БЕРЛИН. Отношения ВСМПО-АВИСМА с западными странами развиваются активно, что выгодно для обеих сторон. Причем с западными партнерами мы переходим на заключение долгосрочных контактов. Сейчас у нас с рядом фирм есть контракты на период до 2011-2012 гг., в процессе обсуждения находятся контракты со сроком исполнения в 2015-2020 гг. Об этом корр. АРМС-ТАСС на салоне ИЛА-2008 заявил директор по маркетингу и сбыту корпорации ВСМПО-АВИСМА Олег Ледер.
Основными партнерами ВСМПО-АВИСМА в Западной Европе являются концерн ЕАДС, его подразделение "Эрбас" и все его отделения. В США это "Боинг" и все его подразделения и субподрядчики. В Бразилии - компания "Эмбраер". Среди двигателестроительных фирм - "Роллс-Ройс", СНЕКМА, "Пратт энд Уитни", Пратт энд Уитни Канада", "Дженерал электрик".
По словам О.Ледера, заказчиков сейчас интересует не просто титан, а готовые изделия и узлы под окончательную сборку. То есть, речь идет о продукции более глубокой переработки титана, такой как механическая обработка штамповок. Более того, в перспективе речь идет о сборке на ВСМПО отдельных узлов самолетов или двигателей. Наряду с активным сотрудничеством с западными компаниями ВСМПО обеспечивает потребности России в титане на 100 проц. Доля потребления России в общем объеме производства ВСМПО составляет около 30%.
В авиационной сфере сегодня Россия осуществляет ряд крупных проектов с западными странами. Прежде всего, это программа "Суперджет-100". Мы поставляем для нового российского регионального самолета около 20 титановых деталей только в виде штамповок, не считая листов и плит, которые используются для изготовления конечных деталей на мощностях заказчика. Весь титан, который необходим для "Суперджет-100" и двигателей Sam146 поставляется с ВСМПО.
Содержание титановых изделий как по количеству, так и по массе в новых изделиях "Эрбаса", "Боинга" и "Эмбраер" становится все более значительным. Самолеты нового поколения все больше используют композиционные материалы, а титан идеально совмещается с ними. Поэтому чем больше в самолете используется КМ, тем больше расходуется титана.
В самолете "Боинг-787NG" титана будет содержаться около 100 т (имеются в виду изделия, которые поставляет ВСМПО до момента их конечной обработки). То есть это на порядок больше, чем было в самолетах предыдущего поколения.
Причем на "Боинге-787NG" 100 проц. титановых штамповок будет поставлять ВСМПО. По плитам и листам будет разделение с другими поставщиками.
Объем титана на один самолет A380 составляет 120 т (и это без учета двигателей). Доля ВСМПО в поставках штамповок шасси для A380, а это один из титаноемких узлов самолета, составляет 100 проц. Кроме того, мы будем поставлять титановые штамповки для крыла самолета и части фюзеляжа, не говоря уже о плитах, панелях и листах. То есть потребление титана на единицу авиационной техники непрерывно растет.
Общий объем потребления титана в мире в 2007 г. составил около 100 тыс.т, к 2012 г. прогнозируется объем потребления в 135 тыс.т, то есть за столь короткий промежуток времени произойдет резкий рост рынка. "Поэтому мы, как и наши конкуренты, будем всемерно развивать и наращивать свое производство", - отметил О.Ледер.
Покупка контрольного пакета акций ВСМПО-АВИСМА "Ростехнологиями" позволила начать масштабную программу инвестирования в технологическое обновление производства. В ближайшие годы в производство будет инвестировано около 1 млрд дол. Это очень серьезные инвестиции для предприятия. Развиваются практически все направления производства. Это производство губчатого титана, объем производства которого в 2012 г. составит около 44 тыс.т. Добавляются новые плавильные мощности, развивается кузнечное производство. "Мы очень активно развиваем финишную стадию обработки титана, в данном случае это механическая обработка", - подчеркнул О.Ледер.
В дальнейшем ВСМПО рассчитывает расширить свою нишу, прежде всего, в сегменте глубокой переработки титана.
В 2006 г. доля ВСМПО на мировом рынке титана составила 23 проц., в 2007 г.- 25 проц. В перспективе ВСМПО рассчитывает выйти на уровень 30-33 проц.
