Через два года самарский "Авиакор" прекратит производство самолетов Ту-154М. К 2010 г. завод выпустит последние пять лайнеров, за которые рассчитывает получить до $100 млн
О прекращении выпуска Ту-154М в 2010 г. сообщил 10 июня в Запорожье на заседании межгосударственного координационного совещания по вопросам российско-украинского сотрудничества в области авиационного двигателестроения заместитель генерального директора ОАО "Авиакор - авиационный завод" Александр Гусев. Серийное производство этих самолетов началось в 1984 г.
Еще летают 200 Ту-154М эксплуатируются сейчас в 71 авиакомпании Европы, Африки и Азии, по данным компании "Туполев"
ОАО "Авиакор - авиационный завод". Входит в группу "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Выручка - 493,972 млн руб. чистый убыток - 438,947 млн руб. (за 9 месяцев 2007 г., данные компании).
Председатель совета директоров завода Игорь Гаривадский рассказал "Ведомостям", что за оставшееся время предприятие построит пять самолетов по уже заключенным контрактам. Сейчас достраиваются два самолета, которые будут переданы заказчикам - "российским госструктурам" до конца года. Дальнейшее производство Ту-154М нерентабельно - модель морально устарела, объяснил Гаривадский.
Последние два построенных "Авиакором" Ту-154М приобрели Федеральная служба безопасности (в 2006 г.) и правительство Самарской области (в 2007 г.), рассказал Гаривадский. По словам генерального директора консалтингового агентства Infomost Бориса Рыбака, Ту-154М может стоить от $13 млн ("если собирают из комплектующих, оставшихся на предприятии с советских времен") до $20 млн ("если строить из новых деталей"). Из каких комплектующих "Авиакор" соберет последние самолеты Ту-154М, Гаривадский не сказал. Для сравнения: каталожная цена SuperJet-100 корпорации "Сухой" (среднемагистрального, так же как и Ту-154М) - $28,9 млн.
"Новые Ту-154М могут быть выпущены только для государственных нужд, - считает гендиректор UTair Андрей Мартиросов. - Трудно представить, что кто-то из коммерческих эксплуатантов купит сейчас эти самолеты". Ту-154М расходует 5 т керосина в час и, чтобы окупить затраты, за рейс он должен перевозить 220-250 пассажиров при максимальной сейчас вместимости 160 человек, аргументирует Мартиросов.
Эксплуатация Ту-154М невыгодна при сегодняшней цене на авиатопливо, соглашается пресс-секретарь Минтранса Тимур Хикматов. Стоимость керосина в цене билета на этот самолет составляет 60%, говорит он. Для сравнения: у Boeing-737 - 30%.
Ту-154М неинтересны таким авиакомпаниям, как "Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь" или "ВИМ-Авиа", которые активно закупают иностранную авиатехнику или оформляют "опционы" на Superjet 100, говорит Рыбак. Но маленькие авиакомпании могут ими заинтересоваться, добавляет он. А один из топ-менеджеров компании "Туполев" считает, что Ту-154М рано списывать со счетов: некоторые аэропорты России по техническим характеристикам не могут принимать Boeing и Airbus. Ту-154М будут эксплуатироваться на внутренних авиалиниях еще в течение 10-12 лет, считает собеседник "Ведомостей".
По словам Гаривадского, после окончания производства Ту-154М "Авиакор" продолжит их ремонт. "У нас нет прогнозов по количеству ежегодных ремонтов, но "Авиакор" останется основным центром техобслуживания", - сказал он. В 2007 г. на "Авиакоре" отремонтировано семь Ту-154М. По данным отчета за III квартал 2007 г., компания заработала на капитальных ремонтах этих самолетов 144,873 млн руб. Договоры на ремонт в 2007 г. были подписаны с авиакомпаниями "Словакия", "Авиаэнерго", "Киргизия", "Самара", "Брасс холдинг", "Джетти", "Якутия".
Рыбак уверен, что на ремонтные услуги "Авиакора" не будет "огромного спроса". По его словам, основные конкуренты "Авиакора" на этом рынке - Внуковский авиаремонтный завод, "который делает намного качественнее", и Минераловодский авиаремонтный завод, "который ремонтирует дешевле".
Кроме того, "Авиакор" занимается выпуском самолетов Ан-140, а также ремонтом, сервисным обслуживанием и поставкой запчастей к ним. Ранее Гаривадский говорил, что в 2007 г. построено два Ан-140 для авиакомпании "Якутия" и строится еще 18 самолетов (заказчиков он не назвал).
/Ведомости - Поволжье: Екатерина Назарова/
