Войти

Скоро в небо

8246
36
+17
Самолет МС-21
Самолет МС-21 в ангаре.
Источник изображения: Пресс-служба корпорации «Иркут»

Иркутские авиаконструкторы завершили сборку первого экземпляра российского узкофюзеляжного пассажирского самолета МС-21. Теперь машину готовят к испытательному полету.

Первый летный экземпляр новейшего российского узкофюзеляжного самолета МС-21 в конце апреля покинул цех окончательной сборки Иркутского авиационного завода.

"Первый самолет МС-21-300 готовится к началу летных испытаний. В рамках этой подготовки самолет переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. На этапе предполетной подготовки идет проверка функционирования всех систем самолета", - сообщили Interfax-Russia.ru в пресс-центре ПАО "Корпорация Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию").

Как уточняет газета "Известия" со ссылкой на свой источник в авиационной отрасли, перед тем, как МС-21 поднимется в воздух, его ожидает первая, пробная заправка авиакеросином, прогон двигателей на разных режимах работы, тестирование всех бортовых систем, движение по рулежным дорожкам, а также разбег с торможением и отрывом передней стойки шасси. Также комплекс летных испытаний предстоит пройти и опытному образцу со спецоборудованием, которое способно фиксировать в полете сотни различных параметров. Как ранее сообщал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, летные испытания МС-21 могут начаться уже в конце мая.

По данным базы СПАРК-Интерфакс, проведение наземных и летных испытаний опытных образцов самолетов семейства МС-21 обойдется корпорации в 1,38 млрд руб. Соответствующие работы по заказу "Иркута" проведет ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева". Первый прототип МС-21 оснащен двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. В последующих моделях авиаконструкторы планируют использовать альтернативную силовую установку - российский двигатель ПД-14. Испытания лайнеров с такими двигателями, как сообщал агентству "Интерфакс-АВН" директор программ авиадвигателей АО "Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) - Пермские моторы" Анатолий Махмудов, намечено на 2018 - 2019 годы.

"В сертификационных испытаниях примут участие два самолета - первый будет оснащен двигателями ПД-14 в 2018 году, второй - в 2019 году", - сказал он.

В этом году, по его словам, планируется изготовить четыре двигателя ПД-14 в продолжение выпуска опытной партии в интересах разработчика. "Производственными планами АО "ОДК-ПМЗ" в 2018 году предусмотрено изготовление трех авиадвигателей ПД-14 - два для установки на самолет МС-21 и один - резервный", - сказал Махмудов.

Также он сообщил, что после завершения сертификационных испытаний самолета МС-21 с двигателями ПД-14 в России будет развернуто серийное производство таких установок. Таким образом, в перспективе объем выпуска ПД-14 может превысить выпуск двигателей семейства ПС-90А.

ПД-14 является первым в линейке российских турбовентиляторных авиадвигателей с тягой от 9 до 18 т. Главное его преимущество - низкие эксплуатационные расходы, достигающиеся за счет небольшого потребления топлива. Также российский двигатель отличается высокой надежностью, малошумностью и экологической чистотой.

Первую модель самолета МС-21-300, предназначенную для проведения летных испытаний, корпорация "Иркут" представила премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву в июне 2016 года. Демонстрация лайнера состоялась на Иркутском авиационном заводе, куда глава российского правительства прибыл, чтобы лично оценить новое российское воздушное судно.

"МС-21 - один из самых современных в мире лайнеров. Это пассажирский самолет XXI века. Мы очень гордимся тем, что он создан в нашей стране. Это огромная победа авиастроителей, корпорации "Иркут", наших ученых и конструкторов, инженеров, рабочих. Вашими руками, конечно при определенной поддержке государства, создается современное российское авиастроение, которое двигает вперед всю нашу страну, нашу экономику", - заявил тогда Дмитрий Медведев.

Семейство пассажирских ближне- и среднемагистральных лайнеров МС-21 создается корпорацией "Иркут" по заказу государства для замены существующего парка Ту-204, Ту-154Б/М и их западных аналогов (главными конкурентами считаются американский Boeing-737 и европейский Airbus A320). При этом доля компонентов иностранных поставщиков в МС-21 составляет 30-40%. Основную часть бортовой аппаратуры для самолетов будет производить концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ).

Вместимость новых лайнеров будет от 150 до 211 пассажиров в зависимости от типа самолета. Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест. Кроме того, планируется производство МС-21-200 вместимостью 150 мест, а также МС-21-400 вместимостью более 200 пассажиров. С 2020 года "Иркут" планирует ежегодно производить по 20 МС-21, с 2023 года - до 70 машин в год.

В настоящее время, как сообщили Interfax-Russia.ru в пресс-центре корпорации, у "Иркута" уже подписаны "твердые" контракты, по которым уже получены авансы, на поставку 175 самолетов МС-21. Первым заказчиком предприятия стал "Аэрофлот". С ним заключен договор на поставку 50 бортов. Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21, "Авиакапитал-Сервис" (договор на 85 бортов), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 бортов), а также "ВЭБ-лизинг" (30 бортов). При этом, как сообщил президент ОАК, МС-21 получит такую же поддержку от государства, как и Sukhoi Superjet 100.

"Предзаказ у нас на 50 машин, мы ожидаем первые три машины в 2019 году. И нам хотелось бы перейти к контрактным отношениям, мы уже уведомили производителя о том, что нам нужен четкий график поставки, четкие стоимостные характеристики, четкая компоновка этих судов, потому что там (предполагается - ИФ) несколько модификаций", - заявил журналистам глава авиакомпании "Аэрофлот" Виталий Савельев журналистам в кулуарах выставки SkyService-2017.

В связи с этим, по его словам, корпорация бы хотела "более конкретно подписать контракт". "Если бы они (корпорация "Иркут"- ИФ) были бы готовы, мы бы с удовольствием это сделали, потому что 2019 год не за горами, нам нужно проходить внутрикорпоративные процедуры", - продолжил Савельев.

Стоит отметить, что в начале апреля премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, корректирующее госпрограмму развития авиапромышленности до 2025 года в соответствии с федеральным бюджетом на 2017 год. Объем финансирования программы составляет 632,568 млрд руб., тогда как прежняя редакция документа предполагала поддержку в объеме 714,2 млрд руб. (-12%). Доля самолетов российского производства "в парке крупнейших российских авиаперевозчиков", согласно программе, в 2017 году должна составить 12,9%, в 2021 году - 21,3%, а в 2025 году - уже 27,2%. Доля их поставок на мировом рынке в 2017 году должна достигнуть 1%, в 2021 году - 2,1%, в 2025 году - 4,5%.


Наталья Пономарева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.10.2017
Авиалайнер XXI века: в чем секрет новейшего российского самолета МС-21
01.07.2016
Так полетим
29.08.2014
Гарантии на взлет: кому нужен новый российский самолет МС-21
01.09.2011
Путевка в небо: процесс пересадки россиян с "тушек" на МС-21 пошел
15.12.2009
Когда время дороже денег
36 комментариев
№1
Скрыто, низкий рейтинг.
№2
05.05.2017 19:24
И ещё: в хвалёном МС-21 больше трети компонентов изготовлены не Россией.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Советские  специалисты  изучали  трофейный  "Стингер".
Представьте  себе  -    многие    микросхемы    в  системе  
управления   были  изготовлены  не  в  США.
+2
Сообщить
№3
05.05.2017 19:40
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №1
А вот факты.
Цитата, q
главными конкурентами считаются американский Boeing-737 и европейский Airbus A320
Смотрим в банальную Википедию:
Boeing-737 - первый полёт 9 апреля 1967 года;
Airbus A320 - первый полёт 22 февраля 1987 года.
Приведенные факты просто нелепы.  Нет смыла говорить о том, что с тех пор самолеты многократно модернизировались и изменялись и с исходными моделями их роднит разве что название да и только.
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №1
Легко быть «самым современным» при сравнении с техникой 50-летней давности!!! Т. е. - современная Россия наконец-то дотянулась до буржуинского уровня, который был 50 лет назад.
Boeing-737 и AirbusA320 на сегодняшний день самые современные и совершенные самолеты в своем классе. Лучше пока нет.  Поэтому МС-21 сравнивают с самыми последними моделями указанных самолетов.
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №1
И ещё: в хвалёном МС-21 больше трети компонентов изготовлены не Россией. А сколько, интересно, российских составляющих в Боинге или Эйрбасе? :-)
Ну так загляните в интернет и посмотрите сколько, если так интересно. По факту – не мало. Да и вопрос не правильно поставлен – тут правильней смотреть сколько не американских систем в Боинге и сколько не европейских в Эйрбасе. Тоже предостаточно. В условиях современных бизнес моделей закупать некоторые системы на стороне просто выгоднее, нежели налаживать производство самим. Но это не значит, что указанные производители не смогли бы наладить собственное производство. Как, в прочем, и российские поставщики корпорации «Иркут».
Вообще, конечно, вся исходящая от вас желчь скорее связана не с тем, что вы не понимаете очевидных фактов. Просто вы их не принимаете. Можно, конечно, было бы поговорить об успехах страны, под флагом которой вы тут пишете, чтобы сравнить достижения, но это не имеет отношения к теме. По мере испытаний МС-21, эксплуатации, установки отечественных двигателей и можно будет делать окончательные выводы.
+11
Сообщить
№4
05.05.2017 19:55
Первый полет совершит с амеровскими двигателями. ПОЗОР!  Почему не ставят ПД-14? Первый полет надо выполнять на отечественных моторах, а уж потом сертифицировать, если найдутся западные покупатели, на ихних движках. И вообще пора вводить таможенные пошлины на ввозимую технику.
-4
Сообщить
№5
05.05.2017 20:31
Цитата, q
Первый полет совершит с амеровскими двигателями. ПОЗОР! 
На каком основании позор? Кто вы, чтобы кого-то клеймить позором?

Цитата, q
Первый полет надо выполнять на отечественных моторах, а уж потом сертифицировать
Кому надо? На каком основании? А  почему вы считаете, что ПД-14 уже прошёл цикл испытаний, необходимый для выдачи разрешения на первый полёт?
+4
Сообщить
№6
05.05.2017 20:46
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №2
Смотрим в банальную Википедию:
Boeing-737 - первый полёт 9 апреля 1967 года;
Airbus A320 - первый полёт 22 февраля 1987 года.
А не надо смотреть в банальную, надо смотреть сюда:
Airbus A320neo
Цитата
Первый полёт 25 сентября 2014 года

Boeing 737 MAX
Цитата
Первый полёт 29 января 2016 года

Цитата, Хулио Петрович сообщ. №2
Легко быть «самым современным» при сравнении с техникой 50-летней давности!!! Т. е. - современная Россия наконец-то дотянулась до буржуинского уровня, который был 50 лет назад.
Легко ли передёргивать факты?
+9
Сообщить
№7
06.05.2017 03:26
Цитата, Враг сообщ. №6
Легко ли передёргивать факты?

Хулио просто колбасит от любых российских успехов. На фоне загнивания промышленности щэневмэрлы, это обидно и досадно.
Я удивлен низким количеством иностранных компонентов. Вот это настоящее достижение.
+6
Сообщить
№8
06.05.2017 13:21
Цитата, q
Хулио просто колбасит от любых российских успехов.

на любую статью зайди - первый комментарий скрыт - можно не открывать, там хлопэць отложил свою какашку
+11
Сообщить
№9
06.05.2017 13:24
Цитата, q
Легко ли передёргивать факты?

он хотел сказать, что запад деградировал и летает на машинах 60-х, т.к. сделать что-то новое уже не может, бесконечно перепиливает старьё как Северная Корея
+3
Сообщить
№10
06.05.2017 15:50
А с прочностью крыла МС-21 уже разобрались?
Пару месяцев назад писали о поломке крыла на испытательном стенде при критических нагрузках...
-2
Сообщить
№11
08.05.2017 00:29
На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 машин заключены твердые (проавансированные) контракты, еще по 110 самолетам достигнуты предварительные договоренности и подписаны рамочные соглашения.
Цитата, штурм сообщ. №10
А с прочностью крыла МС-21 уже разобрались?
Все заключительные этапы работ, включая первый испытательный полет, будут проводиться в режиме секретности. Средства массовой информации пока не планируется приглашать на первый полет. Публичная презентация будет организована позднее.
+1
Сообщить
№12
11.05.2017 15:49
Цитата, штурм сообщ. №10
А с прочностью крыла МС-21 уже разобрались?Пару месяцев назад писали о поломке крыла на испытательном стенде при критических нагрузках...
Советую ещё раз перечитать ту статью и комментарии к ней. Всё там в порядке с прочностью. Ещё раз подчеркну - крыло на статиспытаниях ДОЛЖНО ломаться на расчётных нагрузках. Тем более после специально нанесённых повреждениях. Что не понятно?
0
Сообщить
№13
11.05.2017 19:02
Цитата, ash сообщ. №12
Крыло на статиспытаниях ДОЛЖНО ломаться на расчётных нагрузках
Крыло на статиспытаниях должно ломаться на РАСЧЕТНЫХ нагрузках.

Крыло сломалось при нагрузке ниже расчетной, после чего получен допуск (сразу после испытаний, как-то слишком быстро) на первый полет с максимальным ограничением полетных режимов.
Для продолжения летных испытаний конструкция крыла подлежит усилению, с сопутствующим увеличением массы.
Сообщалось, что на разрушение испытывался наиболее легкий вариант конструкции крыла (из нескольких проработанных заранее(?), так что можно предположить, что вероятность разрушения при нагрузке ниже расчетной была ожидаема...
Либо пресс-служба очень хорошо и убедительно умеет врать и на самом деле месячная задержка первого полета связана именно с проблемой прочности крыла.
Официального сообщения об устранении проблемы не было.

Кстати, после первого полета китайского COMAC С919, наоборот, было официально подтверждено ранее выявленное на статиспытаниях конструктивное перетяжеление крыла, конструкция будет облегчена.

Цитата, ash сообщ. №12
Что не понятно?
Да ничего пока непонятно и Ваша раздражительность решению проблемы никак не способствует )
-1
Сообщить
№14
11.05.2017 19:27
Цитата, BorSch сообщ. №13
так что можно предположить, что вероятность разрушения при нагрузке ниже расчетной была ожидаема...
Цитата, BorSch сообщ. №13
Либо пресс-служба очень хорошо и убедительно умеет врать
+1
Сообщить
№15
11.05.2017 19:52
11 мая 2017
Первый образец самолета МС-21 впервые выкатили на взлетную полосу в Иркутске
+1
Сообщить
№16
11.05.2017 23:04
Цитата, ash сообщ. №12
Советую ещё раз перечитать ту статью и комментарии к ней. Всё там в порядке с прочностью. Ещё раз подчеркну - крыло на статиспытаниях ДОЛЖНО ломаться на расчётных нагрузках. Тем более после специально нанесённых повреждениях. Что не понятно?

Перечитал статью и коменты! По факту поломки было принято решение элементы крыла усилить, что привело к его утяжелению.
0
Сообщить
№17
13.05.2017 09:56
Цитата, BorSch сообщ. №13
Крыло сломалось при нагрузке ниже расчетной, после чего получен допуск (сразу после испытаний, как-то слишком быстро) на первый полет с максимальным ограничением полетных режимов.
Из той статьи разговор идёт 90-95% от РАСЧЁТНОЙ нагрузки. Вы, уважаемый BorSch, наверняка знаете, что РАСЧЁТНАЯ превышает эксплуатационную на 45-50%. Для достижения в полёте РАСЧЁТНОЙ нагрузки надо аппарат загнать в режим катастрофы.
При этом перед нагружением на кессон были специально нанесены повреждения. Для тех кто не понял - кессон повредили заранее, а потом доломали и при этом получили свыше 90% от расчётной нагрузки.
Я вот одного не могу понять - те кто ту статью минусовал либо читают невнимательно (бывает, что тут скажешь), либо вообще не понимают смысла прочитанного.
Цитата, штурм сообщ. №16
По факту поломки было принято решение элементы крыла усилить, что привело к его утяжелению.
Знаете что значит "лучше перебдеть, чем недобдеть"? Тем более на пассажирской машине. Вы представляете себе конструкцию ОЧК? Вот так прям взяли и на готовом самолёте отстыковали консоли и провели усиление металлическими накладками? Ну-ну...
Цитата, BorSch сообщ. №13
Крыло на статиспытаниях должно ломаться на РАСЧЕТНЫХ нагрузках.
Вы я смотрю большой теоретик, раз так заявляете. Конструкция (всё равно какая) должна ломаться на 100% расчётной нагрузки плюс-минус процентов 10%.
Цитата, BorSch сообщ. №13
Либо пресс-служба очень хорошо и убедительно умеет врать и на самом деле месячная задержка первого полета связана именно с проблемой прочности крыла.
Месячная задержка связана с длинными языками манагеров, которые обычно летят впереди производственного паровоза. Посмотрим. От того, что машина уже на взлётке пока легче не стало. Взлетит, тогда и будем ура кричать.
Цитата, BorSch сообщ. №13
Кстати, после первого полета китайского COMAC С919, наоборот, было официально подтверждено ранее выявленное на статиспытаниях конструктивное перетяжеление крыла, конструкция будет облегчена.
Такое часто происходит тогда, когда технологи по разным причинам не могут точно выполнить конструкторские задумки.
С композитами такое бывает, когда максимальные нагрузки определяются конструктивно-технологическими решениями. Т. е. технологи не могут, скажем, сделать конструкцию композитного элемента в 1,3 раза тоньше чем толщина монослоя.;) Вот Вам и 30%... Утрирую конечно.
Цитата, BorSch сообщ. №13
Да ничего пока непонятно и Ваша раздражительность решению проблемы никак не способствует )
Я спокоен как дохлая лошадь (С) К чему и уважаемого Штурма призываю. Только вот повторять глупость из одной ветки форума в другой не нужно.
+6
Сообщить
№18
13.05.2017 11:20
Цитата, ash сообщ. №17
Я спокоен как дохлая лошадь
Цитата, ash сообщ. №17
Вот так прям взяли и на готовом самолёте отстыковали консоли и провели усиление металлическими накладками? Ну-ну...
Вы бы это свое нервное "ну-ну" высказывали по адресу:
В настоящее время завершается небольшая доработка конструкции крыла, которая не повлияет на график подготовки самолета к летным испытаниям, намеченным на эту весну. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте».
Цитата, ash сообщ. №17
Для достижения в полёте РАСЧЁТНОЙ нагрузки надо аппарат загнать в режим катастрофы
Да, и при этом режиме катастрофа должна произойти только при 100% расчетной нагрузки на поцарапанном от многолетней эксплуатации крыле, с учетом множества вероятных, в т.ч. маловероятных негативных факторов, а не при 90-95-ти, новенького образца на испытательном стенде, к тому же изготовленного по новой, не подтвержденной практикой эксплуатации технологии.
Именно для этого закладывается коэффициент запаса прочности, который должен выдерживаться неукоснительно, а не плюс-минус процентов 10%.

12 мая 2017. INTERFAX.RU
Японский "Боинг", направлявшийся из Токио в Дюссельдорф, совершил экстренную посадку в Иркутской области. На борту воздушного судна сработал датчик отказа двигателя. Самолет благополучно приземлился в аэропорту Братска, пострадавших нет.

Позвольте вопрос - Вы сами часто летаете на самолетах? ))
0
Сообщить
№19
13.05.2017 12:49
Цитата, q
Да, и при этом режиме катастрофа должна произойти только при 100%

не раскажете на каком самолёте в статических испытаниях первого образца крыло сломалось на 100% расчетной величины?
+2
Сообщить
№20
13.05.2017 12:59
Цитата, ID: 1701 сообщ. №19
Не расскажу, но думаю, что на многих. На С919 например запас прочности оказался намного выше расчетного и крыло будут облегчать.
Речь о другом, о том, что нужно упорно работать и доводить конструкцию до ума, а не публиковать самоуспокоительные рапорты вроде завершается небольшая доработка , которая не повлияет на график подготовки. Какая, к лешему, "небольшая доработка", если кессон крыла это монолитная композитная конструкция?!
0
Сообщить
№21
13.05.2017 13:25
Цитата, BorSch сообщ. №18
Позвольте вопрос - Вы сами часто летаете на самолетах? ))
Я в них живу.) И даже один раз упал: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=506
Цитата, q
В настоящее время завершается небольшая доработка конструкции крыла, которая не повлияет на график подготовки самолета к летным испытаниям, намеченным на эту весну. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте».
Однако на месяц сроки сдвинули. Вы себе точно представляете, что значит провести незначительную доработку уже готового, отстыкованного и полностью собранного самолёта?
Моё мнение такое - машина готова к началу ЛКИ. Достигнутые на статиспытаниях кессона избытки прочности достаточны для первых этапов ЛКИ.
Все доработки затрагивающие КСС - на стат.машину, ресурс и на последующие борта.
Есть такой документ: "Расчётные условия прочности крыла и оперения из полимерных композиционных материалов самолёта МС-21". В нём есть п.4 Статическая прочность:
Цитата, q
Проверка статической прочности конструкции из ПКМ должна включать расчёт конструкции, подтверждённый испытаниями, на все действующие критические нагрузки и связанные с ним формы разрушения. Он должен также включать учёт влияния окружающей среды (в том числе, остаточных напряжений в конструкции, возникающих в процессе производства), разброса характеристик материалов и процессов, необнаруживаемые дефекты  или любые дефекты, допускаемые службой контроля качества и критериями производственной приёмки, а также повреждения в эксплуатации, допустимые по документации на техобслуживание ВС. Статическая прочность конструкции из ПКМ (Полимерные Композиционные Материалы (ash) должна быть продемонстрирована, в том числе, выполнением программы испытаний натурных агрегатов при предельных (расчётных) нагрузках в соответствующей среде, если нет опыта создания аналогичных конструкций из таких же материалов при действии аналогичного нагружения, демонстрирующего достоверность расчётов, подтверждённых испытаниями узлов и образцов, или испытаниями натурных агрегатов до меньших, но не ниже эксплуатационных нагрузок. Проверка достоверности расчётов должна базироваться на предыдущем опыте и включать результаты предыдущих испытаний элементов до предельных нагрузок аналогичных конструкций из таких же материалов при действии аналогичного нагружения.....
п. 4.6 Ударные повреждения
Должно быть показано, что ударное повреждение, которое можно ожидать в производстве и эксплуатации, но не превышающее установленного порога обнаруживаемости для выбранной процедуры осмотров, не снизит прочности конструкции с допускаемыми дефектами и повреждениями применима методика проведения статических испытаний с искусственными повреждениями конструкции в виде прорезей, вмятин, расслоений и т. п., нанесённых в критических местах конструкции из ПКМ. В этом случае дополнительный коэффициент перегрузки fдоп при определении предельных нагрузок по результатам специального анализа может быть понижен. Для смешанной металло-композитной конструкции, в случае применения fдоп разрушение конструкции по металлу при нагрузках больше расчётных не принимается во внимание (допускается), в то время как при разрушении по ПКМ проводится анализ результатов и доработка конструкции.
Прошу прощения за длинную цитату. Но из неё видно сколько всего разного было учтено.
Вопрос к Вам уважаемый BorSch, Вы знаете по какому конкретно узлу произошло разрушение? По металлу или по композиту?
+4
Сообщить
№22
13.05.2017 13:30
Цитата, BorSch сообщ. №20
если кессон крыла это монолитная композитная конструкция?!
О! Вот это откровение...
Нет. Это всё таки не совсем монолитная конструкция. Особенно узлы ОЧК. Это та самая смешанная металло-композитная конструкция. И сломалось скорей всего по металлу и в узле ОЧК. А доработка заключается в дополнительной металлической накладке или замене какого-нибудь металлического фитинга на более прочный.
И да, уважаемый BorSch, крайний вопрос из п.21 снимается. Понятно, что не знаете.
+3
Сообщить
№23
13.05.2017 17:25
21 сентября 2015
ЦАГИ проверили на прочность кессон киля самолета МС-21-300. Разрушение конструкции произошло в соответствии с расчетами. Заявленная прочность композитной конструкции полностью подтверждена.
16 марта 2016
В ходе сертификационных статических испытаний кессон стабилизатора МС-21-300 проверялся на птицестойкость, также была определена несущая способность исследуемой конструкции с нанесенными нормированными повреждениями, вплоть до разрушения. Силовой кессон стабилизатора самолета МС-21-300 с успехом прошёл сертификационные прочностные испытания. ЦАГИ подтвердил высокую надёжность конструкции.
08 июня 2016
Выкатка первого летного экземпляра МС-21-300
21 декабря 2016
МС-21-300-0001 готовится к летным испытаниям
МС-21-300-0002 завершается сборка для статических испытаний

05 апреля 2017
МС-21 был проведен завершающий этап изолированных испытаний кессона крыла. Кессон крыла получил повреждения при нагрузке выше 90% — «близкой к 100%» от расчетной предельной нагрузки

Не знаю конечно всей специфики, но кмк статические испытания крыла должны бы завершиться до, а не после сборки первого летного экземпляра(?)

______________________________________________________
Цитата, ash сообщ. №21
И даже один раз упал
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=506
Всегда считал, что с парашютом приземляются, а не падают.
Согласно отчета, катастрофа произошла из-за нарушения инструкции выпускающим (отдал команду "приготовиться" без сигнала КВС) и нарушения/незнания инструкции парашютистами (вместо регламентированного ограничения при групповом покидании - не более 4 человек, сгрудились у выхода всей толпой).

Цитата, ash сообщ. №21
Вы себе точно представляете
Цитата, ash сообщ. №21
Вы знаете по какому конкретно
Цитата, ash сообщ. №22
О! Вот это откровение...
Цитата, ash сообщ. №22
вопрос снимается. Понятно, что не знаете
Так неймется поумствовать? Ну продолжайте тогда в режиме монолога, раз по другому не выходит.
-3
Сообщить
№24
13.05.2017 21:49
Цитата, BorSch сообщ. №23
Так неймется поумствовать? Ну продолжайте тогда в режиме монолога, раз по другому не выходит.
К зеркалу почаще со своими высказываниями. Или здесь только Вы можете "умничать"?
Цитата, BorSch сообщ. №23
Всегда считал, что с парашютом приземляются, а не падают.
Приземляются безопасно ПОД раскрытым парашютом, а вот падают обычно С парашютом вместе. Даже термин есть такой - "свободное падение". Не знали?
Лучше бы Вы помолчали в тряпочку.Что и как там происходило я прекрасно помню. И таки да, у меня есть своя версия этой катастрофы. Тему продолжать не буду. Тем более с полным дилетантом. Офф-топ.
Цитата, BorSch сообщ. №23
Не знаю конечно всей специфики, но кмк статические испытания крыла должны бы завершиться до, а не после сборки первого летного экземпляра(?)
Не всегда и не в этом случае. Проведён нехилый такой комплекс испытаний, как отдельных образцов различных конструкций, так и агрегатов. Тот же кессон (разные экземпляры) ломали несколько раз насколько я помню.
Цитата, q
в рамках реализации программы МС-21 был проведен завершающий этап изолированных испытаний кессона крыла. Кессон крыла получил повреждения при нагрузке выше 90% — «близкой к 100%» от расчетной предельной нагрузки
И Вы опять выдернули фразу из контекста, исказив смысл:
Цитата, q
— Продемонстрированный в ходе испытаний запас прочности крыла позволяет приступить к летным испытаниям самолета, — заявил «Известиям» официальный представитель «Иркута».

По его словам, до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения.
Именно это я и пытаюсь до Вас донести, но, очевидно, смысл ускользает... Я даже не исключаю, что конкретно этот кессон был уже испытан на 100% расчётной нагрузки, только тогда его до разрушения не довели специально. Потом нанесли эксплуатационные повреждения и после этого доломали до конца.
Собственно тему "проблем" с прочностью кессона, думаю, пора закрыть. Кто в курсе испытаний пусть меня поправит.
+1
Сообщить
№25
14.05.2017 12:57
Цитата, BorSch сообщ. №23
но кмк статические испытания крыла должны бы завершиться до, а не после сборки первого летного экземпляра
С широкомасштабным внедрением САПР, с его 3D моделированием, и различных  расчетных приложений, кое-что изменилось.
+1
Сообщить
№26
14.05.2017 18:42
Цитата, Алексей60 сообщ. №25
Но ведь натурные сертификационные испытания пока не отменены и 3D моделирование их не заменило!
А статические испытания силовых элементов оперения были именно сертификационными - см. вторую цитату в п. 23.

Что ж, скоро в небо, ставки высоки. Будем рассчитывать, что ребята хорошо знают, что делают.
+1
Сообщить
№27
14.05.2017 19:53
Цитата, BorSch сообщ. №26
Но ведь натурные сертификационные испытания пока не отменены
Да, это так и их никто не собирается отменять, но если текущие результаты натурных испытаний близки к результатам моделирования, то может быть принято решение о сборке летного образца. Это позволяет сократить сроки.
+1
Сообщить
№28
15.05.2017 09:48
Цитата, BorSch сообщ. №26
Но ведь натурные сертификационные испытания пока не отменены и 3D моделирование их не заменило!
Нет, не заменило. Наоборот.
Испытания проводили на отдельных элементарных образцах и на конструктивно-подобных агрегатах. Например, "кусок" панели кессона сломали в октябре 2010г. Испытаниями подтвердили расчётные методики. Внесли корректировки. И так по всем крупным агрегатам. Количество типов образцов - за сотню, общее количество различных образцов только в Ульяновске, например, больше тысячи.
Словом, вот откопал с подачи уважаемого Корректора такой сайтик: http://cyberleninka.ru/
В частности там есть вот это: http://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-sovremennyh-polimernyh-kompozitsionnyh-materialov-v-konstruktsii-planera-samoletov-semeystva-ms-21
И таки да, машина стоит того, чтобы дождаться её полёта. Объём подготовительной работы проведён действительно огромный. А если помножить это на аппетиты ЦАГИ по проведению испытаний, то станет понятен уровень финансирования. Но...
Главное не это, а то, что расчётные методики по композитам есть в России и они наши, только наши и больше не чьи. Ну если только Diamond себе что-то выторговал.;)
Вот так как-то. И да, уважаемый BorSch, когда я оказываюсь неправ, я говорю "Спасибо, что ткнули носом". Чего и Вам желаю.
+6
Сообщить
№29
15.05.2017 18:47
Цитата, ash сообщ. №28
Главное не это, а то, что расчётные методики по композитам есть в России и они наши, только наши и больше не чьи.
+100500
+4
Сообщить
№30
15.05.2017 19:46
Цитата, Алексей60 сообщ. №27
если текущие результаты натурных испытаний близки к результатам моделирования, то может быть принято решение о сборке летного образца. Это позволяет сократить сроки
Изолированные сертификационные испытания силовых элементов, как понимаю, можно сравнить с экзаменом. Киль и стабилизатор его уже прошли, а крылу предстоит пересдача, т.е. не полномасштабный, но перерасчет конструкции, изготовление образцов, длительные испытания и "момент истины" - нагрузка на разрушение. Это дело не быстрое, а в первом испытательном полете выход на максимальные эксплуатационные нагрузки не предполагаются...

Как бы там ни было:
15 мая 2017
Первый прототип МС-21 совершил руление

+4
Сообщить
№31
15.05.2017 19:50
Цитата, BorSch сообщ. №30
Первый прототип МС-21 совершил руление
Подробности из первых рук здесь: facebook ОАК
:)
+5
Сообщить
№32
28.05.2017 13:04
Шампанского, господа!!!
+9
Сообщить
№33
28.05.2017 16:43
... и русского белого нашим недоброжелателям!
+3
Сообщить
№34
28.05.2017 21:33
ОАК: "Новый пассажирский лайнер МС-21-300 совершил первый полет"
Цитата
28 мая 2017 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского самолета МС-21-300.
Продолжительность полета составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час. План полета включал проверку самолета на устойчивость и управляемость, а также на управляемость двигателей. В соответствии с программой, в ходе полета выполнена имитация захода на посадку с последующим проходом над полосой, набором высоты и разворотом. Данная методика является типовой для первого полета новых типов самолетов. ...




Уже на всех "заборах":


:))
+5
Сообщить
№35
29.05.2017 00:30
Как специально подгадали на май:
1. Совершил первый полет МС-21.
2. ОДК успешно завершила второй этап летных испытаний ПД-14.
3. Совершил первый полет Ка-62.
4. Подготовлено техзадание на российский двигатель для Ка-62.
Прямо не месяц, а праздник какой-то! Не расслабляться! ))
0
Сообщить
№36
29.05.2017 00:36
Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №35
Прямо не месяц, а праздник какой-то! Не расслабляться! ))

Выборы приближаются просто)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 15.11 12:48
  • 2
Минобороны выдало новый контракт на производство БМП-3
  • 15.11 12:26
  • 2
В России создали МБР "Ярс" железнодорожного базирования
  • 15.11 12:23
  • 2
Sohu (Китай): российский адмирал заявил о самых мощных противокорабельных ракетах, способных уничтожить целую авианосную группу
  • 15.11 11:49
  • 3
"Неприятный эпизод": почему Минск отказался от базы ВКС РФ
  • 15.11 11:31
  • 2
"Смертельная игра": NI рассказал о полетах B-52 у российских военных баз
  • 15.11 11:29
  • 1
Клинцевич раскритиковал посвящение в кадеты японским мечом
  • 15.11 10:57
  • 1
Системы С-300ПС заступят на опытно-боевое дежурство на базе РФ в Таджикистане
  • 15.11 09:53
  • 30
Путин призвал не повторять советских ошибок при закупке отечественной техники
  • 15.11 08:50
  • 51
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 15.11 08:32
  • 41
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 15.11 08:29
  • 2
В Sohu определили "уничтожителей" китайского авиационного двигателестроения
  • 15.11 06:58
  • 795
Уничтожение малайзийского "Боинга-777" штурмовиком Су-25 маловероятно - главный конструктор самолета
  • 15.11 02:22
  • 10
Болеем за американцев: Почему Китай не должен заполучить "Мотор Сич"
  • 15.11 02:15
  • 5
В России разработали спутник для сжигания космического мусора солнечными лучами
  • 15.11 02:02
  • 4
Бомбардировочный авиаполк Су-34 на Дальнем Востоке вооружили ПКР Х-35У