Авиакомпания "Русавиа-Сокол М" заключила контракт на поставку 35 ближнемагистральных самолетов Ту-334-100. Перевозчик получит как пассажирские машины в базовой комплектации, так и грузовые самолеты, а также борта с VIP-салоном.
Заместитель главного инженера Казанского авиационного производственного объединения (КАПО), руководитель проекта Ту-334 Наиль Гайнуллин рассказал "Гудку", что на подходе много других контрактов и не факт, что все первые 35 самолетов будут отправлены "Русавиа-Сокол М". Часть из них может быть передана Управлению делами Президента России, которое выразило заинтересованность в получении шести машин. Однако эта договоренность существует пока лишь в виде протокола о намерениях.
На постройку 35 машин может уйти около пяти лет, но если сделать вложения в модернизацию производства, то не исключено и сокращение этого срока.
Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев напомнил, что для освоения программы серийного производства Ту-334 КАПО до сих пор не получены средства из Инвестиционного фонда. "Без них проект рискует быть нереализованным", - предупредил эксперт. По его мнению, на реализацию проекта в значительной степени может повлиять подписание твердого контракта на поставку шести самолетов для органов государственной власти. После подписания этого государственного контракта можно предположить, что средства будут изысканы.
Компания "Русавиа-Сокол М", сообщил Олег Пантелеев, заинтересованно смотрит на проект Ту-334 и имеет хорошие партнерские связи с КАПО. Она действительно может стать одним из первых заказчиков на эту машину. Но средств, которые могут быть получены КАПО в качестве аванса по контракту, не хватит на разворачивание серийного производства, заявил эксперт.
Решение этого вопроса "в основном будет зависеть от того, сможет ли Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пролоббировать данный проект", - полагает ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. Сейчас, напомнил он, основные денежные средства на развитие авиастроения идут через ОАК, при этом внимание уделяют главным образом проекту Sukhoi SuperJet-100, а Ту-334 остается в тени. К тому же на этот самолет нет спроса на внутреннем рынке. В конечном итоге решение вопроса будет зависеть от позиции вице-премьера России Сергея Иванова и президента ОАК Алексея Федорова. Если Ту-334 станет реальным конкурентом основных проектов ОАК, например, SSJ-100, то вопрос выпуска нового Ту будет решаться достаточно сложно.
Ту-334 изначально был рассчитан на госструктуры, а SSJ-100 - на коммерческую авиацию. Исходя из этого ясно, что спрос на SSJ-100 будет значительно выше, чем на Ту-334. Пока никто из других коммерческих перевозчиков не проявил интереса к самолету от КАПО, отметил эксперт.
Илья Баскаков
