Генеральный директор "ТАМ-Тбилавиамшени" Пантико Тордия заявил, что у модернизированного на предприятии штурмовика Су-25 в течение 15 - 20 лет не будет альтернативных конкурентов. Кто-то может посчитать сообщение сенсационным, но не эксперты. По их мнению, идет очередной виток борьбы между грузинскими и украинскими фирмами, занимающимися пиратской деятельностью на мировом рынке вооружения и военной техники.
"Красная звезда" в материале "Кого ужалит "Скорпион"?" (17 ноября 2004 г.) рассказывала о незаконной деятельности компании "ТАМ-Тбилавиамшени", связанной с модернизацией штурмовика Су-25. Как видим, по-прежнему грузинская компания, считающая себя правопреемником Тбилисского авиационного государственного объединения, стремится удержаться на плаву и ради этого не брезгует выпуском контрафактной продукции и беззастенчивой ложью.
В конце апреля с.г. в Астане состоялась встреча министра обороны Казахстана Даниала Ахметова с грузинской делегацией. На ней генеральный директор "ТАМ-Тбилавиамшени" Пантико Тордия предложил казахстанской стороне услуги по ремонту военных самолетов-штурмовиков.
На встрече с главой минобороны Казахстана гендиректор грузинской фирмы без тени смущения заявил: "Мы являемся производителями самолета Су-25, запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов. Кто, как не мы, лучше всего отремонтирует эти самолеты?"
Эксперты это заявление восприняли с удивлением. Во времена Союза Тбилисское авиационное государственное объединение, выпускавшее штурмовик, около 90 процентов деталей получало от своих смежников, находящихся на территории Российской Федерации. По сути, в Тбилиси выполнялась сборка штурмовика, а не его производство. О каком выпуске запасных частей и комплектов для капитального ремонта самолетов говорил гендиректор "ТАМ-Тбилавиамшени", остается только догадываться, по крайней мере российские ВВС обходятся без этого "дефицита".
Скорее всего, подразумевались махинации с паспортами агрегатов, систем, снятых с ранее выпущенных машин, закупленных грузинской фирмой у других стран. К тому же авторские права на Су-25 принадлежат российскому Научно-производственному концерну (НПК) "Штурмовики Сухого", а с ним грузинские пираты не сотрудничают.
Не меньшее удивление у экспертов вызвал ответ Д.Ахметова: "Нам без разницы, кто будет ремонтировать самолеты. Главное, чтобы их ремонтировали качественно, в установленные сроки и по умеренным ценам". Ведь на МАКС-2007 с российскими авиастроительными фирмами представители минобороны Казахстана провели ряд встреч, переговоров по перспективным направлениям сотрудничества и подписали контракты.
Надо пояснить, что НПК "Штурмовики Сухого" разработал и реализует для российских ВВС модернизацию штурмовика Су-25 в вариант Су-25СМ. Он принят на вооружение ВВС России. Модернизация предусматривает продление ресурса самолетов и существенное расширение тактико-технических возможностей штурмовика. В текущем году планируется провести его испытания в горных условиях, а также на боевое применение нового авиационного вооружения, ранее не использовавшегося на "Граче". В настоящее время фирма готовит программу модернизации учебно-боевого Су-25УБ в вариант Су-25УБМ. На нем устанавливаются двигатели Р-195 и реализуется весь комплекс нововведений, имеющихся на Су-25СМ. В итоге будет обеспечена качественная подготовка летного состава российских ВВС по всему спектру возможностей штурмовика. По оценке экспертов, российские конструкторы в разы увеличили возможности боевого применения Су-25, а "Рособоронэкспорт" предлагает потенциальным зарубежным заказчикам проведение модернизации штурмовиков, соответствующей всем современным требованиям.
Здесь также уместно вспомнить прошедшую недавно международную выставку "Двигатели-2008". На ней генеральный директор Московского машиностроительного предприятия (ММП) им. Чернышева Александр Новиков сообщил, что предприятия Украины не имеют никаких прав ремонтировать производимые на российских предприятиях двигатели истребителей МиГ-29. Гендиректор заявил, что ММП им. Чернышева снимает с себя ответственность за качество ремонта авиадвигателей РД-33, осуществляемого пиратским способом на украинском ремонтном заводе, а также в ряде других стран.
В ответ из Киева прозвучало заявление министра обороны Украины Юрия Еханурова, который считает действия госкомпании "Укрспецэкспорт" и своих подопечных ремонтных заводов конкурентной борьбой. Для него такие факты - "нормальное явление". Более того, он считает возможным на таком фоне пиратских действий украинских фирм вполне возможным расширение сотрудничества с российскими разработчиками и производителями авиационной техники.
Сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, зарубежные эксперты отводят Украине место в первой десятке государств - экспортеров вооружений, а с другой - о наличии оружейной контрабанды говорят даже лидеры некоторых политических сил Украины. Если в других странах частные фирмы берут на себя столь неблаговидную роль "пирата" и стараются держаться в теневом секторе экономики, то на Украине солирует государство. Более того, незаконный ремонт российских авиадвигателей и другой техники вполне правомочен с точки зрения украинского законодательства.
После разразившегося скандала украинские специалисты поспешили уверить всех о своем стремлении к сотрудничеству. Они перечислили ряд российских компаний, к которым обращались. Только в списке не оказалось "Рособоронэкспорта", представляющего интересы предприятий оборонно-промышленного комплекса России на мировом рынке. К тому же, предлагая заключить коммерческие соглашения, украинским специалистам не мешает подумать об их привлекательности для российских фирм. Конечно же, для украинских предприятий, не имеющих внутригосударственных заказов, привлекателен любой зарубежный контракт. И все же партнерство подразумевает взаимную выгоду, а вот ее российская сторона не видит.
Видимо, действовать, как говорится, под флагом "Веселого Роджера" грузинской "ТАМ-Тбилавиамшени" и украинским фирмам более привлекательно. Может, тогда и России использовать чужие разработки, наплевав на авторские права? Российские фирмы ОПК считают такой подход неуместным. Работая на мировом рынке, они предпочитают не марать свою репутацию, предлагая партнерам сомнительную продукцию и услуги.
При выполнении ремонта или модернизации выполняется большой объем работ. Его нельзя просто так изменить, а уж тем более не выполнить. Например, на 121-м АРЗ, где выполняют модернизацию Су-25, заменяют на изготавливаемые на предприятии балочные держатели по новой технологии. Делается такая замена не по прихоти заводчан или разработчика, а на основе опыта эксплуатации. Старые держатели, вне зависимости от того, какое вооружение на них подвешивалось, выработали свой ресурс и не обеспечат в дальнейшем безопасной эксплуатации самолета. Штурмовик без оружия - "голубь мира". Заказчика порой привлекают обещания сделать ремонт меньше чем за семь месяцев, по демпинговым ценам в сравнении с российской модернизацией, только он получит, образно говоря, пропылесосенную и покрашенную машину.
В заключение остается сказать, что глава минобороны Казахстана поручил соответствующим службам детально рассмотреть предложение "ТАМ-Тбилавиамшени". Выбор за заказчиком. Только и высшие эшелоны законодательно-исполнительной власти России не должны оставаться в стороне. Пришло время обратить внимание на существование проблемы, защитить интересы отечественных предприятий и тех, кто на них работает. Ведь когда происходят авария и катастрофа самолета, то обыватель узнает его название, ассоциируемое с определенной страной. Он не всегда получает информацию о причинах отказа тех или иных систем из-за незаконно выполненного ремонта на фирме "Рога и копыта".
Корвет в проекте
Казенное предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения" (г. Николаев) с весны приступило к техническому проектированию нового украинского корвета. Еще в марте министерством обороны был сделан выбор эскизного проекта, работы над техническим проектом идут сегодня полным ходом и должны быть завершены в будущем году. Причем на предприятии надеются, что проект строительства нового украинского корвета будет реализован в рамках широкой международной кооперации. В частности, поставка вооружений будет смешанной, среди партнеров в том числе - и французская DCNS. Сроки закладки головного корабля пока не определены. Ориентировочно это может быть 2009 год, однако все будет зависеть от своевременного финансирования. Выбор украинских производственных мощностей под проект также предполагается завершить в будущем году. Согласно озвученной ранее информации, по предварительным оценкам военного ведомства, будет построено не менее четырех кораблей. В соответствии с поставленной заказчиком задачей новый украинский корвет будет действовать не только в операционной зоне Черного моря, но и Средиземного. Передача головного корабля заказчику намечена на 2012 год. Согласно экспертным оценкам объем финансирования на подготовку производства оценивается в 10-20% от стоимости нового корабля, стоимость корабля аналогичного класса на мировом рынке оценивается порядка 250-300 млн. евро.
/Юрий АВДЕЕВ/