Войти

Польско-украинский вертолет: перспективы неутешительны

2573
0
0
W-3_Sokol
Вертолет W-3 Sokol helicopter.
Источник изображения: www.military-today.com

Модернизированные вертолеты не смогут заменить отсутствие в составе ВВС современных видов авиатехники. Она и в дальнейшем будет нуждаться в более современных машинах.

Реализация амбициозного проекта, объявленного министром национальной обороны Республики Польша Антонио Мацеревичем, по созданию нового польско-украинского вертолета, по мнению польских экспертов, маловероятно. Причины - далекая от европейских стандартов практика управления в промышленности Украины, политика сдерживания конкурентов западными концернами, а также отток украинских специалистов на работу в российские проектные организации. Фото предоставлено автором материала Вертолет W-3 "Sokol" на выставке MSPO в Кельце.

В середине октября 2016 г. министр национальной обороны Республики Польша Антоний Мацеревич обнародовал факт переговоров о совместном создании польско-украинского вертолета, который будет отвечать требованиям Польши и других стран Восточной и Центральной Европы. Базой для новой машины могут быть, в том числе корпус и лопасти, производимые в Польше. Вклад украинской стороны - двигатели производства ПАО "Мотор Сич".

После аннексии Крыма и начала войны на Донбассе Украина прекратила военно-техническое сотрудничество с РФ. С тех пор начался поиск новых рынков сбыта для военной продукции собственного производства. Не секрет, что представители ПАО "Мотор Сич" в течение нескольких лет пытаются наладить бизнес контакты с польскими фирмами, работающими в авиационной сфере. В 2015 г. руководитель украинской компании Вячеслав Богуслаев предложил польской стороне поддержку при модернизации вертолетов Mи-2 и Mи-8, a также W-3 "Sokol". Первые позитивные сигналы о возможности сотрудничества появились, однако, только недавно, накануне срыва переговоров по закупке французских вертолетов "Caracal". Они касаются замены двигателей на польских вертолетах Mи-8 и Mи-24.

Новое, лучшее предложение

Новые двигатели "Мотор Сич" отличает увеличенный ресурс и лучшие рабочие характеристики, чем на двигателях, которыми оснащены польские вертолеты Mи-8/17 или Mи-24. Дальность полета увеличивается на около 80 км, рабочая высота увеличивается вдвое и составит около 8000 м. Средняя крейсерская скорость машины на высоте 1000 м увеличится на 30 км/ч. Изменение летных характеристик не ограничивает максимальной грузоподъемности машины и не влияет на состав бортового вооружения.

По меньшей мере, несколько модернизированных таким образом машин Mи-8T уже находятся на вооружении Вооруженных Сил и Нацгвардии Украины под названием Mи-8MСБ-В. Кроме того, на четырех модернизированных боевых вертолетах Ми-24П ПАО "Мотор Сич" также заменило двигатели. Эти машины вошли в состав Воздушных Сил ВСУ под названием Mи-24ПУ-1. Пример ВСУ четко указывает на эффективность ремоторизации - замены старых двигателей на новые и более мощные. Таким образом, польская армия может быстрее и дешевле получить боевую технику с повышенными ТТХ.

Время на развитие, время на изменения

Модернизированные вертолеты не смогут заменить отсутствие в составе ВВС современных видов авиатехники. Она и в дальнейшем будет нуждаться в более современных машинах. Условием дальнейшего развития конструкции является получение ПАО "Мотор Сич" новых технологий по производству редукторов и лопастей для новых вертолетов. Такие know-how имеет польский зарубежный отдел фирмы PZL Swidnik, где производят ряд композитных элементов корпусов и лопастей. В то же время, компания PZL Rzeszow, принадлежащая американскому концерну Pratt & Whitney, занимается в т.ч. производством редукторов для польских вертолетов "Sokol". Впрочем, сомнительно, чтобы западные концерны согласились на использование своего know-how для создания потенциально конкурентных машин.

Что взамен?

Указанное свидетельствует, что Польша не имеет в этой сфере никаких технологий, которые она могла бы свободно использовать. Поэтому, по мнению нашего восточного соседа, базой для создания первого польско-украинского вертолета мог бы стать вертолет W-3 "Sokol". Проблема - отсутствие лицензии на выпуск машины с новым двигателем. Представители "Мотор Сич" несколько лет пытаются получить ее у итальянского владельца PZL Swidnik, фирмы Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland).

Сегодня конструкторы "Мотор Сич" работают с двумя экземплярами вертолета "Sokol", которые они приобрели в Южной Корее. Уже отработаны бортовые подсистемы, способные взаимодействовать с новыми двигателями. Экспортный вариант, благодаря использованию передовых технологий, использованию монокристаллов или керамических элементов, должен отличаться высокими ТТХ, увеличенным ресурсом и низкими эксплуатационными расходами.

Модифицированный вариант вертолета "Sokol" может быть оснащен двумя типами двигателей. Прежде всего, это двигатель MС-500В, ранее уже использовался на машинах Ansat-U и Mи-54. Второй, практически вдвое более мощный, MС-14В. Для его использования необходимо создать совершенно новый редуктор значительно большей мощности и новые композитные лопасти. Все эти элементы производит PZL Swidnik. Вопрос, а согласятся ли его владельцы на сотрудничество и использование новых технологий? Это также маловероятно, как и в предыдущем случае, о котором говорилось выше.

"Sokol" и что дальше?

Даже модернизированный "Sokol" не решит проблем армии РП, он может составлять скорее "экспортный товар" для рынков Азии и Африки. Это будет надежная и относительно дешевая по сравнению с западными аналогами конструкция вертолета W-3 "Sokol" с двигателем, хорошо приспособленным для работы в условиях высоких температур, которая станет интересным предложением на фоне сложных и дорогих западных машин. Конечно, при условии, что будет когда-нибудь создан…

К сожалению, новая конструкция на базе W-3 "Sokol", скорее всего, не будет отвечать требованиям потенциальных заказчиков из Восточной и Центральной Европы, которые настроены на приобретение более современных машин, которые будет легче приспособить к требованиям единой платформы НАТО. Изучение состояния польских вертолетов свидетельствует, что ремонта требуют именно двигатели и другие системы, связанные с обеспечением полета вертолетов. Остальные элементы корпуса и авионика еще способны служить. Поэтому предложение о сотрудничестве, выдвинутое компанией "Мотор Сич", может быть решением давно уже горячего вопроса замены двигателей этих машин, исчерпавших свой ресурс. В то же время, создание "с нуля" нового польско-украинского вертолета маловероятно. В лучшем случае, он мог бы появиться только через 10-15 лет. И этот период может увеличиться, если подтвердятся слухи об оттоке украинских специалистов на работу в российские проектные организации.

Это в сочетании с далекой от европейских стандартов практикой управления в промышленности Украины может сделать невозможной реализацию чрезвычайной амбициозного проекта, объявленного министром национальной обороны Республики Польша Антонио Мацеревич в середине октября 2016 года.


Диана Михайлова, независимый военный эксперт

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.04 10:37
  • 8500
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:48
  • 22
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике
  • 20.04 09:53
  • 314
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 20.04 04:55
  • 1
О противостоянии ЗРС и ЛА
  • 20.04 00:29
  • 0
Ответ на "Эксперт Коротченко: истребитель F-16 ВСУ могли сбить ЗРС С-300В4 или ЗРК "Бук""
  • 19.04 20:12
  • 0
Ответ на ""Откуда взялась третья ракета?" Как был сбит украинский F-16"
  • 19.04 02:48
  • 1
О Ту-22Мn, -95М, -160, Су-34, и ПАК ДА
  • 19.04 01:05
  • 0
Ответ на "На Западе назвали украинские F-16 устаревшими"
  • 18.04 13:35
  • 2
Украинский БМПТ "Страж" на базе Т-64БВ оказался мертворожденным проектом
  • 18.04 04:20
  • 4
Ответ на "Российский бомбардировщик Ту-160М: самое неожиданное возвращение (19FortyFive, США)"
  • 17.04 06:53
  • 1
В НАСА заявили о готовности модулей станции Gateway
  • 17.04 06:33
  • 0
Ответ на "Будет ли военно-морской флот России сотрудничать с Китаем, чтобы бросить вызов гегемонии США на море? (Tencent, Китай)"