Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) на заседании, состоявшемся вчера под председательством вице-премьера Сергея Иванова, разрешил президенту ОАК Алексею Федорову совмещать этот пост с должностью генерального директора ООО "Управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты". Вчера же стало известно, что г-н Федоров уже в течение месяца лично руководит гражданским подразделением ОАК (до сих пор в ранге исполняющего обязанности). Гендиректор лизинговой компании "Ильюшин-финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов, который ранее считался наиболее вероятным кандидатом на роль руководителя гражданского сектора отечественного авиапрома, отказался занять этот пост. В связи с несостоявшимся назначением г-на Рубцова в ближайшие недели, вероятно, изменятся и задачи ИФК, которая до сих пор была самым крупным заказчиком российских гражданских самолетов.
Еще в начале этого года руководители ОАК, в том числе и сам г-н Федоров, говоря о планах создания дочерней компании для управления гражданскими авиастроительными проектами, давали понять, что организована эта структура будет на базе ИФК, костяк ее персонала составят сотрудники лизинговой компании, а возглавит ее Александр Рубцов. Однако вчера, когда имя гендиректора "ОАК - Гражданские самолеты" было объявлено официально, им оказался Алексей Федоров, уже занимающий должности президента и председателя правления ОАК. Совет директоров корпорации разрешил ему совмещать все три поста, "учитывая начало реализации программы консолидации бизнеса в гражданской авиации".
Примечательно, что объявление прозвучало, когда г-н Рубцов находился за пределами России, на проходящем в Берлине международном авиасалоне. Однако оно явно не стало для гендиректора ИФК неожиданностью. "Решение принято еще месяц назад, - сообщил "Времени новостей" источник в ИФК. - Г-н Рубцов отказался от этого поста".
"Ильюшин-финанс Ко", контрольный пакет акций которой принадлежит государству, вошла в состав ОАК в соответствии с указом президента России от 20 февраля 2006 года об организации корпорации. Изменение статуса фактически не сказалось на ее функциях. Как в период самостоятельного существования, так и в составе ОАК, она занималась организацией и финансированием производства самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-148 на авиазаводах России, а также их сбытом.
"О том, как изменятся взаимоотношения ОАК и ИФК, будет объявлено в конце следующей недели, - сообщил "Времени новостей" источник в ОАК. - Однако, очевидно, функции финансирования и организации производства ОАК теперь возьмет на себя. А ИФК как традиционная лизинговая компания будет заниматься лизингом этой продукции".
Почему г-н Рубцов не захотел возглавить управляющую компанию ОАК, наши собеседники не объяснили. Вероятнее всего, дело в том, что под ее управление предполагается передать не все гражданские проекты отечественного авиапарома, а лишь наименее перспективные. Модернизация Ил-96 в планах ОАК вообще отсутствует. Ту-204 и Ан-148 принадлежат к предыдущему поколению авиатехники и по многим характеристикам уступают конкурирующим моделям иностранного производства. В то же время самая новая у нас в стране на сегодняшний день разработка - региональный самолет SSJ-100 - осуществляется компанией "Гражданские самолеты Сухого". Передавать его под управление другой структуры "Сухой" не планирует. Еще более перспективный проект - средне- и ближнемагистральный самолет МС-21 создается в рамках корпорации "Иркут", которой до перехода с повышением в ОАК руководил Алексей Федоров.
/Корр. Михаил КУКУШКИН/
