Чиновники собираются использовать мощности ОПК для производства автокомпонентов
Администрация Петербурга в 2017 г. прогнозирует рост производства автомобилей в городе на 7%, сообщил председатель городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. В декабре прошлого года он рассчитывал на увеличение автопроизводства в городе на 5%. На рынке существует отложенный спрос, автомобили российской сборки высококонкурентны, отметил чиновник. По данным комитета, 7 из 9 моделей, которые выпускаются в Петербурге, занимают 20% всего российского рынка. В 2016 г. заводы Hyundai, Nissan и Toyota выпустили 281 500 легковых автомобилей, что на 9% меньше, чем годом ранее. Мощность трех предприятий – 400 000 машин в год. В экономике города выпуск автомобилей занимает около 6%, с учетом сопутствующих отраслей – почти 11%, говорит руководитель аналитической службы ИК «Доходъ» Всеволод Лобов.
Для безубыточности загрузка завода должна составлять порядка 67–74%, следует из доклада BCG. Средняя загрузка автозаводов сейчас – около 40–50%, потенциальный размер убытков отрасли в России в ближайшие 3–4 года составит 150 млрд руб., говорится в докладе.
Смольный ведет переговоры с тремя производителями автокомпонентов, включая двух иностранных, о размещении производства на территории Петербурга, говорит Мейксин. По его словам, рассматривается возможность размещения производств на территории оборонных предприятий, включая судостроительные: «За последние три года объемы гособоронзаказа выросли в 3 раза, а в ближайшие 4–5 лет мы прогнозируем падение». Администрация планирует компенсировать до 20% объемов ОПК, загрузив мощности заводов продукцией гражданского назначения, в том числе автокомпонентами. С какими производителями ведутся переговоры и какие площадки рассматриваются, Мейксин не уточнил.
Четвертый завод
Администрация ведет с крупным автопроизводителем переговоры о размещении завода в Петербурге, конкретные договоренности могут быть достигнуты к лету; на неделе будет технический раунд переговоров, политический уже был, говорит Мейксин. По его словам, компания рассматривает несколько площадок, в том числе территорию, отведенную под производство «Ё-мобиля», и завода GM.
Производство автомобилей в России по базовому сценарию в этом году вырастет на 5–7%, рост в Петербурге за счет производства машин среднего бюджетного класса может достигнуть 7%, но автопроизводители будут нести убытки еще несколько лет, говорит руководитель проектов BCG в России и СНГ Артурс Смилкстиньш. По его словам, росту автопрома будут способствовать повышение стоимости нефти, укрепление рубля, снижение стоимости кредитов и др. Свою роль сыграет и отложенный спрос, добавляет Смилкстиньш. Гендиректор «Auto-Dealer-СПб» Михаил Чаплыгин прогнозирует рост производства в Петербурге по итогам года на 10%.
Гособоронзаказ падает второй год подряд из-за дефицита федерального бюджета, в судостроении заказы сокращаются почти вдвое, такие же тенденции и на других предприятиях ОПК, говорит начальник аналитического отдела ИК «ЛМС» Дмитрий Кумановский. Большой объем средств текущей программы вооружения будет перенесен на 2018–2025 гг., подтверждает Лобов. По словам Кумановского, с учетом необходимости сохранения мобилизационных мощностей в оборонной промышленности есть ограничения по загрузке. Организация производства автокомпонентов на предприятиях ОПК в промышленных зонах нецелесообразна, считает Кумановский: «Производители предпочитают строиться рядом с автозаводами; любое перемещение готовой продукции приводит к потере прибыли и повышению отпускных цен».
В 2017 г. рост рынка автокомпонентов будет происходить параллельно с ростом автопроизводства и составит 5–7%, прогнозирует гендиректор «Гестамп Северсталь Всеволожск» Владимир Березанский. Производство на «Гестамп Северсталь Всеволожск» в этом году останется на уровне прошлого года, в его размещении на заводах ОПК предприятие не нуждается, добавляет он.
«Тенденция использовать мощности оборонного комплекса для производства автокомпонентов наблюдается по всей России: от предприятий ОПК поступают десятки обращений на диверсификацию и модернизацию с этой целью», – комментирует представитель Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов в СЗФО Майя Свиридова. Примеров она не называет. Петербургский рынок особенно интересен для производителей автокомпонентов в связи с его географическим положением, выгодным как для экспорта, так и для организации в городе производственно-логистических зон с производством комплектующих с добавленной стоимостью из субкомпонентов, поступающих из-за рубежа, добавила она. На оборудовании судостроительных заводов, заводов по производству пластиковых, электронных и металлических комплектующих можно производить автокомпоненты, говорит Свиридова. По ее словам, самой сложной задачей для предприятий ОПК, которые производят небольшие партии продукции, станет серийность.
Искусственная концентрация автомобильной отрасли в Петербурге ведет к снижению диверсификации экономики и высокой подверженности экономическим шокам, считает Лобов.
Дмитрий Горшенин, Валерия Лебедева
