Это был высотный истребитель с двигателями РД-9БМ и ускорителем У-19 с ЖРД одноразового действия С3-20М конструкции Севрука.
Постановлением Совета Министров от 25 августа 1956 г. и приказом МАП от 6 сентября 1956 г., в целях повышения высотности самолета МиГ-19 до 23 км, ОКБ-155 совместно с заводом №21 предписывалось в 1956-1957 г.г. оборудовать ускорителями У-19 с ЖРД одноразового действия С3-20М и сдать ВВС пять самолетов МиГ-19С. Работа выполнялась в целях повышения высотности самолета и проходила с большим напряжением, ввиду установленных коротких сроков.
В августе-ноябре 1956 г. переоборудован серийный МиГ-19С №61210310 под ускоритель одноразового действия У-19 с ЖРД С3-20М разработки НИИ-88 МОП. Самолет 21 ноября был отправлен на заводские испытания. Первый вылет состоялся 30 ноября. Летчик-испытатель В.А.Нефедов. Всего до конца 1956 г. по утвержденной программе выполнено 3 полета (без включения ЖРД). 9 декабря 1957 г., после получения двигателей С3-20М, ВВС сданы еще два самолета СМ-50, из которых один производства ОКБ-155, а второй - завода №21.
Последующие три экземпляра (завода №21) в 1957 г. сданы заказчику не были, по причине выявившихся больших производственных дефектов, обнаруженных в процессе их предъявления. После устранения дефектов в январе 1958 г. самолеты переданы ВВС. В период с 25 ноября 1957 г. по 26 февраля 1958 г. самолеты СМ-50 №61210310, №61210319, №61210320, №61210401 и №61210402 прошли совместные ГК НИИ ВВС и ИА ПВО государственные летные испытания на аэродроме Савостлейка. Ведущий инженер В.П. Белододенко, летчики от НИИ ВВС П.Ф. Кабрелев, С.В. Петров, от ИА ПВО - А.Л. Иванов, Н.И. Павлов. В облете участвовал генерал-полковник авиации Е.Я. Савицкий.
В процессе испытаний было выполнено 68 полетов, из них 44 полета с использованием ЖРД. Два полета выполнил летчик-испытатель ОКБ-155 В.А. Нефедов (один с ЖРД) на отстрел оружия, т.к. во время заводских испытаний проверка работы вооружения на больших высотах не проводилась.
 |
| Владимир Андреевич Нефедов |
| Источник: Валерий Агеев |
Наибольшая высота, достигнутая при испытаниях, составила 24000 м, при этом набор до 23300 м производился с работающим ЖРД, дальнейший набор выполнялся за счет использования кинетической энергии самолета с уменьшением скорости до минимально допустимой. Максимальная скорость в горизонтальном полете с ЖРД на малой тяге - 1480 - 1600 км/ч на высоте 20000 - 22000 м. Время набора высоты применительно к профилю полета на перехват целей (набор до Н=14000 м только на ТРД, выше с ЖРД): 14000 м - 7,5-8 мин, 20000 м - 9-10 мин, 22000 м - 9,5-11 мин.
Госиспытания СМ-50 не выдержал и не был рекомендован для принятия на вооружение как боевой самолет ввиду того, что он по своим ЛТД при существовавших средствах и методах наведения (глазомерный и с помощью аппаратуры "Каскад") не мог обеспечить надежного перехвата целей на заданном для него диапазоне высот. В отдельных случаях он мог быть использован днем в простых метеоусловиях для перехвата (хотя и с малой степенью вероятности) одиночных целей на высотах 18000-21000 м, летящих со скоростью 950-1100 км/ч. В целях освоения летным составом строевых частей полетов на больших высотах, отработки наземных средств наведения и методики боевого применения на этих высотах, было рекомендовано изготовить малую серию.
