EADS не захотел стать акционером Объединенной авиастроительной корпорации. Европейский концерн продает долю в "Иркуте", не дожидаясь ее обмена на акции ОАК.
EADS с декабря 2005 г. владеет 10% акций НПК "Иркут". Предполагалось, что этот пакет концерн обменяет на долю в ОАК. Но EADS решил продать 10% "Иркута" ОАК, рассказал "Ведомостям" пресс-секретарь европейской компании Грегор фон Курсель. Концерн уведомил ОАК об этом около двух недель назад, подтвердил "Ведомостям" вице-президент ОАК Валерий Безверхний.
Мы не такие
5% EADS, в свою очередь, принадлежит российскому ВЭБу. Банк до конца года передаст этот пакет в ОАК в обмен на акции корпорации. ОАК продавать долю в EADS не планирует, говорит Безверхний.
EADS - Европейский аэрокосмический оборонный концерн. Производит авиалайнеры Airbus (владеет 100% компании), вертолеты, военные самолеты и ракеты, космическую технику. Выручка - 39,1 млрд евро (2007 г.). Чистый убыток - 433 млн евро. Акционеры: правительство Франции и французский концерн Lagardere - 27,53%, Daimler - 22,52%, испанский госхолдинг SEPI - 5,46%, ВЭБ - 5%. Капитализация - 11,21 млрд евро.
Объединенная авиастроительная корпорация. Создана в 2006 г. Владеет 100% акций АХК "Сухой", 86% МАК "Ильюшин", 90,8% ОАО "Туполев", 38,2% НПК "Иркут" и др. Выручка - 27,15 млн руб. (2007 г., РСБУ). Чистая прибыль - 121,03 млн руб. Акционеры: государство - 90,9%, бывшие и нынешние менеджеры "Иркута" - 9,1%.
Сделка совершается в рамках обязательной оферты на выкуп акций "Иркута", которую ОАК объявила в марте. Срок оферты истек вчера. Исходя из предложенной цены за бумагу - 22,28 руб., EADS продаст 10% акций за 2,18 млрд руб. Вчера на ММВБ этот пакет стоил 2,2 млрд руб. Много заработать на этой сделке EADS не удалось. 10% "Иркута" он покупал за 1,87 млрд руб. Впрочем, разрывать сотрудничество с "Иркутом" EADS не планирует. Сейчас компании вместе реализуют несколько проектов: "Иркут" выпускает компоненты для самолетов A320, готовится к участию в производственной программе A350, а СП "Иркута" и EADS занимается конвертацией пассажирских самолетов Airbus в грузовые.
Фон Курсель объясняет, что EADS рассматривала альтернативный вариант - обменять акции "Иркута" на долю в ОАК. Но у корпорации нет рыночной стоимости, поэтому справедливый обмен невозможен, добавляет он.
Безверхний признается, что у EADS не было выбора. Он мог оставить себе долю в "Иркуте". Но его влияние на управление компанией серьезно уменьшилось. Ведь EADS покупал долю в "Иркуте" еще до создания ОАК. А теперь все решения принимаются менеджментом корпорации. Безверхний добавляет, что сначала ОАК вместе с офертой собиралась предложить и обмен акций. Но процесс затянули внутренние корпоративные процедуры: в частности, совет директоров должен одобрить стоимость ОАК. По словам Безверхнего, допэмиссия корпорации для обмена на акции "Иркута" будет объявлена не ранее ноября.
Фон Курсель, правда, не исключает, что в будущем EADS все же купит долю в ОАК. Когда и на каких условиях это может произойти, он не сказал.
Европейцы вернутся в случае расширения сотрудничества, полагает Безверхний. Возможны ли между ОАК и EADS новые крупномасштабные проекты, станет ясно в течение года-полутора, добавляет он.
Уход EADS - плохая новость для "Иркута", отмечает аналитик "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго: ведь европейский концерн считается стратегическим партнером ОАК. Но Безверхний утверждает, что никакого ущерба корпорации это не нанесет. Впрочем, Шаго допускает, что EADS действительно может впоследствии купить долю в ОАК. Ведь в мировом авиапроме разделение рисков становится практикой.
Анастасия Дагаева
