Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Беспилотники не вписались в бюджет

28.12.2016 Газета.ru 1360 6
-2
Понравилась новость?
0
Беспилотный КАМАЗ на базе КАМАЗ-5350
Беспилотный КАМАЗ на базе КАМАЗ-5350
Источник: http://kamaz.org/

Автопроизводители из России не смогли получить субсидии на беспилотники

Обещанные правительством России внушительные субсидии на развитие беспилотных технологий остались невостребованными. Новаторам сулили выплачивать до 1 млрд рублей в месяц, покрывая до 97% всех издержек. Однако оказалось, что условия для получения "беспилотных" льгот слишком тяжелые и постоянно меняются. Чтобы получить поддержку государства в этом направлении, свои усилия объединили КамАЗ, ГАЗ, НАМИ и "Соллерс".

Около 7 млрд рублей на развитие беспилотных технологий в 2017 году планируют потратить автопроизводители, входящие в ассоциацию "Автонет", которая объединяет производителей и разработчиков беспилотных автомобилей. Сейчас ее членами числятся КамАЗ, группа ГАЗ, Государственный научный центр Российской Федерации ФГУП "НАМИ", ПАО "Соллерс", "АвтоВАЗ". Ожидается, что половина этой суммы будет перечислена на развитие проекта из бюджетных средств, а остаток вложат сами участники "Автонета". Об этом на пресс-конференции рассказал гендиректор КамАЗа, лидер рабочей группы Сергей Когогин.

Главным образом участники рынка сконцентрируются над работой по созданию беспилотных грузовых транспортных средств. Дело в том, что положительный эффект от этого направления можно монетизировать гораздо быстрее, нежели от внедрения беспилотных легковушек.

К примеру, дорожники уже подсчитали, что проезжую часть, предназначенную отдельно для беспилотников, можно делать на 15-20 см уже, чем обычно. При этом сами грузовики без водителей могут ехать друг к другу гораздо ближе - не держать дистанцию примерно в 50 м, а сократить ее до 15 м. В "Автодоре", в свою очередь, подтвердили, что в 2017 году на трассе М11 в обход Вышнего Волочка протестируют автомобили-беспилотники во время оживленного трафика.

"Сейчас нет ни одного крупного автоконцерна, который не занимался бы развитием беспилотных технологий, - сказал Когогин. - Уже есть ряд рабочих примеров из разных стран, когда машины выполняют задания без участия водителей. Это машины для доставки руды, коммунальный транспорт".

При построении будущих систем автопилотирования автотранспортных средств прогнозируется достижение нескольких этапов формирования будущего рынка: внедрение помощников водителя (ADAS) к 2018 году; достижение частичной автономности к 2020 году; достижение высокой автономности к 2025 году и, наконец, достижение полной автономности запланировано к 2035 году.

Как утверждают члены "Автонета" - до 2030-2035 года водители из автомобилей, пусть даже и беспилотных, никуда не денутся. Они нужны будут как минимум для контроля работы систем.

Однако одна из первых задач объединения - это работа над созданием нормативной базы и внесение изменений в текущее законодательство с учетом реалий будущего.

"Мы считаем, что на разработку нормативной базы и должна быть потрачена часть денег из бюджета, - сказал Когогин. - Мы должны синхронизировать срок разработки, принятия и запуск работы беспилотников в Европе. Конечно, многое будет зависеть от экономической ситуации в стране".

Он уточнил, что в части законодательства речь идет о принятии технического регламента по автомобильному транспорту, внесении изменений в закон о безопасности дорожного движения, Гражданский и Уголовный кодексы.

Примечательно, что полигон для испытаний беспилотников планируется построить новый - в Набережных Челнах, КамАЗ настоятельно предлагает свои услуги. Там пришли к выводу, что подмосковный Дмитровский полигон под заданные цели не подходит.

"Он слишком большой, и создание нового будет дешевле. Дело в том, что руководство Республики Татарстан практически бесплатно под строительство полигона выделяет землю. Однако окончательного решения на этот счет пока не принято", - отметил Когогин.

При этом, как заявил лидер рабочей группы, широко анонсированное постановление относительно правил субсидирования производства беспилотного транспорта и подписанное премьер-министром Дмитрием Медведевым так и не заработало.

Согласно документу, в 2016 году производителям автономных колесных транспортных средств со штатом более 300 человек полагалась поддержка в размере до 1 млрд рублей ежемесячно. Для ее получения нужно выполнить ряд жестких условий.

Так, эффективным мог бы быть признан проект, в рамках которого в 2016 году предприятие разработает электронные системы транспортного средства. Затем в 2017 году проведет их испытание, а в 2018 году будет разрабатывать системы дистанционного управления транспортным средством. В 2019 году компания должна заняться разработкой автономной системы управления автомобилем. В 2020 году должна пройти вариация систем, а в 2021 году - сертификация и серийный выпуск электронных и электрических систем транспортного средства, в 2022-м - сертификация и начало серийного производства. Взамен правительство обещало субсидировать 97% затрат, связанных с разработкой систем автономных транспортных средств.

"В бюджете деньги были, как и предполагалось в "дорожных картах", но получить их никто не успел (включая членов организации "Автонет". - "Газета.Ru"), - сказал Когогин. - Нормативная база по распределению этих средств меняется слишком часто даже после выхода постановления и утверждения необходимых параметров. В итоге финансирование ни одного из проектов осуществлено не было. Мы надеемся, что все организационные вопросы в этом году должны быть завершены и правила финансирования менять перестанут".

Напомним, "Газета.Ru" сообщала, что уже в середине 2017 года по дорогам Москвы начнут ездить первые беспилотные грузовые автомобили. Легкие коммерческие "Газели" и Hyundai будут перевозить грузы самостоятельно, но пока под присмотром человека. На оснащение первых 20 автомобилей "Газель" Next и Hyundai Porter уйдет восемь недель, после чего машины будут протестированы на специальном полигоне в Москве.

Как поясняли "Газете.Ru" в компании Traft, которая и объявила конкурс на закупку ПО для беспилотных грузовиков, тестирование займет около пяти недель, и, если не произойдет сбоев, которые заставят компанию изменить свои планы, уже в начале лета 2017-го беспилотники поедут в коммерческие рейсы. До конца 2017 года грузовой оператор собирается перевести на беспилотное пилотирование не менее 60% своего регулярного автопарка (140 грузовиков) - не только малотоннажные грузовики, но и фуры. Правда, человек в кабине таких грузовиков присутствовать пока все же будет - этого требует действующее законодательство, в том числе Венская конвенция о дорожном движении, ратифицированная Россией.

Первопроходцы в области использования грузовых беспилотников в России намерены получить экономическую выгоду в основном за счет более экономичной езды, а также зарплаты водителям. Кроме того, автономные машины даже с элементарными функциями оценки обстановки будут в разы реже попадать в ДТП, что снизит затраты на ремонт.

Источник "Газеты.Ru" в "Автонете" отметил, что требования для получения льгот на развитие НИОКР действительно часто меняются, но Минпромторг делает это для того, чтобы расширить возможный список участников.

"Ведь не только КамАЗ, не только НАМИ ведут свои разработки в этом направлении, - отметил источник "Газеты.Ru". - Ограничений много, изначальные цифры, которые нам обещают одни, на деле выходе получаются совсем другие, гораздо меньше. Да, Минпромторг отчитывается, что 4,5% доходов предприятий идут на НИОКР. Звучит хорошо. Но если перевести эти деньги в евро, то получится €1,5 млн. Для сравнения: просто адаптация коробки передач на "АвтоВАЗе" стоит €800 тыс. Но Минпромотрг не виноват, что бюджет, выделяемый на НИОКР, постоянно урезается. Государство очень старается, строит хорошие планы и хотело бы выделять больше средств. Но бюджет не резиновый, а просят на развитие беспилотников и НИОКР в целом очень много".


Алина Распопова

27.12.2016
Права на данный материал
принадлежат Газета.ru
Поделиться
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция

  • Похожие новости
Предложить изображение по теме
  • Комментарии
Комментариев 6, отображено с 1 по 6
RU
Виктор Алексеевич
1660
№1
31.12.2016 15:51
Цитата, q
Минпромторг отчитывается, что 4,5% доходов предприятий идут на НИОКР. Звучит хорошо. Но если перевести эти деньги в евро, то получится €1,5 млн.
Смешные 1,5млн на прорывной проект - беспилотные автомобили. И несколько миллиардов на смешной ЧМ по футболу.
Вот у нас в Волгограде строят новый стадион к "мундиалю". Сколько миллиардов рублей вкладывают - не посчитать. Притом на старом Х-тысячном стадионе последние годы не проходило НИЧЕГО кроме игр местного "Ротора", на которые набиралось человек 200-300 болельщиков. Так для чего этот новый стадион будет нужен после "мундиаля"?
Недавно приезжал Мутко, инспектировал строительство стадиона и бахвалился, какой шикарный подарок сделали нашей местной команде. Наш губернатор заикнулся, что "Ротора" уже практически нет, загнулся во второй лиге. На что Мутко заявил (или поручил, не поймёшь), что "Ротор" останется. За чей счёт произойдёт сие - не уточнил. И кто будет оплачивать содержание нового никому не нужного стадиона после "мундиаля" - тоже не уточнил.
При том часть комплекса нового стадиона строится на месте сносимых корпусов металлургического завода "Красный Октябрь" (должен поставлять броню для "Арматы"), соседние "Баррикады" обанкрочены, останки ВГТЗ выглядят как после Сталинградской битвы... А дали бы те деньги, что закапывают сейчас в стадион, на беспилотный трактор (ведь испытывается уже беспилотная с/х техника!), глядишь и ожил бы ВГТЗ.
Олимпиады, "мундиали" и прочая пафосная чушь - это просто способ спустить деньги куда-то мимо прорывных, действительно нужных проектов.
-1
Сообщить модератору
RU
Ghon Ghon
63
№2
01.01.2017 18:00
На пост 1. Цитата: "Олимпиады, "мундиали" и прочая пафосная чушь - это просто способ спустить деньги ..."
Весь мир любой ценой старается получить себе Олимпиаду или чемпионат мира по футболу - это развитие инфраструктуры городов, поддержка строительного и туристического комплексов, развитие спорта, престиж страны и т.д. Может мы действительно зажрались и не достойны всего этого?
+1
Сообщить модератору
RU
Виктор Алексеевич
1660
№3
03.01.2017 15:49
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №2
Весь мир любой ценой старается получить себе Олимпиаду или чемпионат мира по футболу
Неправда.
Я уж не говорю, что немногие страны выставляют свои кандидатуры. Я говорю о том, что даже выставившиеся страны часто отказываются, а некоторым правительствам или мэриям жители референдумом или опросом запрещают принимать соревнования и всё по тем же причинам: выстроенная инфраструктура после "мундиаля" зачастую избыточна для повседневной жизни, а её содержать надо.
Цитата, Ghon Ghon сообщ. №2
это развитие инфраструктуры городов, поддержка строительного и туристического комплексов,
Вы были бы правы, если бы строительство объектов оплачивали МОК или спортивные федерации. А когда мы оплачиваем сами, то никакого развития от собственно "мундиаля" нет, с таким же успехом мы и без него можем выстроить, причём именно те объекты, которые действительно соразмерны нашим повседневным потребностям.
Вот вам ещё один пример, вчера в местных новостях показывали, что к ЧМ-2018 у нас меняют инфраструктуру общественного транспорта: ликвидируют около 80-ти маршрутов маршрутных такси и возвращают автобусы большой вместимости. Производителей больших автобусов да, поддержали. А вот производителю ГАЗелей - серпом по яй...м.
И верх чудизма - выполнение к ЧМ требований об оплате проезда в общественном транспорте не деньгами, а карточками. В Москве карточкой открываешь вертушку на входе в трамвай и т.д.. То есть, вертушка заменила кондуктора, хоть какая-то экономическая логика. У нас же кондукторам выдают валидатор - агрегат, который считывает специальную (ещё надо купить) карту и ПЕЧАТАЕТ ЧЕК. И эта фигня на ремне висит у кондуктора через плечо. Вот сколько эти агрегаты с чернилами выдержат рабочих дней в общественном транспорте?! ЧМ, возможно, переживут, а дальше... А вот сколько денег заведомо выброшено на эти валидаторы?
-1
Сообщить модератору
NL
Т-70
1296
№4
03.01.2017 16:34
Цитата, Виктор Алексеевич сообщ. №3
В Москве карточкой открываешь вертушку на входе в трамвай и т.д.. То есть, вертушка заменила кондуктора, хоть какая-то экономическая логика.
            Экономическая,конечно есть,но не удобная,для потребителей.
0
Сообщить модератору
LV
Akula
1132
№5
03.01.2017 17:38
ощущение, что некоторые персонажи уже все ветки заполонили фекалиями. есть же сайты кпрф, почему бы там свою желчь не изливать ? там и публика благодарная.
0
Сообщить модератору
RU
Виктор Алексеевич
1660
№6
03.01.2017 17:44
Цитата, Akula сообщ. №5
ощущение
Ощущаешь? А ручки то - вот они...  ~:(
-2
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Отрасли новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы