Войти

Росавиапром: полеты во сне и наяву. По производству самолетов и объему авиаперевозок Россия в десятки раз отстает от ближайших конкурентов

1575
5
0

По производству самолетов и объему авиаперевозок Россия в десятки раз отстает от ближайших конкурентов. При этом даже московские авиакомпании вынуждены отменять немногочисленные рейсы из-за нехватки топлива. Однако эти факты не помешали чиновникам заявить вчера, что отечественный авиапром обязательно войдет в тройку мировых лидеров к 2025 году. Эксперты называют такие заявления очковтирательством.


Чтобы выйти на третье место в мире по числу производимых самолетов, России придется обгонять не только Канаду и Бразилию, но и Китай, который уже развернул у себя массовое производство "аэробусов" и готовится начать выпуск собственного широкофюзеляжного самолета.


Вчера в столичном аэропорту "Внуково" были сорваны все вылеты самолетов авиакомпании "Атлант-Союз" - официального перевозчика московской мэрии, которая не смогла обеспечить свои машины авиатопливом. "Рейсы "Атлант-Союз" задержаны из-за отсутствия авиакеросина, необходимого для заправки воздушных судов", - сообщил Интерфаксу в среду пресс-секретарь авиакомпании "Атлант-Союз" Георгий Баутин. На момент сдачи номера были отменены или отложены около пяти чартерных рейсов, на которых должны были вылететь около 700 пассажиров.


Дефицит и резкое подорожание авиатоплива - это еще один удар по российской гражданской авиации, которая более чем в три раза сократила объем авиаперевозок и в десятки раз - выпуск гражданских самолетов. Так, в период с 2003 по 2005 год в России ежегодно производилось всего от 11 до 18 гражданских самолетов. Между тем американская компания Boeing и европейская Airbus производят по 350-400 машин ежегодно.


Канадский Bombardier и бразильская Embraer, которые вместе контролируют примерно две трети рынка региональных самолетов, выпускают ежегодно от 120 до 230 машин каждая. Стремительно врывается в группу лидеров по производству гражданских самолетов и Китай, который в ближайшее время доведет у себя объем сборки самолетов Airbus А320 до 40 единиц в год. Еще более мощное производство ожидает китайский региональный турбореактивный самолет ARJ-21, который является прямым конкурентом надежде российского авиапрома - Sukhoi SuperJet-100. Через несколько лет Китай развернет производство собственного самолета уже на 150 мест.


Однако, несмотря на туманные перспективы, российские чиновники продолжают выступать с оптимистическими заявлениями, обещая светлое будущее отечественному авиапрому - правда, теперь уже за горизонтом 2020 года. "Россия на рубеже 2020-2025 годов намерена войти в тройку мировых лидеров авиастроения", - заявил ИТАР-ТАСС глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров на международной авиакосмической выставке ИЛА-2008, проходящей в берлинском аэропорту "Шенефельд". По его словам, перед ОАК "поставлены очень амбициозные задачи по вхождению в глобальный рынок", и приоритетным направлением для компании является гражданская авиация, ибо "в военном секторе рынка мы давно присутствуем и занимаем достаточно весомую долю". Российский менеджер сообщил, что в феврале нынешнего года была утверждена соответствующая стратегия развития ОАК. В секторе гражданской авиации, отметил он, Россия планирует "завоевать рынок от 10 до 15% в нескольких сегментах магистральных самолетов, включая и региональные самолеты".


"Россия в ближайшие годы может развернуть выпуск нескольких десятков региональных самолетов Sukhoi SuperJet-100 и Ан-148, а также десятков самолетов семейства Ту-204, однако говорить о конкуренции с Boeing и Airbus даже в отдаленной перспективе нам не приходится", - считает руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев.


"Российские авиазаводы находятся в жутком состоянии, и ОАК не занимается их модернизацией, без которой мы будем производить в лучшем случае по 5-7 самолетов Ту-204 в год. Пока только идет деградация основных фондов авиапрома и очковтирательство со стороны представителей ОАК", - заявил совладелец "Аэрофлота" и российской бюджетной авиакомпании Red Wings Александр Лебедев. По его словам, он не может получить давно заказанные на российских заводах самолеты Ту-204, которые должны составить основную часть парка компании Red Wings.


Между тем на период 2008-2012 годов в планах ОАК - производство 431 самолета, в том числе 15 Ил-96, 84 Ту-204/214, 236 Sukhoi SuperJet-100 или Ту-334 и 96 Ан-148. Согласно решению рабочей группы, государственная поддержка авиастроения в рамках плана будет осуществляться путем субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам, предоставления государственных субсидий по лизинговым платежам и оплаты допэмиссий ОАО "ОАК". На оплату увеличения уставного капитала из госбюджета до 2010 года будет выделяться около 6 млрд. руб. ежегодно. Запланированный объем субсидий по лизинговым платежам должен обеспечить эффективную лизинговую ставку для авиакомпаний на уровне 0,8-0,9% от стоимости самолета.


Михаил Сергеев

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.10.2014
Подъемная сила родины
17.08.2011
Для тех, кому за 70
15.08.2011
Время не ждет – оно работает против нас
22.07.2008
Главная интрига Фарнборо-2008
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
5 комментариев, отображено с 1 по 1
№0
30.05.2008 13:38
Владислав - вы действительно полагаете, что будущее гражданского самолетостроения в России за бизнес перевозками Нижний - Москва - Питер :)
Возможно Вы уже сократили Россию до размеров небольшой части европейской территории страны, но осмелюсь напомнить, что и Москва и Питер - это города потребители, а не производители. Если страна встанет - не будет у вас там ни у кого вообще никаких офисов, ни класса В+ ни А, ни даже класса Тол-к.
Меня крайне удивляет, что два города страны думают, что они и есть вся страна. Причем на всех социальных уровнях.

Но вернемся к авиапрому в целом.
Для оценки того, какие самолеты именно на нашем рынке более всего необходимы нужна структура перевозок, с поправкой на текущий недостаток машин и перспективы развития регионов. Из этой структуры как раз и выявиться оптимальная машина для России. Полагаю, что авиакомпании давно уже предоставили свои предложения и выкладки. Полагаю также, что к ним мало кто прислушался, поскольку далеко не все спешили заказывать SSJ100, а те, кто заказывали, сделали это даже позже иностранцев, что говорит мне о том, что этот самолет не совсем оправдывает ожидания авиакомпаний. А поскольку он еще не вышел, то дело не в качестве, а именно в заложенных в него характеристиках.

Что касается прогнозов, то пиар по всем направлениям становится каким то однообразным и скучным. Я вспоминаю восторг Иванова от скорости выведения на орбиту группировки ГЛОНАСС в течение целого года - и потом всего один короткий взрыв эмоций по поводу того, что год ему просто врали. Тоже самое с панцирем, судостроением, с авиа и вертолетостроением и булавой...
Вот только кто скажет высшему менеджменту, что их наняли не в качестве менеджеров по маркетингу, а в качестве ТОП менеджеров отрасли, и ждут от них не прогнозы на 30 лет вперед (когда даже захудалый аналитик понимает, что у нас в стране дальше, чем на три года планы становятся виртуальными), а реальных дел именно сейчас и результатов, пусть даже незначительных, но результатов в целом по отрасли (а не 7 самолетов в год) стране тоже нужны сейчас.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 30.07 06:13
  • 1002
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 30.07 05:55
  • 1
Минобороны подписало контракт на первую партию С-500
  • 30.07 05:34
  • 64
Разработчик: модернизированный "Спрут" для ВДВ получил цифровую систему управления огнем
  • 30.07 05:03
  • 15
АПЛ спецназначения "Белгород" завершила первый этап испытаний
  • 30.07 04:54
  • 177
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 30.07 02:25
  • 304
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 30.07 00:46
  • 27
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 30.07 00:12
  • 357
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 29.07 22:21
  • 2
В Федерации космонавтики заявили, что у «Науки» есть лишь одна попытка стыковки с МКС
  • 29.07 18:31
  • 1
В ЕКА рассказали о проблемах при полете модуля «Наука» к МКС
  • 29.07 16:35
  • 12
Ракету "Протон-М" с модулем "Наука" установили на стартовый стол Байконура
  • 29.07 16:26
  • 29
Первый полет нового легкого истребителя состоится в 2023 году
  • 29.07 16:15
  • 7
Джефф Безос предложил покрыть расходы NASA в обмен на контракт в лунной программе
  • 29.07 16:07
  • 1
Истребитель Checkmate будут собирать на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре
  • 29.07 11:24
  • 4
Пусковую установку МБР впервые переправили через реку на пароме