В Москве на территории международного выставочного центра прошла первая в истории России Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2008. На площади 10.750 кв. метров около 130 компаний, в том числе 22 зарубежные из Белоруссии, Великобритании, Германии, Италии, США, Франции, Швейцарии, Чехии и Украины, рассказывали о своих возможностях в вертолетостроительной отрасли, предоставляемых сервисных услугах. В павильоне демонстрировалась продукция таких грандов, как "Камов", "КВЗ", "МВЗ им. М.Л. Миля", Agusta Westland, Bell Helicopter, Eurocopter, MD, Robinson. В выставке принимала участие и международная вертолетная ассоциация (HAI).
Первая отечественная...
Специализированные вертолетные выставки регулярно проводятся в различных регионах мира. Самая крупная и старейшая из них Heli-Expo - в Америке, в Европе - Helitech, в Азии - Dubai Helishow и HeliAsia. В 2008 году стартуют выставки в России (HeliRussia 2008), Австралии (Heli-Pacific) и Португалии. Все это говорит о наметившейся тенденции регионализации вертолетного выставочного движения.
Выход России с самостоятельной международной выставкой на рынок вертолетной индустрии означает, что наша страна хочет вернуть утраченные позиции в одной из самых престижных и технологически перспективных ниш на мировом рынке и готова к международному сотрудничеству.
Инициатором проведения в Москве Международной специализированной выставки выступила Ассоциация вертолетной индустрии. Организатором - Федеральное агентство по промышленности. В церемонии открытия приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Сергей Иванов, заместитель министра промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор ОАО "ОПК "Оборонпром" Андрей Реус и другие официальные лица, а также представитель известной авиационной династии и член Совета директоров Sikorsry Aircraft Сергей Сикорский.
HeliRussia 2008 вызвала огромный интерес не только у зарубежных производителей. На выставке прошли международная конференция "Развитие российского рынка вертолетов и его место в современной международной кооперации", международный семинар "Использование новейших технологий и комплексный интегрированный подход к оборудованию вертодромов - путь к успешному развитию вертодромов России. Тенденции развития вертодромов США и Европы", "круглый стол" "Вертолет класса VIP".
HeliRussia 2008 стала прекрасной демонстрационной площадкой, на которой прошли презентации российских легких многоцелевых вертолетов "Ансат", "Актай", Ка-226, Ми-2А, Ми-34С, среднего многоцелевого вертолета Ка-60/Ка-62, глубоко модернизированного Ми-8М, транспортного вертолета увеличенной грузоподъемности Ми-38 и других вертолетных проектов. Мероприятия вызвали большой интерес у специалистов и посетителей выставки. Конструкторов, представлявших проекты, буквально засыпали вопросами. Все использовали возможность получить информацию о машинах из первых рук.
Перспективный бизнес
На открытии выставки HeliRussia 2008 Сергей Иванов заявил: "Страна нуждается в массовом производстве современных вертолетов. Достаточно назвать одну цифру: у нас на 1 млн. населения приходится всего 14 гражданских вертолетов, это очень мало". Действительно мало, например, в Канаде эта цифра равна 56.
Сегодня в мире эксплуатируются более 50 тысяч вертолетов, учитывая, что самолетов около 47 тысяч, цифра довольно внушительная. В том числе свыше 5.200 российских вертолетов эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Во времена союзного государства наши отечественные винтокрылые машины занимали 30 процентов мирового вертолетного рынка. Из-за экономического кризиса Россия ослабила свои позиции, но сейчас имеются предпосылки вернуть утраченные позиции. Правда, западные компании тоже строят планы по освоению российского вертолетного рынка, который становится все более перспективным.
Вице-президент Bell Helicopter Скотт Фитцжеральд считает, что в скором времени компания будет продавать в России ежегодно 60 - 70 вертолетов. Список машин, закупленных у западных производителей, растет, в ближайшее время, по оценке специалистов, Россию ждет вертолетный бум.
Причем если раньше это касалось только двигателей и только в отсутствующем у нас сегменте легких вертолетов, то теперь начинается интервенция по направлениям, в которых наша страна всегда имела приоритетные позиции.
Порой иностранным компаниям завоевывать привлекающий их сегмент российского вертолетного рынка помогают организации, которые призваны радеть за интересы отечественного производителя. Чиновники РОСТО под лозунгом заботы о развитии отечественного вертолетного спорта помогли приобрести зарубежные вертолеты... бизнесменам. Около 200 машин западного производства были закуплены в частное пользование, но числились как закупленные на нужды РОСТО. Теперь организация, содействующая реализации продукции иностранных фирм на российском рынке, лишена такой возможности.
Другое дело, когда западные фирмы идут официальным путем. Так, на российский рынок вышла компания Eurocopter. Ее дочерняя компания Еurocopter Vostok подписала с авиаперевозчиком России Utair контракт на поставку вертолетов EC135 и протокол о намерениях приобретения 20 Ecureuil AS350 B3. В мае состоялась первая поставка модификации вертолета AS355NP. В России уже эксплуатируются 11 машин модели AS355, а всего фирма продала более 50 вертолетов.
Двигательный тормоз
Главной проблемой для российских вертолетостроителей стали двигатели. Еще в апреле этого года заместитель министра промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что вертолетных двигателей российского производства как таковых просто нет. Объединенная двигателестроительная корпорация, которая создается у нас в стране, обязательно будет участвовать в международном разделении труда с зарубежными компаниями, в том числе украинскими.
На высшем уровне принято беспрецедентное для нашей страны решение. Учебно-тренировочные вертолеты "Ансат-У", разработанные по заказу Минобороны, будут оснащаться двигателями PW-207К, изготавливаемыми фирмой Pratt&Whitney Canada. Как сообщил главный конструктор Казанского вертолетного завода (КВЗ) Алексей Степанов, в Генштабе Вооруженных Сил РФ до последнего момента отказывались от такого варианта. Однако другим образом выполнить заказ на поставку 100 вертолетов для обучения курсантов Сызранского ВВАУЛ просто невозможно. В дальнейшем, когда будет разработан российский двигатель, он будет устанавливаться на машины, поставляемые в Российскую армию и по желанию заказчика. Ежегодно на КВЗ планируют выпускать 10-15 вертолетов "Ансат-У".
Порой с разработкой двигателей для отечественных вертолетов ситуация складывается, мягко говоря, анекдотичная. После вхождения ОАО "АвтоВАЗ" в государственную корпорацию "Российские технологии" принято решение избавить автостроителей от балласта ненужных функций и программ. В итоге прекратили разработку роторно-поршневого двигателя ВАЗ-4265 для вертолета "Актай".
Неужели проект, оцениваемый экспертами приблизительно в 1.500 машин, неперспективен? Своеобразный ответ дала французская фирма Turbomeca, приступившая к проектированию требуемого двигателя с мощностью 500 л.с. Очевидно, ее специалисты лучше знают, что с каждым годом спрос на машины стоимостью около 500 тысяч долларов стремительно растет.
Вертолет "Актай", оснащенный втулкой с эластомерными шарнирами, лопастями несущего и рулевого винтов, выполненными из композиционных материалов с высокими летно-техническими характеристиками, не потребует больших затрат в эксплуатации. По оценке экспертов, его главным преимуществом станет использование в качестве топлива бензина Аи-91. По крайней мере, авиационного двигателя, использующего неспециальное авиатопливо, в мире не существует. В настоящее время на российском рынке присутствует только вертолет аналогичного класса разработки компании Robinson с двигателем, работающим на авиационном бензине.
Конечно, можно не замечать вопиющих проблем в этом сегменте российской экономики или ввести жесточайшие пошлинные налоги в ожидании благополучного решения проблем с созданием необходимых отечественных авиадвигателей. По мнению специалистов, более выгодно для российских производителей найти партнеров для взаимовыгодного сотрудничества. Генеральный директор ЦИАМ Владимир Скибин считает, что только в кооперации можно создать надежный и перспективный двигатель.
На выставке подписан протокол о намерениях между ОАО "Вертолеты России", ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", ФГУП ЦИАМ и канадской авиадвигательной компанией Pratt&Whitney Canada по сотрудничеству в проведении программы турбовального двигателя PW 127T/S для вертолета Ми-38. Как сообщил вице-президент канадской фирмы Джозеф Таркетти, уже готовы 5 комплектов, которые будут собраны в Уфе и установлены на опытные машины Ми-38.
Не меньшую активность в укреплении своих позиций на российском рынке двигателестроения проявляет украинская фирма "Мотор Сич". Генеральный директор компании Вячеслав Богуслаев заявил о планируемом переносе части сборочных производств вертолетных двигателей на территорию России. В качестве претендентов рассматриваются подмосковные Быково и Дубна. В создание и развитие производства только одной площадки компания готова вложить около 80 млн. долларов.
При этом глава украинской фирмы отметил, что данный проект будет ориентирован на производство вертолетных двигателей для российских военных вертолетов. По его словам, производство будет зарегистрировано и организовано по всем законам, которые предусматривают производство военной продукции на территории России.
По мнению экспертов, если "Мотор Сич" реализует программу, то ОАО "Вертолеты России" скорректирует свои планы и сможет значительно увеличить выпуск вертолетов.
Ученики или учителя?
Корпорация "Оборонпром" и AugustaWestland подписали соглашение, предусматривающее долгосрочное сотрудничество в сфере вертолетостроения. ОАО "ОПК "Оборонпром" стало эксклюзивным дистрибьютором всей линейки продукции итальянской компании. До 2012 года в России планируется продать итальянские вертолеты на сумму 400 млн. евро. Запланировано создание сервисных центров по обслуживанию всех вертолетов выпускаемых AugustaWestland.
По мнению генерального конструктора ОАО "Камов" Сергея Михеева, выход на российский рынок итальянской фирмы AugustaWestland будет полезен для отечественного вертолетостроения. Казалось бы, дана слишком оптимистичная оценка положению дел, а некоторые специалисты посчитали, что якобы принято решение отказаться от отечественного вертолета Ка-62, который словно брат-близнец итальянской машины. На деле это совсем не так.
Необходимо пояснить, что в начале 1990-х годов был подписан соответствующий документ. Выполняя договоренность, конструкторы и специалисты фирмы "Камов" несколько лет работали над созданием вертолета в Италии. В дальнейшем из-за экономического кризиса Россия прервала свое участие в проекте. Фирма "Камов" продолжила работы в инициативном порядке в Подмосковье. В итоге на свет появились итальянский АW139 и российский Ка-60, он же Ка-62.
В рамках подписанного соглашении планируется к 2010 году запустить в России совместное сборочное производство вертолетов АW139 в Люберцах на вертолетном заводе ОАО "Камов". Значит, фактически Италия и Россия возвращаются к сотрудничеству по реализации совместно разработанного вертолета. По мнению генерального директора "Оборонпрома" Андрея Реуса, совместное партнерство с AugustaWestland позволит российским вертолетостроителям использовать эту модель и на других направлениях деятельности. Остается добавить, что эксперты видят тут только одну проблему: будет ли налажено производство отечественных двигателей РД-600В для Ка-60 или нашим военным и в данном случае придется согласиться на оснащение машины зарубежным двигателем, выпускаемым в России?
Кроме проектов, нацеленных на сотрудничество с западными фирмами, наши отечественные производители имеют и другие планы, направленные на развитие отрасли.
Глава ОАО "ОПК "Оборонпром" сообщил, что в ближайшее время Индия и Россия создадут совместное предприятие (СП) на территории Индии по техническому обслуживанию вертолетов. Принято решение об участии России в тендере по созданию и поставке в Индию вертолета легкого класса.
Главный конструктор фирмы "Камов" Леонид Ширяев сообщил, что для участия в тендере определен вертолет Ка-226Т, оснащенный двигателями французской фирмы Turbomeca. Базовая модель вертолета Ка-226 прошла сертификацию по отечественным и международным стандартам. "Во время летных испытаний вертолет выполнял висение на высоте 7,5 тыс. м, что пока недоступно ни одной зарубежной винтокрылой машине этого класса", - подчеркнул главный конструктор. Сертификацию Ка-226Т с зарубежными двигателями планируется завершить в 2010 году.
Ведутся переговоры и с Китаем, который, по оценке Андрея Реуса, настроен на сотрудничество по организации СП по совместному производству вертолетов на своей территории.
Аналогичное производство будет создано в Иране. Подписаны документы, конкретизирующие план работ по совместному производству вертолетов на территории этой страны.
Юрий Авдеев
