Воронежский завод подал иск о банкротстве "Уралвагонзавода"

На зарплаты ,премии и карпоративы начальничков никаких денег не хватит,если учесть,что они себе зарплаты и премии в сотни тысяч руб,а то и миллионов в месяц рисуют...Рублевка обожрала всю Россию...

УВЗ не нищенствует, не волнуйтесь. Щас МО  опубликовали заказ на 30000! платформ железнодорожных. Прям чет не сомневаюсь кому львиная доля заказа упадёт. Хотя там и так закзазов через край что аж в Китае литье покупали ( хорошо вовремя остановились )

Хоть бы в сфере ВПК выгнали бы "эффективных менеджеров" проще казнокрадов. Но пока не посажен Табуреткин воровали.воруют и будут воровать.

Leron Да опять все начальнички пропьют по заграницам,а на заводе ни нового оборудования,ни приличных своевременных зарплат работягам не будет...

Щас МО  опубликовали заказ на 30000! платформ железнодорожных. Прям чет не сомневаюсь кому львиная доля заказа упадёт.

УВЗ, если не ошибаюсь, делает не самые современные и не не самые дешевые вагоны в сравнении с другими отечественными производителями. Здесь речь может идти только о прямом протекционизме.

А зачем МО 30 тысяч вагонов, для каких целей??

точно, и вернется совковое изобилие и порядок !

Надеюсь не свашего семейнага архива фото, а то подозрительно часто вы его публикуете, даже не к месту.

А зачем МО 30 тысяч вагонов, для каких целей??

Я тоже сразу подумал , но может просто надо деньжищи освоить срочно , поскольку в дороги в здравоохранене и жкх уже освоено осталось МО.

Акула нашел видео насчет порядка нового , это только то что попало в сеть))
К стати в тему: ружья, вагоны, политик, вороны))

,

вы там были? или так, мысли на свободную тему....

УВЗ, если не ошибаюсь, делает не самые современные и не не самые дешевые вагоны в сравнении с другими отечественными производителями. Здесь речь может идти только о прямом протекционизме.

про цены не знаю. Современность))) ну современные вагоны ( видимо в силу их стоимости ) сами транспортные компании покупают из под палки и под гос субсидии. А так я приводил пример ( загруженность предприятия заказами ) что да же своих мощностей у УВЗ не хватало для литья боковин.

А зачем МО 30 тысяч вагонов, для каких целей??

помниться в начале 2014г в силу известных событий на запад страны шла переброска сил. Так вот под эту переброску со всех "помоек" поднимали платформы и массово ремонтировали и их катастрофически не хватало. В случае масштабных действий, с востока просто не хватит платформ  войска перебрасывать.  Меня больше беспокоит другое, новые 30тыс платформ так же будут стоять и гнить ( хорошо если на зап части не разберут ) или МО РФ пустит их в оборот и в час Ч их вернут!?

точно, и вернется совковое изобилие и порядок !

... иди шпроты лови. Ждем такое же винтажное фото с рыбой из современной литвании.

Шпроты, вагоны, вороны, Жириновский, татаро-монголы, стук колес и жирные черно-желтые куры... Где-то там уже на самом краю темы УВЗ... Мне даже взгрустнулось по России...

Немного наслышан о том, как у нас предприятия "в срок" получают полагающиеся от гос.органов деньги. Даже как-то пострадал на этом.

Предприятие поставки выполняет или закупает сырьё в срок, а баблишко бюджетное для расчётов с ними "эффективные" чиновники задерживают. Не знаю что они там с ним делают, но в срок не платят. И вот тут представляю такую картину: УВЗ - агрегатор заказа, производитель конечного продукта, а у него есть "супчики" (субподрядчики). И он с ними тоже должен рассчитаться вовремя. Там ведь тоже суровым мужикам надо семьи кормить и всё такое. И вот условный Петрович звонит условному Иванычу и те, после 10 минут взаимного мата переходят к конструктиву, где выясняется, что УВЗ в срок не платит Минобороны, а то и ещё ряд покупателей с боссами в больших кабинетах. Что делать? В суд подавать на Минобороны? На самого дорогого покупателя?

Вот и договариваются, ты на меня в суд подай, а дальше будем все встречаться и выбивать деньги. Ответственный чиновник уже понимает, что если он срок и процедуру прое..ёт, то может случиться, что эти образные формулировки интимного характера могут воплотиться некоторым образом в жизнь уже менее образно. :)
Бюрократия.

Может и Абаканскому Вагонмашу чего из этого заказа достанется?

может и достанется, но так как МО РФ очень дружит в случае специфики с УВЗ....

Современность))) ну современные вагоны ( видимо в силу их стоимости ) сами транспортные компании покупают из под палки и под гос субсидии

Да как сказать, что именно они покупают из-под палки:
- межремонтный пробег серийной вагонной тележки УВЗ 18-100 (цифру еле нашел, на официальных сайтах стеснительно(?) умалчивается) - 160-250 тыс.км., на последней, пока выставочной, модификации заявляется до 500 тыс.км.
- межремонтный пробег тележки Тихвинского ВСЗ - 800 тыс.км.

там разные тележки по нагрузке на ось наверное.  Как нибудь поинтересуюсь про Тихвинский завод подробнее, благо там знакомый работает инженером. А вообще вагонное хозяйство тормозиться в своём развитии, мы локомотивщики за ними не успеем если они вперёд резко пойдут. Пока РЖД парк локомотивов подготовить.....

там разные тележки по нагрузке на ось наверное

23,5 т. у обеих.

Хотите сказать, что уже распилили?

читал ток в новостях про этот заказ. Кому чего достанется могу только предполжить.

23,5т, Тихвин кажись показал такой пробег до ремонта на американской тележке. В перспективе хотят ( или уже ) вывести ее на 25тонн/ось. Увз взяв 25, на этой же тележке планируют выйти на 27тонн/ось а пока на 23,5 рассчитан ещё советский проект 18-100, вот и пробег до ремонта маленький. Там вся проблема и основной износ в буксовом узле.  Кто соберёт самый износостойкий тот получит самую удачную тележку.

наверное

Цитата, Leron сообщ. №23

кажись

В п. 18 ссылки на информацию от производителей.
УВЗ пока не взял 25, представленная в 2015 году модификация 18-555 с увеличенным до 500 тыс.км. межремонтным пробегом предназначена для перевозки легковесных грузов с осевой нагрузкой 23,5 тс.

Тихвин кажись показал такой пробег до ремонта на американской тележке. Увз ...пока на 23,5 рассчитан ещё советский проект 18-100

18-100 проект не советский, тоже американский, только более старый.
Аналоги модели 18-100 выпускаются в Канаде и США, а первый в мире патент на схожую конструкцию был зарегистрирован в 1931 году.

Там вся проблема и основной износ в буксовом узле

Как представляю себе, основная проблема в несущей способности ж/д путей. Тележку можно сделать с осевой нагрузкой и 40 тонн, только где она будет ездить?
Железнодорожная инфраструктура Австралии позволяет курсировать грузовым вагонам с нагрузкой 27 тонн на ось, в США – 32,5 т, в ЮАР и некоторых странах Южной Америки – 40 тонн

Кстати, вагонную тележку с нагрузкой 27 тонн и межремонтным ресурсом 800 тыс. км. показал именно Тихвин, а не УВЗ:

Мой вывод пока таков:
На УВЗ вагонами заниматься либо не умеют либо не хотят, а госзаказы выигрываются ими совсем не на конкурентной основе.

УВЗ пока не взял 25, представленная в 2015 году модификация 18-555 с увеличенным

уже в пути так сказать))) последние два полувагона очень часто стали встречаться http://wagon.vse-rzd.ru/poluwagon.html

18-100 проект не советский, тоже американский, только более старый.
Аналоги модели 18-100 выпускаются в Канаде и США, а первый в мире патент на схожую конструкцию

верно, потом была масса модернизаций в СССР.

Как представляю себе, основная проблема в несущей способности ж/д путей. Тележку можно сделать с осевой нагрузкой и 40 тонн, только где она будет ездить?

все рассматривается в комплексе. И путь перешить и локомотивы построить. Ну и ещё вывести пассажирское движение с грузовых путей.

последние два полувагона очень часто стали встречаться

Ну вот, вагон УВЗ проигрывает тихвинскому по объему груза.
Для чистоты сравнения, модель ТВСЗ с разгрузочными люками - 12-9853.

все рассматривается в комплексе. И путь перешить и локомотивы построить

Вот любопытная свежая информация:
14.11.2016
На испытательном полигоне ВНИИЖТ сейчас проводится комплекс ходовых испытаний и испытаний по воздействию на путь грузовых вагонов на тележке модели 18-6863 [Тихвин] с осевой нагрузкой 27 тс. Планируется, что в начале 2017 г. эти вагоны выйдут на опытный маршрут. Сегодня сложились все предпосылки для дальнейшего повышения осевых нагрузок до 27 тс. Для вывода на сеть таких вагонов необходимо обеспечить не превышение нормативных нагрузок на инфраструктуру. При этом текущие расчеты показывают, что по погонной нагрузке для полувагонов и хопперов ограничений нет.

Ну и ещё вывести пассажирское движение с грузовых путей

Да, вот интересно - пути для современных скоростных пассажирских поездов (в Европе, Китае) не используют для грузовых составов?

Да, вот интересно - пути для современных скоростных пассажирских поездов (в Европе, Китае) не используют для грузовых составов?

нет, на скоростные магистрали не выпускают грузовые составы.

Ну вот, вагон УВЗ проигрывает тихвинскому по объему груза.

с объемом редко возникали проблемы. Данные вагоны используют для перевоза угля, руды. Там высокая плотность и ограничения только по весу. Были умельцы, грузили с горкой.... Итог плачевный был.

На испытательном полигоне ВНИИЖТ сейчас проводится комплекс ходовых испытаний и испытаний по воздействию на путь грузовых вагонов на тележке модели 18-6863 [Тихвин] с осевой нагрузкой 27 тс. Планируется, что в начале 2017 г. эти вагоны выйдут на опытный маршрут

вышли,бытует мнение что это те же вагоны что и с нагрузкой 25)))) только стали вдруг 27

нет, на скоростные магистрали не выпускают грузовые составы

Уточню вопрос - и контейнерные составы тоже? - ведь такие вагоны имеют ...как сказать, меньшую объемную плотность(?), чем рудовозы и по массо-габаритным характеристикам ближе к пассажирским вагонам.
К чему такой вопрос - если соберутся строить "шелковый путь" через Россию, то такое совмещение (внутренние скоростные пассажирские поезда и транзитные контейнерные) позволило бы строить двухпутные магистрали вместо четырехпутных, тем самым сэкономить уйму денег.

с объемом редко возникали проблемы. Данные вагоны используют для перевоза угля, руды. Там высокая плотность и ограничения только по весу

Но у руды, щебня и угля разная удельная плотность, для "легкого" угля выигрыш в объеме должен быть полезен. Четыре дополнительных кубометра это бонус в 5% по объему или экономия каждого двадцатого вагона - весьма неплохо:

Уточню вопрос - и контейнерные составы тоже?

да т.к. на платформах фитинговых ( платформы для перевозки контейнеров ) стоят обычные грузовые тележки с большой неподрессоренной массой. Что близко к пассажирскому так это вагоны рефрижераторы.
грузовой

позволило бы строить двухпутные магистрали вместо четырехпутных, тем самым сэкономить уйму денег.

естественно.

Но у руды, щебня и угля разная удельная плотность, для "легкого" угля выигрыш в объеме должен быть полезен. Четыре дополнительных кубометра это бонус в 5% по объему или экономия каждого двадцатого вагона - весьма неплохо

конечно бонус, только для владельцев вагонов) меньше вагонов под груз, меньше тех обслуживания.

К стати в тему: ружья, вагоны, политик, вороны))

ток глянул этот видос, помниться из за этого дебила лок.бригаду чуть не уволили. Тепловоз сильно дымил и ему не понравилос(((((

ток глянул этот видос, помниться из за этого дебила лок.бригаду чуть не уволили. Тепловоз сильно дымил и ему не понравилос(((((

да понятно все! Заслуженный юрист России едет, проблема не в нем, да я думаю, вы сами знаете в чем .

обычные грузовые тележки с большой неподрессоренной массой

Ну так их не нужно запускать со скоростью 300 км/ч, пусть идут со своими конструкционными 120 км/ч. Или расшибут рельсы из-за отсутствия рессор?
Современное компьютерное управление, предполагаю, сможет обеспечить движение разноскоростных составов без сбоев и длительных остановок для ожидания.

Вот на этой прямой линии проживают, приблизительно прикинул, больше 10 млн. человек, скоростная пассажирская магистраль точно будет рентабельна. А также обеспечит дополнительный взрывной прирост населения и инвестиционно-промышленный бум.
Этот же путь - один из лучших маршрутов из Китая через Казахстан в порт Санкт-Петербург:

Что за видео?

Или расшибут рельсы из-за отсутствия рессор?

да, на стыках рельс будут разбивать путь.

Вот на этой прямой линии проживают, приблизительно прикинул, больше 10 млн. человек, скоростная пассажирская магистраль точно будет рентабельна. И вероятно обеспечит дополнительный взрывной прирост населения.
Этот же путь - один из наилучших маршрутов из Китая в Санкт-Петербург:

если отклониться в сторону Казани то как раз получим проект который хочет реализовать Китай в РФ. Создать высокоскоростное движение до Китая. Амбициозный проект и вроде как уже в действии.

Что за видео?

Жирик стрелят из вагона на ходу.... Идиот.....