Войти

Обновленный "Медведь": компания «Туполев» продолжает работы по модернизации ракетоносцев Ту-95МС

3084
15
+8
Ту‑95МС
Модернизация стратегических ракетоносцев Ту‑95МС.
Источник изображения: uacrussia.livejournal.com

В рамках государственного контракта компания «Туполев» модернизирует стратегические ракетоносцы Ту‑95МС. Благодаря этому они смогут оснащаться новыми, более эффективными и перспективными бортовыми системами. Повысится надежность элементов комплекса, а также улучшаться эксплуатационные характеристики обновленного самолета, благодаря чему он сможет еще долго оставаться в строю.


В реалиях современного мира существенно возросла роль дальней авиации как средства немедленного силового реагирования на решение кризисных ситуаций. Это делает необходимым поддержание российских «стратегов» на уровне, не уступающем заокеанским аналогам.


Несмотря на прогресс последних десятилетий, самолеты Ту‑160, Ту‑95МС и Ту‑22М3, разработанные ОКБ А. Н. Туполева, по настоящее время составляют основу дальней стратегической авиации нашей страны. Эти авиационные комплексы, имеющие достаточно большой возраст, обеспечивают для Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации возможность решения целевых задач в любых метеоусловиях, днем и ночью как в глобальных, так и в региональных конфликтах.


Стоит отметить, что разработанные в середине прошлого века конструкции «стратегов» успешно выполняют свою основную задачу ядерного сдерживания. Эти самолеты изначально создавались с большим потенциалом, позволяющим проводить их модернизации для улучшения тактико-технических характеристик. Обновление строевых ракетоносцев и бомбардировщиков позволяет продлить сроки эксплуатации техники, а также обеспечить ее совместимость с современными и перспективными вооружениями.


«Туполевский» подход


Так исторически сложилось, что компания «Туполев» — основной исполнитель, который проводит работы по ремонту, модернизации и сервисному обслуживанию самолетов дальней cтратегической авиации. Программа обновления таких машин, как Ту‑160, Ту‑95МС и Ту22М3 выполняется согласно требованиям Министерства обороны Российской Федерации. Основными задачами модернизации являются замена оборудования на новейшие образцы, соответствующие актуальным требованиям, переоснащение под современное вооружение, а также продление срока службы имеющегося парка планеров. В силу понятных причин, подробности этих работ достаточно закрыты.


Вся основная конструкторская работа выполняется на московской площадке компании «Туполев», собственно обновление и сервисное обслуживание самолетов — в филиалах компании в Казани и Жуковском.


На Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова — филиале компании «Туполев» осуществляется программа поэтапной модернизации самолетов Ту‑160 и Ту‑22М3. В работах принимает участие большое количество молодых специалистов, для которых модернизация «стратегов» стала хорошей школой. Высококвалифицированные работники завода передают им опыт.


Это пригодится молодежи в дальнейших программах производства новой и модернизации эксплуатируемой техники.


Основной базой проведения работ по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС стал филиал компании «Туполев» — Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИ и ДБ).

Недавно компания «Туполев» завершила первый этап работ по ремонту и модернизации очередного стратегического самолета-ракетоносца Ту‑95МС. В единый день приемки военной продукции генеральный директор компании «Туполев» Александр Конюхов доложил об этом министру обороны РФ Сергею Шойгу.


Усовершенствование Ту‑95МС проходит в рамках государственного контракта, согласно которому, программа обновления самолетов этого типа началась с декабря 2009 года. С начала проведения работ по модернизации Министерству обороны Российской Федерации передано тринадцать самолетов, в планах — далее производить ремонт и обновление ракетоносцев.


Долгий век «стратега»


Самолет Ту‑95 — крылатый гигант, который в NATO назвали Bear — «Медведь». Видимо, за его размеры и мощь: максимальная взлетная масса самолета 185 тонн, длина самолета — более 49 метров, площадь крыла — почти 290 квадратных метров.


Впервые рев его моторов раздался в 1950-х годах. При всем том этот «мишка» имел самую высокую среди турбовинтовых самолетов скорость — до 830 километров в час. До сих пор он олицетворяет авиационную военную мощь России.


Параллельно с созданием многорежимного самолета-ракетоносца Ту‑160 — носителя крылатых ракет большой дальности, — в ОКБ А. Н. Туполева подготовили проект нового стратегического авиационного носителя на базе конструкции серийного противолодочного самолета Ту‑142М. В ходе проработки проекта решено было установить в грузоотсек многопозиционную катапультную установку под размещение крылатых ракет большой дальности. В новой конфигурации самолет получил обозначение Ту‑95МС.


Опытный самолет-ракетоносец Ту‑95МС начал проходить испытания в конце 1970-х годов, а с начала 1980-х стартовало серийное производство комплекса и его успешная эксплуатация в частях ВКС.


Очередная модернизация


Главной задачей проводимой модернизации является поддержание боеспособности находящихся в строю ВКС России самолетов Дальней авиации в части оснащения новыми более эффективными и перспективными бортовыми системами, а также повышение надежности элементов комплекса.


«Работы по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС разделены на два этапа, а именно, модернизация первой очереди, где осуществляется замена наиболее критичных комплектующих изделий и глубокая модернизация, охватывающая все бортовое радио‑электронное оборудование», — пояснил руководитель программ — главный конструктор самолетов Ту‑95, Ту‑142 и их модификаций в компании «Туполев» Евгений Деянов.


В ходе процесса первого этапа модернизации самолетов данного типа, замене подлежат оборудование навигационного контура, топливно-измерительной системы и специального документирования. «Модернизация Ту‑95МС необходима для повышения его летно-технических характеристик, эффективности целевого применения, а также увеличения назначенного срока службы самолета», — заявил Евгений Деянов.


Обновление стратегических ракетоносцев реализуется на производственных мощностях компании «Туполев». «Производственный процесс модернизации самолетов Ту‑95МС осуществляется специалистами московского комплексного производства и производством летно-испытательной и доводочной базы, которые проводят работы по установке нового оборудования. После завершения монтажных работ специалистами авиационно-технического отделения выполняются отработки и наземные испытания вновь установленных систем и комплексов. Далее ракетоносцы готовят к предъявительским и приемо-сдаточным полетам, которые осуществляются летным составом Жуковской летно-испытательной и доводочной базы и 929‑го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова», — рассказал о порядке выполнения работ первый заместитель директора — ЖЛИ и ДБ, начальник отделения летных испытаний Геннадий Романов.


Характеристики этой техники соответствуют предъявляемым требованиям, что позволяет продолжать ее эксплуатацию. При проявлении необходимости повышения характеристик эксплуатирующие организации запускают очередные проекты по ремонту и модернизации, которые продлевают сроки эксплуатации техники.


Благодаря выполняемым работам по модернизации отечественная дальняя авиация сохранит требуемый потенциал до появления совершенно новой техники.


В русле общемировых тенденций Стоит отметить, что самолеты сравнительно старых моделей остаются на вооружении не только отечественной стратегической авиации. Схожая ситуация наблюдаются и в развитии дальней авиации США. Тенденция к обновлению старых бомбардировщиков и превращению их в ракетоносцы наблюдалась и у заокеанских авиастроителей. Там уже запущена разработка проекта перспективного бомбардировщика, однако до его появления военным придется эксплуатировать существующую технику. Одним из главных самолетов дальней авиации при этом оказывается B‑52.


В результате, самолет B‑52, как и Ту‑95 прошел множество модификаций исходя из встававших перед ним новых задач. Благодаря этим усовершенствованиям B‑52, как и Ту‑95 уже более полувека находятся в строю.


Путем восстановления изношенных агрегатов и установки нового оборудования подобную технику предполагается сохранять в строю, как минимум, до середины XXI века.


Лишь в октябре 2015 года Пентагон подписал контракт c компанией Northrop Grumman, победившей в конкурсе на разработку нового стратегического бомбардировщика США. Он получил обозначение B‑21 Raider (бомбардировщик XXI века). Однако по планам Пентагона, эта машина достигнет уровня начальной оперативной готовности не ранее 2030 года. Еще около 20 лет B‑21 будет эксплуатироваться в комплексе смодернизированными B‑52, B‑1 и B‑2.


Однако, надо заметить, что и в компании «Туполев» параллельно с обновлением и обслуживанием используемой техники разрабатываются новые перспективные комплексы, которые придут на замену существующим, обеспечив эффективность стратегической авиационной группировки в целом.

Тем самым наглядно видно, что развитие самолетов стратегической авиации, служащих в России и США, не только преследует одни и те же цели, но и идет по схожим путям.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.12.2017
Секреты ПАК ДА и Ту-160М2: каким будет крылатый щит России
23.10.2017
Ударные крылья. Лучшие бомбардировщики Андрея Туполева
26.01.2015
Жесткий стиль "исключительно оборонительной" доктрины
15.12.2014
Под прицелом небесных «киллеров»: почему Америка испугалась русских «медведей» и «лебедей»
13.08.2014
«Летающее крыло» стратегического баланса
15 комментариев
№1
28.12.2016 17:10
Когда же вместо винтов начнут устанавливать винтовентиляторы-и звука меньше и тяги больше?!
В качестве конверсионного эксперимента для продолжения жизненного цикла изделия.
-2
Сообщить
№2
28.12.2016 17:39
Ту-95 имеет рекордный КПД силовой установки - 85%, а уникальная геометрия винтов позволяет достигать ему рекордных же 950км\ч. Если всё работает, то лучше ничего не трогать - от добра добра не ищут. А шум не принципиален, потому что ракет с акустическим наведением нет и не будет, а в вооружённом конфликте шум "Медведя" будет последним, что услышит супостат. Хотя говорят, что его засекают даже гидроакустические станции подводных лодок :)
+10
Сообщить
№3
28.12.2016 19:20
Цитата, siamsky сообщ. №2
Хотя говорят, что его засекают даже гидроакустические станции подводных лодок :)
               Не знаю,как засекают,но попасть точно не смогут)))))))))))))))))))))
+1
Сообщить
№4
29.12.2016 00:14
Статья в стиле "Луна продолжает летать вокруг Земли, Луна очень важный спутник земли, она такая лунная бла-бла", а в чем новость?
-4
Сообщить
№5
29.12.2016 08:59
А кто нибудь задавался вопросом, что происходит с производством новых двигателей НК-12,25,32?
Ведь разбазарен весь потенциал как ОКБ, так и Завода. Людей с опытом фактически нет. Оснастка утеряна, уникальные станки поржавели. КАК МЫ ЭТО ДОПУСТИЛИ, ДОРОГИЕ ГРАЖДАНЕ РФ!?

А по поводу вентовентиляторов:
Цитата, q
Ту-95 имеет рекордный КПД силовой установки - 85%, а уникальная геометрия винтов позволяет достигать ему рекордных же 950км\ч.
и далее сарказм по поводу шума...

Так вот, тяга у "рекордных и скоростных" АВ-60 на взлетном режиме 10221 кгс, при оснащении новыми винтами типа АВ-27 тяга будет в районе 12...13 тс, может и экономичность на крейсере подтянется. А главное наши стратеги нуждаются в большей тяге силовой установки Ту-95.

Нам (Нашей Стране) все равно нужно заново осваивать в производстве как двигатель так и самолет. Вы наверное скажете "Все лучшее враг хорошего", но хорошего мы уже не производим (ту-95,22,160), да и потом во всем мире идут по пути ремоторизации "старых" ЛА (то есть УЛУЧШАЮТ). К примеру, оппонент Ту-95, В-52 в версии "А" выпускался с ТРД  Pratt & Whitney J57 а к версии "Н" с ТРДД Pratt & Whitney TF33-PW-1, которые при значительно большей тяге имеют на 20% меньший расход топлива.
+1
Сообщить
№6
29.12.2016 09:02
Цитата, q
Ту-95 имеет рекордный КПД силовой установки - 85%, а уникальная геометрия винтов позволяет достигать ему рекордных же 950км\ч. Если всё работает, то лучше ничего не трогать - от добра добра не ищут. А шум не принципиален, потому что ракет с акустическим наведением нет и не будет, а в вооружённом конфликте шум "Медведя" будет последним, что услышит супостат. Хотя говорят, что его засекают даже гидроакустические станции подводных лодок :)
[/q]
Всё имеет свой ресурс: и винты , и редуктор, и двигатель-то что дало этому самолёту невиданную экономичность и возможность получить гражданский Ту-114. Пример двойной технологии полувековой давности, которую необходимо повторить -ведь на винтовентиляторах можем иметь те же самые 12-14-16тонн тяги с недосягаемой экономичностью порядка 0,3кг/кгс х час и меньше.
-1
Сообщить
№7
29.12.2016 23:24
Цитата, Илья ЦИАД сообщ. №5
А кто нибудь задавался вопросом, что происходит с производством новых двигателей НК-12,25,32?
Все хорошо.
Цитата, Илья ЦИАД сообщ. №5
Ведь разбазарен весь потенциал как ОКБ, так и Завода. Людей с опытом фактически нет. Оснастка утеряна, уникальные станки поржавели. КАК МЫ ЭТО ДОПУСТИЛИ, ДОРОГИЕ ГРАЖДАНЕ РФ!?
Полнейшая бредовая глупость.
Цитата, Илья ЦИАД сообщ. №5
А главное наши стратеги нуждаются в большей тяге силовой установки Ту-95
См. выше.
0
Сообщить
№8
30.12.2016 00:08
Цитата, siamsky сообщ. №2
Хотя говорят, что его засекают даже гидроакустические станции подводных лодок :)
:DDD
Цитата, BorSch сообщ. №7
См. выше.
Борщъ Вы ЖЖОТЕ!

Хотел восхититься нашим старичком, я не знаю как обстоят дела с его воспроизводством, это же целая канитель, но его концепция не устареет еще наверное лет 50 =))) Как я понимаю, современные технологии позволяют с помощью композитов снизить вес планера процентов на 30, представляете как можно улучшить характеристики по экономичности? Да, конструкция чуть ли не сталинских времен, но она эффективна и работает! Заодно, можно было бы и отсек "отредактировать" под длиннющие боеприпасы. Сорян, если бред сморозил, под определение трезвый как стекло я не полностью подхожу. С наступающим, господа/товарищи!
+1
Сообщить
№9
30.12.2016 00:24
Цитата, Dipso сообщ. №8
я не знаю как обстоят дела с его воспроизводством, это же целая канитель
Канитель, но только не с воспроизводством, а с восстановительным ремонтом и ограниченной модернизацией, не влекущей принципиальных изменений конструкции, аэродинамических и др. х-к, как предлагают некоторые "рационализаторы" (об этом уж точно есть кому подумать :)
Канитель успешно продвигается, о чем открытые источники регулярно нас информируют.
Цитата, Dipso сообщ. №8
Да, конструкция чуть ли не сталинских времен, но она эффективна и работает!
Золотые слова! Еще неизвестно, кто кого переживет - их В-52 или наш Ту-95.
Цитата, Dipso сообщ. №8
Заодно, можно было бы и отсек "отредактировать" под длиннющие боеприпасы.
Силовые элементы самолета просто так не "выпилишь", скорее создадут укороченные версии крылатых ракет (о чем здесь имеющие отношение намекали, хотя очень тонко и неочевидно).

p.s.
Цитата, Dipso сообщ. №8
под определение трезвый как стекло я не полностью подхожу
Солидарен, снимаю стресс после Аэробуса, только без фанатизма, завтра еще рабочий день.
Имран куда-то подевался, а "Дербент" по его рекомендации очень хорош, поминаю Имрана добрым словом :)
+1
Сообщить
№10
30.12.2016 08:11
Цитата, Илья ЦИАД сообщ. №5
А главное наши стратеги нуждаются в большей тяге силовой установки Ту-95.
Цитата, никодим сообщ. №6
...ведь на винтовентиляторах можем иметь те же самые 12-14-16тонн тяги с недосягаемой экономичностью порядка 0,3кг/кгс х час и меньше.
Дело не только в тяге, но и в её распределении по оси скорости. Проблема винтовентиляторов будет в т.н. "эффекте запирания", с которым сталкиваются все винтовые машины - аэродинамика винта ограничивает скорость турбопропов потолком в 700-750км\ч. Я потому и написал, что Ту-95 имеет уникальную геометрию винтов, ведь его соосники имеют линейную характеристику тяги вплоть до трансзвуковых скоростей!
Никакой другой винтовентилятор не демонстрирует подобных чудес! И нет смысла в повышении тяги, если скорость "Медведя" упадёт до 700-750км\ч. Да и с экономичностью у Туполева всё в порядке, или его рекордный КПД говорит о чём-то другом? Ещё раз: от добра добра не ищут...
+3
Сообщить
№11
30.12.2016 11:14
Цитата, q
! И нет смысла в повышении тяги, если скорость "Медведя" упадёт до 700-750км\ч.  
Сегодня Ту-95 уже ракетоносец и вопрос скорости к ракетам, а ему можно и тише лететь и экономить ресурс планера или увеличивать нагрузку. Ну на одном то, всего то на одном,  можно испытать его возможности конвертирования. Или только новое, новое, новое .......под кредиты, кредиты, кредиты....
0
Сообщить
№12
30.12.2016 11:37
Цитата, никодим сообщ. №11
Ну на одном то, всего то на одном,  можно испытать его возможности конвертирования.
Тогда лучше с Ан-22 поэкспериментировать. Винтомоторные группы у них одинаковые с Ту-95, но для транспорта тяга и более эффективный обдув крыла [от винтовентилятора] таки да, будут важнее скорости. "Антею" реально можно будет добавить и экономичности, и грузоподъёмности.
0
Сообщить
№13
30.12.2016 12:01
Цитата, q
Тогда лучше с Ан-22 поэкспериментировать. Винтомоторные группы у них одинаковые с Ту-95,
Только и только Ту-95! Он , "Ту-95", весь российский от проекта до производства, тогда как Ан-22 -антоновский и огребаем кучу проблем вместо их решения. А потом, когда крыло с новыми движителями будет отработано, тогда стыкуем с планерами диаметрами под 6,0метра(Ил86/96, можно и Ил-76рассматривать) и получаем российский вариант "Ан-22" , но под 80-100тонн полезности.
+1
Сообщить
№14
30.12.2016 12:08
Цитата, никодим сообщ. №13
...стыкуем с планерами диаметрами под 6,0метра (Ил86/96...) и получаем российский вариант "Ан-22", но под 80-100тонн полезности.
Маниакально мыслите, мне нравится! :D

А то я тут процентики КПД считаю... :)
+3
Сообщить
№15
30.12.2016 12:39
Цитата, q
Маниакально мыслите, мне нравится! :D
По русской поговорке-голь на выдумку хитра-или воспоминания о марксовой формуле- "товар-деньги-товар" вместо  жульнической-"деньги-товар-деньги".
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 02.07 21:51
  • 8
Страна (Украина): хотят ли русские воды. Почему украинские чиновники и генералы США заявляют о грядущем вторжении России
  • 02.07 21:26
  • 2
«Терминатор-3»: гроза натовских солдат и бородатых инсургентов
  • 02.07 21:18
  • 2
«Кишки вражеской пехоты» намерен наматывать в Эстонии новый центр НАТО
  • 02.07 21:12
  • 8
Лукашенко: Единственный союзник, который остался у России, - Белоруссия
  • 02.07 20:56
  • 4
Конкурент «Калашникова» пошел в серию
  • 02.07 20:29
  • 491
Страна не работает до 30 апреля
  • 02.07 19:31
  • 8
Sukhoi Superjet 100: от взлета до падения
  • 02.07 18:48
  • 18
В США предложили России вместо «Ангары» летать на батуте
  • 02.07 18:24
  • 47
Импортозамещение невозможно – банкиры России
  • 02.07 18:23
  • 3
Вертолёты из-под полы
  • 02.07 17:01
  • 2
Апокалипсис – выбираем подходящий
  • 02.07 16:47
  • 18
Financial Times (Великобритания): Россия не может себе позволить еще 15 лет войны с Западом
  • 02.07 16:39
  • 1
"Теперь их не узнать": что сделали с новейшими танками Т-14
  • 02.07 12:37
  • 6
Первые фотографии БМПТ-72 "Терминатор-2" в Алжире
  • 02.07 11:48
  • 1
Ученые РФ планируют снять панораму Венеры и видео посадки на ее поверхность