Среднемагистральный диалог

Несмотря на целый ряд проблем взаимодействия Москвы и Брюсселя на высшем политическом уровне, обсуждение сотрудничества и согласование позиций в рабочем порядке идет в весьма интенсивном формате. В пятницу участники промышленного и регулятивного диалогов Россия--Евросоюз во главе с министром промышленности и торговли Виктором Христенко и заместителем председателя Еврокомиссии Гюнтером Ферхойгеном провели самые длинные во всех смыслах консультации. Официальная часть консультаций состоялась в Комсомольске-на-Амуре и была совмещена с презентацией производства регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Но почти всю дорогу туда и значительную часть пути назад в Москву (в общей сложности около 20 часов) гг. Христенко и Ферхойген, по обоюдному признанию, посвятили обмену мнениями "по широчайшему кругу вопросов сотрудничества, вплоть до вступления России в ВТО". Стороны остались крайне довольны общением друг с другом и договорились, что следующая встреча, которую должны организовать европейцы, пройдет не в Брюсселе, а на одном из предприятий реального сектора экономики. Первым делом высокопоставленным членам делегаций была продемонстрирована пробежка тестового экземпляра SSJ. Впервые она состоялась в начале прошлой недели, но для дорогих гостей мероприятие повторили. Во время этого испытания 95-местный самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч -- практически до скорости отрыва передней опоры шасси. Гг. Христенко и Ферхойген с коллегами наблюдали за происходящим с командирской позиции военного аэродрома авиазавода КНААПО, на котором строят и испытывают боевые самолеты Су. Как известно, компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) создала производство SSJ на арендуемых у военного предприятия площадях. "Я должен признаться, что не осознавал, насколько это далеко", -- поделился своими впечатлениями от полета в Комсомольск-на-Амуре заместитель главы Еврокомиссии. Однако расстояния, судя по всему, не заставили еврокомиссара сомневаться в потенциале кооперации с Россией. "Мы оба (вместе с г-ном Христенко. -- Ред.) уверены, что Россия должна быть конкурентоспособна, в том числе и на рынке высокотехнологичной продукции. Здесь, по моему мнению, мы увидели пример российско-европейского сотрудничества, кооперации на уровне комплектующих, проектирования и в то же время на уровне поставок", -- сказал г-н Ферхойген. Позднее на пресс-конференции в Москве он добавил: "Я на 100% уверен, что Россия должна стремиться создавать сильную промышленную базу, что отвечает устремлениям не только России, но и интересам Европейского союза. Россия должна стать сильным конкурентом Китаю и Индии, более того, ей необходимо играть в этой конкуренции преобладающую роль. Для этого нужно создавать инновационный продукт, и сотрудничество в этой области сделает из России и ЕС идеальных партнеров". Виктор Христенко больше говорил о самом проекте. "Мне бы хотелось увидеть, как он (самолет. -- Ред.) полетит, -- сказал министр. -- Этого момента ждут все, в том числе и те, кто думает, как продвигать этот продукт на рынок". Глава "Сухого" Михаил Погосян пообещал, что это вопрос дней, но точную дату то ли из суеверия, то ли из-за ее отсутствия назвать отказался (планы начала летных испытаний уже несколько раз срывались). Пилот-испытатель, с которым перекинулся парой слов г-н Христенко, заверил министра, что, по его ощущениям, машина полностью готова взлететь. Так или иначе, руководитель Минпромторга выразил удовлетворение ходом работ. В Комсомольске прошли и формальные консультации в рамках промышленного и регулятивного диалога. Разговор ведется по широкому спектру направлений в рамках тематических групп -- по автомобильной промышленности, горно-металлургическому комплексу, текстильной промышленности, химическому комплексу, малому и среднему предпринимательству, авиационной промышленности, информационно-коммуникационным технологиям, радио- и телекоммуникационному оборудованию, по оценке соответствия и проблемам стандартизации, фармацевтической и лесной промышленности. Его смысл в том, чтобы гармонизировать нормы и правила, принимаемые в странах, с задачами роста экономического сотрудничества и взаимных инвестиций. После встречи руководитель европейской делегации отметил существенный прогресс во многих проблемных областях. Особенно он выделил химию, фармацевтику и вопросы развития малого и среднего предпринимательства. Наиболее остро, по информации "Времени новостей", стоит вопрос о доступе на европейские рынки продукции российских химических предприятий в связи с введением в ЕС новых норм законодательства в этой области (REACH). Как заявил г-н Христенко, намечен конкретный план действий. "На следующей неделе наша совместная комиссия соберется в Брюсселе для того, чтобы актуализировать все имеющиеся озабоченности и согласует четкий график урегулирования всех проблемных позиций", -- сообщил министр. А г-н Ферхойген добавил, что лично обещает решение всех сложных вопросов. "Мы с Виктором счастливчики, -- сказал он. -- Никогда еще отношения между ЕС и Россией не были столь хороши, как сейчас, в тех отраслях и сферах взаимодействия, за которые мы с ним отвечаем". Но это, к сожалению, не распространяется на весь комплекс сотрудничества Москвы и Брюсселя. Перед первым полетом Sukhoi Superjet 100 предстоит пройти испытания на шимми и скоростные пробежки с отрывом передней опоры шасси. После полета должны начаться сертификационные испытания, которые предполагают совершение 600 зачетных полетов. До конца года планируется собрать четыре самолета. Исходя из этого, отмечали ранее представители ГСС, минимальная задержка в поставках самолета первому заказчику составит порядка двух-трех месяцев. ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) -- дочернее предприятие ОАО "Компания "Сухой", основанное в 2000 году для реализации проектов в области гражданской авиатехники, в том числе разработки и производства регионального самолета Sukhoi Superjet 100. В настоящий момент объем твердых заказов от авиакомпаний на его поставку составляет 73 самолета. Каталожная цена 95-местной версии SSJ 100 -- 29 млн долл.