов как-то помалкивают.

т.е. нам говорят, что за три года в десять раз увеличат объемы производства. И что-то мне не верится.

Да, с трудом верится, но в данном случае "все может быть", новая площадка, есть куда расширяться и автоматизироваться, да и хозяйство небось налажено еще не до конца, "на коленке пилят".

Помнится мне, года 1,5 назад было помпезно заявлено о том, что климовцы-де уже полностью "догнали и перегнали" всех на свете, и что уже ваяют двигатели как сосиски, да не просто ваяют, а сделали даже круче движок, чем "хохлы-бендеровцы".
Ну, и где же те нескончаемые шеренги двигателей?
А "Мотор Сич", которая русско-теоретически уже "полностью разобрана", между тем уже активно наработала нероссийские рынки сбыта.

Рано или поздно производство двигателей доведут до ума. А вот куда Мотор Сич бедет свои пихать это большой вопрос. В задницу Порошенко?

Нероссийские рынки сбыта чего? Двигателей для российских вертолетов?

И что-то мне не верится.

С верой - это к богу!

Помнится мне, года 1,5 назад было помпезно заявлено о том, что климовцы-де уже полностью "догнали и перегнали" всех на свете, и что уже ваяют двигатели как сосиски, да не просто ваяют, а сделали даже круче движок, чем "хохлы-бендеровцы".

А лично я могу только пожелать удачи и благополучия таким предприятиям как мотор-сич, которые  успешно работают, не смотря на все пакости своих политиков, использующих ложь и нацистскую мразь для захвата и контроля власти. Дай Бог им сил перетерпеть эту вспышку шизофрении, а то и флаг им в руки, пусть наводят реально контролируемую народом власть.
Я даже не сомневаюсь, что квалифицированные рабочие и инженеры всё понимают и национализмом не болеют. Чтобы быть националистом, надо быть плохо образованным и довольно тупым. Иначе не получится, разум не принимает тот идиотический бред, который навязывается СМИ. В истории можно искажать детали, но системное мышление, логика и самообразование никогда не позволят перевернуть всё с ног на голову.
А потому я искренне желаю, чтобы громче звучал голос тех, кто работает на подобных предприятиях (как мотор сич), а остальные почаще бы затыкались и слушали. Я думаю, что выработается иммунитет у украинцев и они разберутся со своими политическими пи..рами. И нам того же желаю. И у нас таких хватает.

...следует, что просто вырученные деньги потратили на инвестиции в то же производство движков или еще какие проекты

1. Нет, не следует;
2. "Вертолеты России" не производят двигатели.

Старые движки уйдут вместе со спросом на технику, а на новые нет денег и много конкурентов

Что нового в двигателе ВК-2500 по сравнению с ТВ3-117 последних модификаций, кроме названия и страны происхождения?

новая площадка, есть куда расширяться и автоматизироваться

Что за новая площадка?

Нероссийские рынки сбыта чего? Двигателей для российских вертолетов?

Да, двигателей и сервисных услуг. Информация в интернете есть, думаю, украинские коллеги следят за темой повнимательнее нас и с удовольствием порекомендуют источники информации.

Нероссийские рынки сбыта чего? Двигателей для российских вертолетов?

Не выйдет. Сейчас они могут работать на этом рынке, потому что дешевы. А дешевы они из-за масштаба производства. Масштаб же обеспечивается, прежде всего, поставкой двигателей на новые вертолеты - экспортные и машинокомплекты в Россию через прокладки. Рано или поздно Климов решит эту проблему. А зачем после этого папуасам покупать движки на старые Ми-8 втридорога? Т.е. и этот рынок прикроется. А дальше идет ТВ7-117, а у трешки развития нет.
А могли ведь хорошо работать в связке!

С верой - это к богу!

Вы обладаете знанием будущего? Могу Вам только позавидовать

Не выйдет. Сейчас они могут работать на этом рынке, потому что дешевы.

Я уже на уровне инстинктов понимаю, что разрыв торговых связей Моторсичи с предприятиями РФ это не тупая политика националистов, а метод рейдерской осады. По крайней мере, это была бы моя первая версия, будь я следаком.
Пришла новая банда к власти, устроила всему бизнесу тотальный головняк только ради одной цели - перераспределение собственности. Объём продаж в 2016м у М/Сичи вырос и что-то мне подсказывает, что поставки движков в РФ как шли, так и идут.
Это как с ракетными движками для США. Торговать нельзя, но если очень надо, то можно. Или с газом для Украины. У оккупантив покупать ничего нельзя, но через посредников можно.
Покупать уголь у Донбасса нельзя, но раз тема затихла, то каналы скорее всего наладили.

Поэтому я думаю, что МотоСич не загнется быстро. А может быть не загнётся совсем.

И в ближайшее время освоить весь необходимый спектр продукции в дефицита инженерных квалифицированных кадров в РФ тоже не получится. Это "тектонические" процессы, а не малый бизнес по франшизе.
Конечно случается, что бизнесменцы не договариваются и тогда все идутнагавно гу. Но чаще всё же наоборот. Сейчас нет идейных политиков ни в РФ, ни в Украине. Поэтому рулит бабло. То, что с оккупантим нельзя торговать это лозунги для народа и инструмент покошмарить бизнес, чтобы делились пакетами акций.
Вот это жжж явно из той области:

http://rian.com.ua/columnist/20160415/1008450280.html

Сейчас они могут работать на этом рынке, потому что дешевы. А дешевы они из-за масштаба производства.

Не так.
Сейчас МоторСич работает на этом рынке, потому что единственный способнен обеспечить крупносерийное производство при стабильно высоком качестве, чего Климову до сих пор не удается, несмотря на прилагаемые усилия и огромные гос. инвестиции.
Вряд ли украинские двигатели дешевы, с какой стати монополист по экспортным контрактам будет продавать свою продукцию дешево?

у трешки развития нет

Да неужели! Характеристики новейшей украинской модификации ТВ3-117ВМA-СБМ1В выше, чем у ВК-2500.

А дальше идет ТВ7-117

Это заблуждение, ТВ7 имеет большую массу и не взаимозаменяем с ТВ3.

Масштаб же обеспечивается, прежде всего, поставкой двигателей на новые вертолеты

Еще одна глупость, назначенный ресурс вертолетов Ми-8 - 30 тыс.часов, а ресурс двигателя 6-9 тыс.часов, т. е. каждому вертолету за срок его службы требуется от 6-ти до 10-ти новых двигателей.

Как же мы любим с дивана всех шапками закидывать!

Я уже на уровне инстинктов понимаю, что разрыв торговых связей Моторсичи с предприятиями РФ это не тупая политика националистов, а метод рейдерской осады

У меня немного другая теория:
Сколько в мире национальных авиастроительных (ракето/судо/двигателестроительных) школ? - меньше десятка и все желают свести число конкурентов к минимуму. А здесь такая "удачная" возможность полностью уничтожить одного из потенциально сильнейших участников рынка, без объявления войны, даже без затратного демпинга, очень дешево - всего-то ценой взяток нескольким местным чиновникам, включая алчного беспринципного президента-алкоголика.
Так что думаю это политика, только не безмозглых украинских националистов, а их западных кураторов.
То же самое едва не сделали с нами "благодаря" ЕБН и его продажной свите.

Еще одна глупость, назначенный ресурс вертолетов Ми-8 - 30 тыс.часов, а ресурс двигателя 6-9 тыс.часов, т. е. каждому вертолету за срок его службы требуется от 6-ти до 10-ти новых двигателей.

Как же мы любим с дивана всех шапками закидывать!

Вот же и я об этом...
Пока хохлы переделят "Мотор сич", потеряют российский рынок навсегда.
Все эти свидомые надежды и мечты, что у москаля корова сдохнет и Климову не удасться наладить серийное производство двигателей, засуньте себе куда-нибудь подальше.
Будут делать лучше и больше, а "Мотор сич", будет клепать кастрюли для бандерлогов.

А здесь такая "удачная" возможность полностью уничтожить одного из потенциально сильнейших участников рынка, без объявления войны,

Может быть, но решают не школы, а владельцы акционерного капитала. И эти владельцы вполне отчётливо проводят политику размещения производственных мощностей там, где выгодно им, а не населению страны, гражданами которой являются. Это я к тому, что никого из американских капиталистов не колышет судьба Детройта. Их волнует только то, что в странах с дешевой рабсилой делать машины выгоднее. Поэтому в жопу детройт и американских рабочих. Трампу ещё придётся совершить чудо для того, чтобы как-то переломить тенденцию. И то, я сомневаюсь, что такое произойдёт. Никто из капиталистов не отдаст своё бабло. И никто не будет думать про интересы сограждан, если можно хапнуть такой "заводик" (а точнее целый набор). Поэтому всё-таки возня идёт про перепил, а не про устранение конкурентов.

У меня немного другая теория:
Сколько в мире национальных авиастроительных (ракето/судо/двигателестроительных) школ? - меньше десятка и все желают свести число конкурентов к минимуму. А здесь такая "удачная" возможность полностью уничтожить одного из потенциально сильнейших участников рынка, без объявления войны, даже без затратного демпинга, очень дешево - всего-то ценой взяток нескольким местным чиновникам, включая алчного беспринципного президента-алкоголика.
Так что думаю это политика, только не безмозглых украинских националистов, а их западных кураторов.
То же самое едва не сделали с нами "благодаря" ЕБН и его продажной свите.

+1

потеряют российский рынок навсегда

Мировой рынок двигателей ТВ3-117 гораздо больше российского.

Все эти свидомые надежды и мечты, что у москаля корова сдохнет и Климову не удасться наладить серийное производство двигателей, засуньте себе куда-нибудь подальше.
Будут делать лучше и больше, а "Мотор сич", будет клепать кастрюли для бандерлогов

Т.е., Вы мечтаете, чтобы у украинцев поскорее "сдохла корова"? - логическая неувязка, при этом выраженная в безобразно грубой форме, к которой Вам не давали ни малейшего повода.

решают не школы, а владельцы акционерного капитала

Думаю не те и не другие. Здесь все таки речь не о производстве джинсов или легковых автомобилей, это вопрос национальной безопасности и технологического доминирования, а значит государственной политики, для любой страны.
Стратегически важные производства не размещают за границей.
Отверточная сборка F-35 в Италии и Японии не в счет, американцы не повторят глупостей СССР по размещению ключевых технологий на периферии империи.
Да и, потом, перераспределение миноритарных пакетов акций обычно не сильно влияет на деятельность крупных компаний, к которым несомненно относится МоторСич.

p.s. В 2016 году видел на доске объявлений в вестибюле одного из подмосковных предприятий благодарственное письмо от главного инженера "Мотор Сич", вот так )))

Т.е., Вы мечтаете, чтобы у украинцев поскорее "сдохла корова"? - логическая неувязка, при этом выраженная в безобразно грубой форме, к которой Вам не давали ни малейшего повода.

Корову, то бишь "Мотор сич", нужно кормить заказами, что бы не сдохла, а не мечтами и мриями, что мировой рынок двигателей ТВ3-117 гораздо больше российского.
При нынешней т.н. рыночной системе, потеря даже 20% рынка может иметь фатальные последствия для любого, даже казалось бы успешного предприятия.
А грубая форма Вам за то, что вешаете наивным хохлам сладкую лапшу на уши и играете на стороне европедерастов, которые спят и видят Юкрейн своей колонией.

новая площадка, есть куда расширяться и автоматизироваться
Что за новая площадка?

Заповедная 57 литер Т

Да и, потом, перераспределение миноритарных пакетов акций обычно не сильно влияет на деятельность крупных компаний, к которым несомненно относится МоторСич.

я конечно понял, что вы хотели сказать, но вообще надо лучше читать и яснее выражаться.

Если владелец акционерного капитала - государство, то оно и будет решать. Если Вася Пупкин, то будет решать Вася Пупкин. Причем тут вообще миноритарии?
Школа это прежде всего конструкторы, инженеры. Носители технологии. Они как раз ничего не решают, пока не станут эмигрантами, а потом и акционерами, как Сикорский например.

Поэтому я и писал, что идёт рейдерская война на государственном уровне. Большевики всё национализировали в интересах государства, а киевская хунта переприхватизирует в интересах себя. Их цепные гопнаци с 2014 года озвучивают претензию, что российские олигархи очень сильно залезли в акционерные капиталы украинских предприятий. Это не сигнал?
А вот интересная статья 12-летней давности гуглится: http://4vlada.net/politika-i-biznes/komu-prinadlezhat-rynki-energeticheskoe-mashinostroenie

Вот Каломойского выпнули, гЛюкойл уже давно там свою заправочную сеть продала, Сбербанк после змуровывания заявил, что уходит, Альфабанк тоже был под прессом, не знаю что за решение, но наверняка сворачивается. Это не факты?

Вы конечно можете придумывать свои версии, у нас страна свободная, но я на своей шкуре испытал, что такое рейдерство. А потому был жизненно заинтересован в том, чтобы разобраться как это всё работает, как защищаться. Вот от того, что в Украине делается защиты нет. Влияние на бизнес Украины страны наши теряют это просто как то, что Земля - геоид. Правовыми методами их оттуда не выбить, именно для этого циничные, не верящие ни во что политики дали волю всякой необразованной гоп-мрази, втирая им, что это патриотизм, независимость и путь к свободе.

А я на 90% уверен, что как только перераспределение крупной собственности произойдёт, то всяким долбовыскочкам махом открутят голову и заставят вести себя прилично. Как это у нас произошло после 90х.
А потом начнут поворачиваться дёснами к инвесторам, чтобы часть награбленного трансформировать в многозначные циферки на счетах в банке. Потому как бизнесмены люди осторожные и своеобразно умные. Своеобразность ума даёт +100 к разработке схем отъёма и наё6а, но для стратегического управления всякими МоторСичами нужны другие скилы.

Добрых суток!

Даже тупому ясно, .... прибыль сократилась почти в три раза — с 42,2 млрд до 16,2 млрд руб., ... следует, что просто вырученные деньги потратили на инвестиции в то же производство движков или еще какие проекты. Оттого при сохранении выручки прибыль упала

Про снижение прибыли Вы написали абсолютно некорректно.
Чистая прибыль - это показатель операционной деятельности = все текущие доходы (выручка) минус все текущие расходы (себестоимость). Алгоритм ее расчета очень наглядно приведен в бухгалтерской форме №2 - Отчете о прибылях и убытках.

Все инвестиции (затраты на новое строительство, реконструкцию, модернизацию, техническое перевооружение, НИОКРы, исследования и разработки, приобретение активов и т.д.) - не включаются в себестоимость и, соот-но, не уменьшают прибыль. Они (инвестиции) как раз за счет прибыли (и/или долгосрочных кредитов) и осуществляются. Это по законодательству так (Налоговый кодекс и ПБУ).

Верно то, что Холдинг "Вертолеты России" был и остается одной из самых финансово успешных оборонных компаний России. При этом наметились и определенные негативные тенденции в его деятельности, отрицать которые тоже глупо.

Все инвестиции (затраты на новое строительство, реконструкцию, модернизацию, техническое перевооружение, НИОКРы, исследования и разработки, приобретение активов и т.д.) - не включаются в себестоимость и, соот-но, не уменьшают прибыль. Они (инвестиции) как раз за счет прибыли (и/или долгосрочных кредитов) и осуществляются. Это по законодательству так (Налоговый кодекс и ПБУ).

Я отчётность по общей системе налогообложения не читал 12 лет, но что-то мне кажется вы путаете.

Амортизация раньше всегда уменьшала налогообл. прибыль. Теперь не так?
Так амортизация как раз и возникает в результате инвестиций.

Приветствую!

что-то мне кажется вы путаете

Не путаю ) читаю их сотни в год по сейчас.

Амортизация раньше всегда уменьшала налогообл. прибыль. Теперь не так?

И сейчас так, но дело не в ней. Амортизация - это процесс постепенного длительного переноса первоначальной стоимости активов (основных средств или нематериальных активов) на себестоимость продукции. Годовая сумма амортизации = первоначальная стоимость актива/срок полезного использования (диапазон срока определен специальным постановлением для отдельных видов ОС). То есть именно за год сумма амортизации не такая большая.

Коллега про нее (амортизацию) и не говорил. Было предложено, что снижение прибыли на 26 млрд. руб. за год (в 2,5 раза!!!) произошло за счет роста инвестиционных/капитальных затрат примерно на такую же сумму. Но они в себестоимость априори не включаются и соот-но прибыль уменьшать не могут. Предположение просто методологически было неверным.
А чтобы амортизация выросла на 25 млрд. руб. за год, съев прибыль, надо чтобы в прошлом году были инвестиции на фантастические 150-200 млрд. руб. Их естественно не было.

Сейчас попробую максимально попроще дать картинку с его фин состоянием.

Для наглядности собрал несколько ключевых показателей финансово-хозяйственной деятельности Холдинга в динамике за 5 лет. Все - с их официального сайта. Как АО они обязаны и публикуют результаты своей деятельности (подробные годовые отчеты с кучей расшифровок и пояснений) и обычную финансовую отчетность.
http://www.russianhelicopters.aero/ru/investors/annual_reports/annual/?arrFilter_ff[DATE_ACTIVE_FROM]=2015&set_filter=Y&SECTION_CODE=annual

[/img]

Не гружу пока ликвидностью, оборачиваемостью и т.д. По таблице хорошо видны и позитивные, и негативные тенденции работы Компании. Например, Холдинг стабильно инвестирует в свое развитие по 15-20 млрд. руб. в год. Долговая нагрузка (Чистый долг/Ebitda) стабильно снижалась и составляет комфортные менее 1.
Сразу бросается в глаза разнонаправленное движение: существенный рост выручки при снижении физического объема поставок. Это легко объясняется высокой долей экспорта в выручке и девальвацией рубля в конце 2014 года. То есть несмотря на снижение объемов производства, выручка и прибыль в рублях значительно выросли по причине этих двух факторов. Но в 2016 году этот эффект уже иссяк. Скорее всего и затраты (себестоимость) подросли: за двигатели мы ведь тоже платим в валюте. Все это и привело к снижению прибыли.
В общем никакой трагедии нет, просто суперудачный 2015 год не может продолжаться постоянно. При этом:
- для хеджирования производственных рисков и экономии на затратах крайне желательно наращивать производство отечественных двигателей (это вопрос к ОДК);
- надо объективно ускоряться с запуском и продвижением новых моделей вертолетов (портфель заказов на действующие снижается), особенно гражданских;
- надо налегать на сервис, что, как я понимаю, и делается.

В общем, открываем новую рубрику "Экспресс-анализ финансового состояния предприятий ОПК на основе исключительно открытых источников" )

надо объективно ускоряться с запуском и продвижением новых моделей вертолетов

Надо, только нет у нас новых моделей, кроме игрушечных на выставках, которые каждые несколько лет "обновляются", а результат - ноль.
Возможно ошибаюсь, но "Вертолеты России" напоминают какой-нибудь советский завод в 90-е, после рейдерского захвата, у новых хозяев которого единственная цель - выжать по максимуму прибыль из старого задела, не вкладываясь и не задумываясь о будущем, в котором хоть трава не расти.
Продукция хорошо продается, соответственно компания имеет прибыль, но собственные средства в новые проекты не вкладываются в принципе, лишь осваиваются государственные гранты без какой-либо ответственности за результаты и, собственно, без результатов.
Единственным исключением можно считать нишевый Ми-38, да и то условно - разработка началась в 1981 году, 36 лет назад.
Проект RACHEL, планировавшийся на замену советскому бестселлеру Ми-8, закрыт.
В распространенном классе взлетной массой 6-9 тонн вместо продвижения Ка-62 организована отверточная сборка AW139, "Роснефть" заказала 200 шт.
Эконом-вариант в легком классе "Ансат" невостребован (или недоделан?), например МЧС предпочитает Eurocopter EC145:

Кстати, вживую Еврокоптер смотрится классно, технологично, как из фантастического фильма - прямая противоположность невзрачному "никакому" Ансату.
В 2011 году вспомнили было про 5-ти местный Ми-34, тоже востребованный класс вертолетов - через год бросили.
Еще советский мастодонт Ми-26, который упорно продолжают модифицировать, хотя он никому не нужен.

Такими темпами через несколько лет "Вертолеты России" рискуют утратить конкурентноспособность и полностью исчезнуть с мирового рынка.

Да, и отдельная грустная песня с вакуумом, полным отсутствием отечественных турбовальный двигателей малой и средней мощности.

Пекин строит тяжелый вертолет не для спасателей своей МЧС. Лазеры-шмазеры и прочие микроволновки просят большую энергетику до 20 тн ГТД с генератором как минимум, иначе только можно на 1км дырявить обшивку ЛА.

Возможно ошибаюсь, но "Вертолеты России" напоминают какой-нибудь советский завод в 90-е, после рейдерского захвата, у новых хозяев

Давайте всё-таки верить, что ошибаетесь. И попробую это обосновать цитатами из отчёта перед акционерами:

10.09.2015 / КВЗ холдинга «Вертолеты России»
открыл новый агрегатно-сборочный корпус для
вертолетов Ми-8/17, «Ансат» и Ми-38

В 2015 году гражданские вертолеты (холдинга)
поставлены более чем в 70 стран, наи-
большее количество - в США. Другими
наиболее крупными покупателями
являются: Китай, Австралия, Велико-
британия и Россия.

Капитальные затраты Компании за
прошедший период снизились на
7,1% и составили 19,4 млрд. руб. Из
них объем инвестиций в производ-
ственные мощности составил 15,8
млрд рублей, увеличившись на 19,7%
по сравнению с 2014 годом. В рамках
программы модернизации и техни-
ческого перевооружения в 2015 году
АО «Вертолеты России» продолжили
реализацию следующих ключевых
мероприятий:
> Реконструкция производства в обе-
спечение выпуска вертолетов ПАО
«КВЗ»;
> Комплексное техническое перевоо-
ружение заготовительно-штамповоч-
ного производства АО «У-УАЗ»;
> Техническое перевооружение и
реконструкция производства, 2
очередь АО «СМПП»;
Расходы Компании на научно-ис-
следовательские и опытно-конструк-
торские работы в 2015 году составили
3,6 млрд рублей, уменьшившись по
сравнению с 2014 годом на 51,4%.
Основной объем исследовательской и
опытно-конструкторской деятельности
в 2015 году пришелся на проекты Ми-
38, Ка-62, Ми-171А2, Ансат
Деятельность Компании по
модернизации производственных
мощностей и развитию новых про-
дуктов активно поддерживаются на
государственном уровне. В 2015 году
35% капитальных вложений на НИОКР
было профинансировано государством
в рамках ФЦП «Развитие авиационной
промышленности РФ».
Компания продолжает придер-
живаться стратегии, направленной
на наращивание инновационного
потенциала. В средне- и долгосроч-
ной перспективе общие капитальные
затраты составят порядка 3,5 – 4,5% от
выручки Холдинга.

И, спасибо Зигфриду за ссылку на годовой отчёт. Такие документы стоит читать, чтобы не зависеть от статей в СМИ. Всё-таки акционерам так сильно врать не получится, как простым читателям сайтов.

По капвложениям отчитываются на 39-40 страницах.

Но этот отчёт не даёт понимания, что произошло в 2015, а тем более в 2016. Лучше посмотреть вот этот отчёт ФХД за 2016:
http://www.russianhelicopters.aero/upload/iblock/22a/%D0%9A%D0%A4%D0%9E%20%D0%9C%D0%A1%D0%A4%D0%9E%202016%20(%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F).pdf

"Грыз" этот отчёт, с непривычки извилинам было неприятно, сфинктер никак не хотел открываться Х))))
В целом, предприятие имеет очень хорошую отчётность. Скажем, у Газпрома или ГСС она куда стрёмнее.  Что-то понимается легко, а что-то только догадываюсь.

Вот места существенных изменений в состоянии:
со стр. 55: сильно увеличились запасы и незавершенное производство.
На 25 млрд увеличились в 2016 по сравнению с 2015 расходы на строительство. А по сравнению с декабрем 2014 вообще в 2+ раза. Еще сильнее выросла задолженность по договорам на строительство (ну видимо рассрочка). Т.е. предприятие как раз не "в 90х годах", а активно строится.

57я страница: у предприятия в 2015-2016 годах на счету более 66 млрд рублей. На 18 млрд они в 2015 году купили долларов, подержали на депозите, но в 2016м видим, что бабло уже в рублях на обычном счете. Сложно не угадать, что на этом они наверняка потеряли. Вот что значит нестабильный курс рубля. Наверняка потеряли сотни миллионов или пару миллиардов рублей. А нажились на них банки и олигархи.

Кредитуется предприятие больше всего:
-  в Сбере и ВТБ24 в рублях под 9,75-14% годовых
- в ВТБ24 14 млрд. руб. (в долларовом эквив) под 4,5-5% годовых.

Вот тебе и конкуренция на мировом рынке. Я бы посмотрел как Сикорский или Бэлл развивались бы на таких %. Сразу становится понятно, кто у нас правящий класс, ротор им в одно место...

В целом, у предприятия долгов в 2015 120 млрд, на конец 2016 уже 69 млрд. Т.е. погасили часть. Но не пойму, зачем кредитоваться, платить бешеные % и при этом держать деньги на счету.
Есть мысли на тему, что на получение крупного кредита уходит несколько месяцев. Есть другие мысли, что руководство может быть заинтересовано в такой ситуации. Если есть другие мнения, интересно будет услышать. Лично мне ситуация не понятна. В облигациях у АО всего 10 млрд, хотя я уверен, что выйди они на биржу со своими бумагами, смотрелись бы они ооочень конкурентно и привлекательно среди кучи других эмитентов. УВЗ И ГСС просто прятались бы от стыда с их-то долгами.

Давайте всё-таки верить, что ошибаетесь

Хотелось бы, но давайте лучше доверять фактам.
Собственно, мое утверждение вашему исследованию не противоречит.
Возможно, не совсем точно донес мысль - "ВР" по максимуму эксплуатируют советский задел, да, совершенствуя и обновляя производство, но не вкладываются в новые разработки, вечно это продолжаться не может. Именно этим они и напоминают временщиков 90-х.
Вот показательная строка из приведенного Вами отчета:
Расходы Компании на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в 2015 году составили 3,6 млрд рублей, уменьшившись по сравнению с 2014 годом на 51,4%.
Основной объем исследовательской и опытно-конструкторской деятельности в 2015 году пришелся на проекты Ми-38, Ка-62, Ми-171А2, Ансат.
НИР по новым проектам, например ПСВ, здесь даже не упоминаются.

Ну и про покупку долларов это конечно "ни в какие ворота..."

Добрых суток!

Такие документы стоит читать, чтобы не зависеть от статей в СМИ.

Большой респект Вам, что прочитали. Настоятельно рекомендую интересующимся товарищам посматривать такие отчеты на официальных сайтах компаний, даже если далеки от финансов. Это, конечно, не значит, что везде они суперски сделаны и прямо вся подноготная раскрыта. Недосказанности и манипулирования могут быть. Но почти всегда они содержат в одном документе большую подборку хорошо структурированной фактуры, основные события холдинга и отрасли за год, основные тенденции и прогнозы рынка, +пояснения собственных финансовых показателей. Важно, помимо журналистских домыслов, почитать позицию самого предприятия по тем или иным проблемам. Качество таких отчетов постепенно растет с учетом необходимости отчитываться:
- перед акционерами по закону об АО;
- перед инвесторами и кредиторами (напр. держателями облигаций);
- перед государством за получаемые субсидии и дотации.

со стр. 55: сильно увеличились запасы и незавершенное производство.

Вы прямо сразу в бой/в дебри )) Мы не деньги им завтра выдаем. Здесь важно не замельчить и не скатиться в домыслы, так как и этих красочных отчетов для принятия серьезных решений (например, о кредитовании) все равно недостаточно. В таких случаях очень плотно работают с фин службой/бухгалтерией, анализируют кучу справок/расшифровок, движение по счетам, задают прямые вопросы и т.д.

Так, отмеченные Вами валютные депозиты могут вовсе и не нести какого-то негатива:
- если в себестоимости есть существенные расходы в валюте (например, на покупку двигателей Мотор-Сич, др. отдельных ПКИ), то держать про запас некоторый валютный кэш вполне логично и разумно (хеджирование валютных рисков);
- они могли и не покупать валюту, а получить ее в виде валютной выручки от экспорта (ВР могут продавать запчасти и оказывать сервис напрямую) и просто подержать ее по причине выше, а не конвертировать в рубли;
- могли купить на пике благоприятной валютной коньюнктуры (например, по низким курсам во 2-м квартале 2015г., доллар падал до 50 руб.), а продать в 2016 по более высоким и заработать (к концу года доллар подходил к 75 руб.);
- могли прогадать с курсами (купить за дорого с последующим снижением курса), но использовать какие-нибудь инструменты хеджирования (форварды, опционы и т.д.) и ничего не потерять;
- наконец, Ваша гипотеза, купили - прогадали с курсом - потеряли, тоже возможна.
Видите, сколько вариантов? Нюансов много и все может иметь свои причины.

Но не пойму, зачем кредитоваться, платить бешеные % и при этом держать деньги на счету

Потому что они не бешеные и в текущей бизнес-модели это выгодно! ))
Процентные ставки по большей части целевых кредитов на выполнение ГОЗ и инвестиционных кредитов в рамках ФЦП (по-моему, от 500 млн. руб. и выданные под гарантии правительства) - субсидируются государством. Предприятия ежемесячно платят банкам проценты по кредитам по ставке 10-12%, и через месяц-два получают из бюджета субсидии, близкие к этой цифре. Реальная процентная нагрузка - минимальна. Гос-во на деле поддерживает отрасль. Это факт. По одному нашему крупному клиенту до 80% его задолженности так субсидируется.
В условиях почти бесплатных кредитов - почему бы и не финансировать деятельность за счет банков? Тоже разумно! Главное с банками, где депозиты держать, не ошибиться ;)
А вот облигационные займы, имея номинально меньшую ставку купон (тоже не всегда), - не субсидируются, поэтому и не популярны в ВПК. Эти проценты никто не возместит. Поэтому кредитное финансирование сейчас привлекательнее биржи.
Про субсидии хорошо написано в годовом отчете за 2015 год на стр. 129, про постановление 1196, по-моему.
А сумму задолженности могли снизить потому, что элементарно падает объем производства и прежних объемов кредитования уже больше и не требуется.

Для большинства все это и не интересно, и сложно. Поэтому и привел таблицу с динамикой основных показателей выше. Кмк, наглядная, укрупненно все основное видно. Вкратце, так )

а "Мотор сич" будет клепать кастрюли для бандерлогов

19 мая 2017
Украинская компания "Мотор Сич", прекратившая продажи авиадвигателей в Россию, наладит поставки в Китай. В 2016 г. в азиатской стране началось строительство завода, на котором наладят лицензионное производство и техобслуживание моторов украинского производства.
Предприятие начнут вводить в эксплуатацию в 2018 г. Предполагается, что сначала на нем наладят отверточную сборку. Со временем степень локализации производства будут увеличивать. Какие именно двигатели будут выпускать на китайском заводе, еще предстоит определить.
Партнером "Мотор Сич" в проекте выступает китайское предприятие Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment. Помимо строительства завода оно намерено инвестировать в украинскую компанию 250 млн долл.

Предполагается, что сначала на нем наладят отверточную сборку. Со временем степень локализации производства будут увеличивать. Какие именно двигатели будут выпускать на китайском заводе, еще предстоит определить.

а потом появятся китайские аналоги тв3-117 для "бедных" покупателей из Африки и т.д..... В итоге Китайцы уделают и украинушку и РФ.

не только МЧС нужны машины класса ми-34 и малого как Ансат. Таки закупают для структур заграничную технику((((

Питерцы могут подсуетится и свой ВК-800 на Роснефтевские Eurocopter EC145 предложить, итальянцам пофигу, редуктор с ним доработают без проблем.

19 мая 2017
Украинская компания "Мотор Сич", прекратившая продажи авиадвигателей в Россию, наладит поставки в Китай. В 2016 г. в азиатской стране началось строительство завода, на котором наладят лицензионное производство и техобслуживание моторов украинского производства.
Предприятие начнут вводить в эксплуатацию в 2018 г. Предполагается, что сначала на нем наладят отверточную сборку. Со временем степень локализации производства будут увеличивать. Какие именно двигатели будут выпускать на китайском заводе, еще предстоит определить.
Партнером "Мотор Сич" в проекте выступает китайское предприятие Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment. Помимо строительства завода оно намерено инвестировать в украинскую компанию 250 млн долл.

В этой статье, которую Вы предлагаете как якобы пэрэмогу украинских моторостроителей нужно немного поменять формулировку...

Украинская компания "Мотор Сич", прекратившая продажи авиадвигателей в Россию, продает китайцам то, что еще может продать - чертежи и технологии производства вертолетных двигателей осуществляя поэтапный перенос производства в Китай.
В результате чего рабочие Мотор Сич и инженерно-технический персонал, через несколько лет будут курить бамбук.

Питерцы могут подсуетится и свой ВК-800 на Роснефтевские Eurocopter EC145 предложить

Вот только пока чет не шибко "суетятся"...

Питерцы могут подсуетится и свой ВК-800 на Роснефтевские Eurocopter EC145 предложить

У Роснефти нет Eurocopterов:

рабочие Мотор Сич и инженерно-технический персонал, через несколько лет будут курить бамбук

Бамбук растет в Китае )

Бамбук растет в Китае )

Неделю назад подписали с Роснефть с Римом в присутствии В.В.Путина на 200 Аугустов.

Неделю назад подписали с Роснефть с Римом в присутствии В.В.Путина на 200 Аугустов.

Прошу прощения, Байкал57, хотел нажать на значек цитаты, а нажал на минус..., но я компенсирую в другом месте.
Что касается Роснефти..., то этим розовым изнеженным жопам не пристало летать на отечественных вертолетах, они уже европейцы..., у них семьи уже в Европе учатся и планируют свое будущее...
Всем присосавшимся к газовым и нефтяным трубам, по фигу российский авиапром..., бабло побеждает зло.

Бамбук растет в Китае )

По началу будут ездить в Китай заробитчанами, обучать китайских товарищей, а потом будут курить бамбук у себя дома.
Все бы ничего, но они наносят серьезный ущерб России, по принципу "Шо нэ зйим, то понадкусую..."

По началу будут ездить в Китай заробитчанами, обучать китайских товарищей, а потом будут курить бамбук у себя дома.
Все бы ничего, но они наносят серьезный ущерб России, по принципу "Шо нэ зйим, то понадкусую..."

Та нэхай пожиркують! ))) На последок! Российские ТА-14("Аэросила") уже заменили их АИ-9, да оказались "жуже лучче" - остальное, как нить перемогем ;), "Сатурн", чай в России обоснован, а не в "нэзалежной"

да, интересные ответы. Особенно про компенсацию % по кредитам я упустил. Или даже не знал.
Ну, хорошо, конечно, что государство поддерживает такие предприятия. Конечно, ещё лучше бы инфляции не давали разгоняться.

Российские ТА-14("Аэросила") уже заменили их АИ-9

На коммерческих вертолетах Ми украинские ВГТД АИ-9 заменили на чешские SAFIR, хрен редьки не слаще.

украинские ВГТД АИ-9 заменили на чешские SAFIR,

))) Вы хоть "маленько" разбираетесь в возможностях техники??? Сравнивать по характеристикам и возможностям в равно классовой технике, SAFIR 5F, супротив возможностей ТА-14 - это равносильно сравнению пальца, с "причинным местом"! Или уж слишком просто, по "комиксовски"(для тех, кто воспитан на них ;) ), будет выглядеть, в полном соответствии, так:

А по сему, ваш "хрен", так с "редькой" и остаётся, а "Аэросила" - да-а-леко позади оставила всё это "старьё"!

Да неужели! Характеристики новейшей украинской модификации ТВ3-117ВМA-СБМ1В выше, чем у ВК-2500.

Выжать из технологий 60-и летней давности больше, чем в них заложено не получится.

Это заблуждение, ТВ7 имеет большую массу и не взаимозаменяем с ТВ3.

Не взаимозаменяем. Поэтому на ТВ3 новых машин не проектируют, ни самолёты, ни вертолёты, а проектируют на ТВ7.

Еще одна глупость, назначенный ресурс вертолетов Ми-8 - 30 тыс.часов, а ресурс двигателя 6-9 тыс.часов, т. е. каждому вертолету за срок его службы требуется от 6-ти до 10-ти новых двигателей.

Из 6 - 2 (треть) на новом при поставке.
Из оставшихся нужно вычесть:
- все российские вертолеты.
- новые поставки. Надо думать, ВР в новые договора будут включать пункт о том, что обслуживать машины, включая замену двигателя будут они. Т.е. МС теряет огромный рынок, с соответствующим влянием на себестоимость и цену. А с другой стороны их будут пожимать китайцы.

Вы хоть "маленько" разбираетесь в возможностях техники??? Сравнивать по характеристикам и возможностям в равно классовой технике, SAFIR 5F, супротив возможностей ТА-14 - это равносильно сравнению пальца

Вам, гляжу, ума девать некуда, задайте этот "убийственный, исполненный ослоостроумного сарказма" вопрос по адресу - тем, кто заказывает для гражданских Ми-8/17 именно SAFIR. Они-то дураки не знают, подсказать некому.

задайте этот "убийственный, исполненный ослоостроумного сарказма"

))) так вы ещё и в "ослоостроумии спец"??? Тады куды уж судить о технике вам, коль не знаете даже азов ТТХ обсуждаемого?

вопрос по адресу - тем, кто заказывает для гражданских Ми-8/17 именно SAFIR.

...в России??? Уже от 900 штук L-39 избавляются, где это "железо" только и пользовано было! Куда ж тогда этот хлам? Работа БОМЖ-ам по сортировке цветмета, шоли???)))

    Если даже укеры поняли, что их АИ-9 - это "давно переваренная пища", перейдя на "более недопереваренное" - но дорогое, то о каком "Сиче" спичь, дядя??? Прикидываетесь в очередной раз "малограмотным японцем", написяв от такое:

тем, кто заказывает для гражданских Ми-8/17 именно SAFIR

Эт кем произведены те самые Ми? В России, чёли? Да будет вам известно, что санкции к России - ни по одному из ранее наложенного, не отменялись! Специально "SAFIR 5F" интересен был, лично запрашивал по интету! Так что в сведениях о якобы, "Российских"

для гражданских Ми-8/17 именно SAFIR.

- ни грамма правды(!), смешите других ;D ;D ;D

лично запрашивал по интету!

Это многое объясняет, обычно то, поди, дежурного санитара приходится просить ))

Дата публикации 11.11.2015
Закупка №5501154
ФГБУ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД РОССИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РФ
Поставка 5 (пяти) вспомогательных силовых установок (ВСУ) SAFIR 5K/G MI специального назначения для вертолетов Ми-8МТВ-1С

21.11.2016 / Москва
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) изготовил для представителей КНР партию многоцелевых сертифицированных вертолетов Ми-171. В настоящее время вертолеты прошли на Улан-Удэнском авиационном заводе полный цикл испытаний и готовятся к перелету в КНР на базу заказчика.
На вертолеты установлены вспомогательная силовая установка SAFIR, обеспечивающая повышенную высотность запуска, спасательная лебедка, а также внешняя подвеска, позволяющая перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Есть и позитивная новость, ВГТД ТА14 наконец-то сертифицирован для применения на гражданских вертолетах:
25 мая 2017, Helirussia Show Observer, стр. 23
«Аэросила» предъявляет свой список свершений за прошедший год.
...
• Получено дополнение к сертификату типа на двигатель ТА14-130-08 для применения на гражданских модификациях вертолетов Ми-8/17.
...

Кто ж спорит, Мотор Сич несет большие убытки от прекращения поставок в РФ.
Однако эти убытки не фатальны для компании, что и пытаюсь донести.
5 мая 2017
За [прошедший] год чистый доход "Мотор Сич" снизился на 23,7% в гривневом выражении и на 32,7% — в долларовом.
Одним из основных факторов, которые негативно сказались на работе "Мотор Сич", стало прекращение работы с российскими предприятиями. В 2014 г. после введенного на Украине запрета на военно-техническое сотрудничество с Россией "Мотор Сич" прекратил поставки в РФ продукции двойного назначения.
В протоколе собрания акционеров "Мотор Сич" указано, что в прошлом году компания выполнила 172 контракта на поставку двигателей, приводов и электростанций, а также 150 контрактов на поставку запчастей. Также компания выполняла контракты по ремонту вертолетов. В общем объеме отгруженной продукции доля авиационной и вертолетной техники составила 95,2%. Почти весь объем реализованной продукции — 91% — пришелся на экспорт.
В 2017 г. в "Мотор Сич" намерены продолжать выполнять контракты для Китая (поставка двигателей АИ-222К-25), Индии и Алжира (ремонт двигателей ТВ3-117 различных модификаций и др.). Кроме того, будут выполняться контракты для ОАЭ, Перу, Бангладеш, Колумбии, Пакистана, Чехии, Словакии, Португалии и других стран.
В планах "Мотор Сич" не фигурирует информация о сотрудничестве с Россией.

А с другой стороны их будут пожимать китайцы

Не будут, Мотор Сич сам строит завод в Китае.

По срокам импортозамещения ТВ3-117:
25 мая 2017, Helirussia Show Observer, стр. 2
B 2016 г. на российском предприятии «Климов» (Санкт-Петербург; входит в состав ОДК) собрано 60 турбовальных двигателей ВК-2500, в производстве которых использовали российские комплектующие, сообщила в конце апреля корпорация «Ростех» (владеет ОДК).
ОДК наращивает производство ВК-2500 из российских комплектующих в попытке уйти от использования украинских компонентов. В «Ростехе» пояснили, что в прошлом году «Климов» полностью обеспечил потребности российских военных заказчиков. В корпорации утверждают, что машинокомплекты с Украины все еще используются для выпуска двигателей для гражданских вертолетов и ВС, производимых на экспорт.
В 2017 г. ОДК рассчитывает собрать из российских комплектующих 130 двигателей ВК-2500, а к 2019 г. достичь 100%-го удовлетворения потребностей заказчиков.

Это многое объясняет, обычно то, поди, дежурного санитара приходится просить ))

...поди, от вас - даже не отходят(!) ;). Я то про "Сапфир" по работе узнавал, - а значит, знал точно, про ситуацию с ними, вот чего не скажешь о "любителях газификации луж"!

Дата публикации 11.11.2015

...дату публикации, примечаем??? Или она "так, для фона!"? Само то действо го-о-раздо раньше происходит, обычно! ))) А сама замена в ВПК АИ-9, - на ТА-14, знаете когда происходить стала, наш форумный "Газпром луж"??? )))

Есть и позитивная новость, ВГТД ТА14 наконец-то сертифицирован для применения на гражданских вертолетах

;D ;D ;D Когда нибудь бум отслеживать понятия, ВПК и гражданских???!!! Ваш "сЭкрЭт Поляшинеля" - так им и останется, потому как у вас - "газето-уточные(!) знания"!!! Адьёс! Все ваши "увещевания" - утка, так кааца, называют лживые заявления в СМИ )))