В Латинской Америке интересуются закупками в России морской техники

Интересно. Если отбросить постоянных партнёров: Вьетнам, Алжир, Индия ну ещё пару по морской тематике, которые и так купят у нас то что им надо не взирая на выставки, все эти бесконечные выставки с бесконечными заявлениями: "страны региона активно интересуются нашими катерами и кораблями" себя окупают конечными контрактами или нет?

Ведь что ни выставка, уже долгие долгие годы то "страны региона проявляют активный интерес" а контрактов кот наплакал(если они и есть).

Сразу поясню для тех кто не поймёт выше. Разговор о морских и речных кораблях и катерах. ТОЛЬКО о кораблях и катерах.

Ценник должен быть конкурентным.

"Моторные лодки" для всякого берегового и дальнего патрулирования до ~150т могут строить сами почти все. Тут реально перешибать только ценой. Ну вот не нужно выдающихся характеристик для ловли контрабандистов, пиратов и нелегалов.

А более серьезные корабли продаются или б/у с модернизацией, или там где "всё на мази", т.е. есть неявные договоренности, стоящие за сделкой.

Ни в том ни в другом мы талантами не отличаемся. Невозможно поставить немецкий дизель, американскую навигационку и продать катер с ними по цене голландского. Как невозможно и впарить корвет без политических или денежных откатов.

Интересно. Если отбросить постоянных партнёров: Вьетнам, Алжир, Индия ну ещё пару по морской тематике, которые и так купят у нас то что им надо не взирая на выставки, все эти бесконечные выставки с бесконечными заявлениями: "страны региона активно интересуются нашими катерами и кораблями" себя окупают конечными контрактами или нет?

Вставлю свой пять копеек,при всех заявлениях наших чинуш из ВТС, в реальности то что мы предлагаем на экспорт по морской тематики(имею ввиду НК,ДПЛ,катера) уступает по своим возможностям аналогичным проектам с запада или не конкурентно-способно по цене  КНР,исключением можно назвать сотрудничество в ВТС с Индией(при чем во всех сферах)там мы предлагаем так сказать иной раз эксклюзивный товар- АПЛ. Так что вот и берут у нас  по морской тематики только ближние партнеры.

"Моторные лодки" для всякого берегового и дальнего патрулирования до ~150т могут строить сами почти все.

И тем не менее. Есть, например, такая Голландская частная контора ДАМЕН. Обожаю их. Молодцы. Эталоны.
Их катера расходятся по миру как пирожки. Самые массовые на сегодня.

А насчёт того что каждая страна может строить катера. тут тоже не соглашусь. Построить чтобы отходил от берега, не потонул и не стоял потом месяц в ремонте может и могут. А построить такой КАКОЙ ИМ НАДО похоже нет... ну если их руководство не болеет тяжёлой формой "импортозамещения".

И по факту даже из того что строят местные верфи, очень большое количество просто строительство по лиценции  И не очень часто свои собственные поделки.

Так что тут в полном расцвете глобализация. И ДАМЕН этому прекрасный пример.

А более серьезные корабли продаются или б/у с модернизацией, или там где "всё на мази", т.е. есть неявные договоренности, стоящие за сделкой.

Ну тут в статье в основном как раз про катера. Просто что-то в последнее время что ни неделя то заявление очередной говорящей головы о том как "очень сильно интеерсуются(20-й год подряд) нашими катерами..."

А по большим да.... таскать по выставкам авианосец "Шторм" просто забавно. Явно его не на выставке купят.

Так что вот и берут у нас  по морской тематики только ближние партнеры.

Вот вот. А что ни выставка то "ошеломляющий успех"...
Кстати о партнёрах. Американцы ВПЕРВЫЕ поставили Вьетнаму пограничные катера. Маленькие, правда, но кто знает о чём они там договорятся. У Американцев в резерве стоит куча кораблей и катеров которые они раздаривают по всему миру. Так что постоянные партнёры(ну кроме тех с кем вообще никто не захочет работать) тоже могут быть непостоянными.

Кстати о партнёрах

Ну так посмотрите и на Алжир: 2  фрегата МЕКО200 в Германии,3 корвета у КНР,десантный корабль-док из Италии

Данный корабль был заказан Алжиром в июле 2011 года по программе BDSL (Bâtiment de Débarquement et de Soutien Logistique) по контракту стоимостью более чем в 400 млн евро. Головным подрядчиком по проектированию и строительству корабля выступает итальянская компания Orizzonte Sistemi Navali (OSN) - совместное предприятие итальянских групп Finmeccanica и Fincantieri, изначально созданное для осуществления программ Horizon и FREMM. Алжирский корабль спроектирован на основе итальянского ДВКД San Guisto, введенного в состав ВМС Италии в 1994 году, отличаясь от последнего несколько большими водоизмещением (полное водоизмещение 9000 тонн вместо 8100 тонн) и увеличенными длиной (до 142,9 метров) и шириной (до 21,5 метра). Алжирский корабль имеет необычно мощный для кораблей такого класса комплекс вооружения, включающий ЗРК средней дальности MBDA SAAM-ESD с ЗУР Aster 15 в вертикальной пусковой установке Sylver A50 позади "островной" надстройки, 76-мм/62 универсальную автоматическую артиллерийскую установку OTO Melara Super Rapid на баке, а также две 25-мм автоматические пушки КВА на турелях. Ядром радиоэлектронного вооружения являются интегрированный радиолокационный комплекс Selex Sistemi Integrati EMPAR с РЛС с АФАР, и БИУС Athena-C той же компании. Корабль имеет комплекс РЭБ производства Elettronica и Thales и два пусковых устройства выстреливаемых помех OTO Melara SCLAR-H.

ДВКД имеет сплошную полетную палубу с двумя взлетно-посадочными площадками для тяжелых вертолетов в оконечностях и 30-тонным подъемником в центральной части палубы. Доковая камера корабля обеспечивает базирование трех танкодесантных катеров типа LCM (которые были построены в Алжире верфью ВМС по чертежам Fincantieri). Кроме того, на шлюпбалках и спонсонах алжирский ДВКД будет нести три малых десантных катера типа LCVP, один типа LCP(L) и две полужесткие моторные лодки. На небольшой ангарной ("гаражной") палубе возможно размещение до 15 единиц бронетехники или пяти танков Т-90СА. Экипаж корабля составят 150 человек (включая состав авиагруппы), а вместимость по десанту составляет 440 человек

кстати построили его за 2 года,а сколько там у нас Грен пилят?
Так что партнеры те что с деньгами тоже хотят иметь товар,а не фуфло.

Построить чтобы отходил от берега, не потонул и не стоял потом месяц в ремонте может и могут.

Примерно в тему,но только не катер

Лидер Румынии Н. Чаушеску стремился максимально - насколько это было возможно в рамках организации Варшавского договора - дистанцироваться от Москвы и взял курс на создание собственной военной промышленности. В 1979 году на верфи в Мангалии состоялась закладка ЭМ «Мунтения» - флагмана будущего «большого флота регионального масштаба». В 1985 году он впервые вышел в море. Это был поистине странный корабль! Все вооружение и радиоэлектроника были советского производства, но по архитектуре он выглядел совершенно необычно, больше напоминая контейнеровоз, чем боевую единицу флота. Отсутствие опыта у румынских конструкторов и судостроителей привело к тому, что «Мунтения» едва не опрокинулась во время ходовых испытаний. Корабль пришлось вернуть на верфь, где с него в целях повышения остойчивости срезали часть надстроек, укоротили дымовую трубу и мачты, а тяжелые пусковые установки ракет «Термит» (те же модернизированные П-15) переместили на палубу ниже, причем под носовые комплексы пришлось сделать специальные вырезы в бортах и палубе…
Вновь «дитригаторул» (так по-румынски звучит слово «дестройер») вышел на испытания в 1992 году уже под новым названием "Мэрэшешти" - его переименовали в память крупного сражения между русско-румынскими и германо-австрийскими войсками, произошедшего летом 1917 года. Попытка продать корабль в какую-нибудь из стран третьего мира не увенчалась успехом, и "Мэрэшешти" до 2004 года был флагманом румынского флота.

вот фото этого уродца

Ну так посмотрите и на Алжир: 2  фрегата МЕКО200 в Германии,3 корвета у КНР,десантный корабль-док из Италии

Да, про Алжир я прекрасно знаю. Просто Алжир был нашим "полупартнёром". А вот такие страны как Вьетнам, Индия и Китай были почти 100% именно патрнёрами.

кстати построили его за 2 года,а сколько там у нас Грен пилят?
Так что партнеры те что с деньгами тоже хотят иметь товар,а не фуфло.

Ну да... примерно как нам Мистрали построили (((.

Я просто про то что Вьетнам, который НАОТРЕЗ отказывался от общения с США уже получили 18 силовых катеров. А если понравится что дальше? Получат списанные Перри и груду пограничных кораблей? очень не удивлюсь. А к ним открытую линию на покупку Гарпунов и Стандартов и возможность построить в Камрани ПОЛНОЦЕННУЮ военную базу(а не стоянку).

вот фото этого уродца

Ну да.... та ещё макака ))) Правда контейнеровоз он напоминает в самую последнюю очередь. Так... стандартный корабль "советской архитектуры" выполненный в стиле митьков ))).
Хотя тоже как сфоткать и при каком свете )))



Но тоже. Согласен. Истинное лицо "импортозамещения". )))

---------

PS

«Мунтения» едва не опрокинулась во время ходовых испытаний.

Сейчас Андрей расскажет что это из за отсутствия балласта )))

Просто Алжир был нашим "полупартнёром".

Вот тут не соглашусь,да конечно в Алжире присутствовала техника с запада(к примеру в ВВС),но то же самое можно сказать и об Индии,там всегда и довольно сильно присутствовала техника с запада: ВВС-ягуары,миражи,ВМФ-тип 209,си хариер и т.д,вот Вьетнам да был наш партнер.

А вот такие страны как Вьетнам, Индия и Китай были почти 100% именно патрнёрами.

Про Вьетнам и Китай, особенно про Вьетнам, можно мне кажется забыть. Въетнам сейчас строит корпуса для половины мира как семечки лузгает.

Въетнам сейчас строит корпуса для половины мира как семечки лузгает.

Можно поподробнее что строит Вьетнам,а то мне кажется что вы сильно ошибаетесь.

Можно поподробнее что строит Вьетнам,а то мне кажется что вы сильно ошибаетесь.

Очень много верфей, строят всё, почти как голландцы. География и климат располагают - строят круглый год в тепле в доках, закрытых только от дождя.

Очень много верфей, строят всё, почти как голландцы

Можно ссылочкуа то если не ошибаюсь лидерами в судостроение(гражданском)являются КНР,Ю.Корея и  Япония.http://sudostroenie.info/analitika/16.html
http://shipandboat.ru/novosti-sudostroeniya/13-ctrany-lidery-po-sudostroeniyu.html
Конечно во Вьетнаме бурно развивают судостроение http://www.morvesti.ru/tems/detail.php?ID=53301 ,но извините до этих цифр

Въетнам сейчас строит корпуса для половины мира как семечки лузгает.

ему ой как далеко.

Корейцы и японцы предпочитают на заказах, на которых можно сэкономить, заказывать лоханки во Вьетнаме, а набивать их потрохами у себя. Это конечно не делает Вьетнаму большой чести, но даже корпуса очень тяжелых танкеров часто варят именно во Вьетнаме.

Я скинул ссылке 38 % КНР,33% Ю.Корея вместе 71,Вьетнам на 6 месте и там явно нет,мало этого вот еще http://cfts.org.ua/articles/situatsiya_v_mirovom_sudostroenii_realii_i_perspektivy_ukrainy_801

Почти вся география мирового транспортного судостроения сфокусировалась в одном регионе – в странах «большой тройки» Восточной Азии (Китай,  Корея и Япония). Эти три страны ежегодно обеспечивают 92-94% всех мировых поставок  нового транспортного флота. С большим отрывом от них сейчас идет группа также азиатских стран, которые стремятся развивать национальное судостроение – это Филиппины, Тайвань, Вьетнам, Индия.

нет там ни какого Вьетнама,в лучшем случае 1% ,а военных кораблях Вьетнам кое как научился строить по лицензии наши ракетные катера.

Военку Вьетнам вообще не сдает.
Как и Филллипины, но там тоже много корпусных варят.
А в "общий зачёт" идут только готовые суда.

Как и Филллипины, но там тоже много корпусных варят.

вы можете подтвердить ссылками ,а не голословно,а то понятие много растяжимое.

Сергей, как минимум вот: https://en.wikipedia.org/wiki/Hanjin_Heavy_Industries_and_Construction_Philippines

Там внизу перечислено сколько построила эта верфь всего 31 судно за несколько лет,это не много.Ну и как я сказал выше

Эти три страны ежегодно обеспечивают 92-94% всех мировых поставок  нового транспортного флота. С большим отрывом от них сейчас идет группа также азиатских стран, которые стремятся развивать национальное судостроение – это Филиппины, Тайвань, Вьетнам, Индия.

вот на каждую из них и приходится 1-1,5%.

.

всего 31 судно

Это очень крупные суда. И за 5 лет это много для одной верфи. Что б мы так эсминцы строили )))