Первый пятитонный российский беспилотник возобновит летные испытания

Он оснащается двумя дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощность около 500 л. с., с [неотечественными] воздушными винтами

Цитата, q

Планируется, что серийное производство начнется уже в 2018 году

Вторая сомнительная новость подряд здесь от RNS (Rambler News Service).

Боевые БПЛА (ударные, разведывательные) всё же должны быть стелсами, т.е. "летающее крыло" без хвоста с боеприпасами во внутренних отсеках. Ну и нужно создавать малогабаритные высокоточные планирующие бомбы типа SDB II (GBU-53). Не обязательно ведь целый квартал сносить, если надо уничтожить одну бронемашину (в том числе в движении), блок-пост.

С врагом согласен, только стелтс. Тихо завёлся, тихо пошел. Сбросил ракету или бомбу и назад.

какой смысл лепить импортные движки?
обожглись же уже...
ну и - да, он должен быть стелс.
Как обстоят дела с 20-ти тонником ???

в начале 2000х увлекался малой авиацией. Так вот тогда не было отечественных эффективных поршневых двигателей совсем.
Слышал, что где-то на Урале разрабатывали переделку ВАЗовского двигателя под авиационный, но вы бы сами-то на такой самолёт сели?
Вне конкуренции были движки Ротакс. Считались самыми лучшими по соотношению масса/мощность и самыми надёжными. У меня в фирмёшке было 5 дельталётов с автодвижками Судзуки 75 л.с. Встречал технику с движками от Субару. Ни разу не видел отечественного движка (самое малое - 360 сил на "яшках").

Так вот, КБ, которое проектирует лётную технику должно где-то взять подходящий под решение определённых задач движок. Созданием двигателей и тем более их серийным изготовлением должны будут заняться другие конторы. Если будет перспектива, купят лицензию, будут делать копии. Т.к. двигателестроение у нас всегда существенно отставало от Запада по качеству и эффективности. Так было даже в золотые годы СССР, чего уж говорить про нынешние времена. Если вояки ещё что-то контролировали тогда (в т.ч. материалы), то в гражданском секторе всегда была ж..па.

Теперь про стелс и про должен. Задачу КБ ставит заказчик. Если заказчику нужен аппарат за определённую сумму денег, который доставляет груз Хэ в точку Пэ, то это его право.

Лично я считаю, что стратегия "много дешёвого оружия" лучше, чем мало хитрожопого и дорогого", хотя это не отрицает инженерной красоты последнего. Мне кажется, вы сами как-то доказывали преимущество лавин Т-34 перед "мелкокучковым" производством Тигров в ВОВ.

Но это всё "абсракция". Б-2 сделали 20 штук. Программа обошлась в 44 млрд. Ф-22 перестали выпускать, ибо дорого. Сейчас убалтывают себя, что Ф-35 выйдет недорогим, но даже Трамп выражался нецензурно по этому поводу в предвыборной кампании. Про Зумвальт продолжать не стоит.
Кроме выноса мозга по поводу цены, в СМИ довольно часто появляются заметки про то в какие глубокие интимные отношения вступают эти стелсы с мозгами эксплуатантов. Про Ф-35 я пока молчу, а вот Ф-22 и дорогой, и требовательный в обслуживании, и "стелсовое" покрытие у него отваливается. И после каждого вылета надо вокруг него устраивать дискотеку с бубнами.
Так вот, учитывая такое, считаю, что вполне оправдано, если будет БЛА, который можно штамповать как автоматы Калашникова за счёт технологической простоты изготовления и эксплуатации. Если надо - сотнями.
И пусть это у супостатов заднее место подгорает на предмет того, как они этот рой будут обнаруживать и валить своими ракетами за хренальон баксов.
Кстати, в отношении БЛА это первые озвучили американцы, вероятно оценив плюсы Т-34, калаша и т.д.

Лично мне компоновка крыла размахом в 30 м на такой компактный аппаратик (5т) и двух дизелей очень нравится. У Ан-24, к примеру, тоже 30 метров размах, только он в 4 раза тяжелее. И дальность полёта у него в разы меньше заявленной для этой птички. По "хотелкам" - аппарат просто супер. Будет не быстрый, но лётное качество и экономичность по топливу у него вполне могут получиться сказочными. Вы вдумайтесь, двое суток без дозаправки!!!! Это же капец как круто. 12 тыс. км - В принципе если в бортовую аппаратуру будет заложена возможность анализировать и использовать восходящие воздушные потоки, то нет ничего невозможного в решении этой задачи.

Можно ли с помощью формы летающее крыло решить такие задачи - не знаю . Пока всё, что я слышал про американские стелсы это то, что они не очень хорошо летают. Аэродинамика режется в угоду малозаметности.
К тому же, если эти дроны будут активно использовать радары во время патрулирования, то их будут обнаруживать и в стелсовом исполнении и в обычном.

Движки RED будут делать в России. Вопрос этот уже решен.

Тем кто хочет летающего стелс-крыла:
http://sdelanounas.ru/blogs/83020/
Не знаю правда насколько достоверная инфа.

Движки RED будут делать в России. Вопрос этот уже решен.

Так это изначально российский движок) Разработанный немецкой компанией, принадлежащей российскому бизнесмену на российские деньги (российский инвестиционный фонд) специально под Як-52/152.