Повлияет ли крушение "МиГ-29" на последующий выбор истребителей для российского авианосца? (Жэньминь жибао, Китай)

Выбор МиГ-29 для флота не лучшая идея. Над морем решающую роль играет дальность полета и тут истребители ОКБ ,,Сухого'' лучшее,что есть у России. Радары на ,,Сушках'' ,как правило,мощнее,что тоже не в пользу МиГов,а по маневренности ,,Сушки'' МиГам не уступят.

Над морем решающую роль играет дальность полета и тут истребители ОКБ ,,Сухого'' лучшее,что есть у России.

А цифры в студию?

Радары на ,,Сушках'' ,как правило,мощнее,что тоже не в пользу МиГов

Неужели.

Выбор МиГ-29

Что лучше иметь 36 мигов или 24 су?
Сколько стоит миг и сколько стоит су?

После распада СССР несколько африканских стран закупили истребители МиГ и Су,которые воевали друг против друга. Су сбили несколько МиГов без потерь со своей стороны.Радары на Сушках действительно лучше,учи мотчасть и историю.

После распада СССР несколько африканских стран закупили истребители МиГ и Су,которые воевали друг против друга. Су сбили несколько МиГов без потерь со своей стороны.Радары на Сушках действительно лучше,учи мотчасть и историю.

21 февраля 1999 г. эритрийцы произвели засаду двумя МиГ-29, выведя первого для атаки на высоте около 6 км на дежуривший выше эфиопский Су-27 "52". Сближаясь с разгоном, пилот Су-27 применил Р-27РЭ с дальности около 45 км, но ракета взорвалась вблизи цели, не поразив ее, так как нервы у пилота МиГ-29 не выдержали и он отвернул, зная о сюрпризе для атакующего его истребителя. Пилот Су-27 продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км по уходящему противнику выпустил еще одну Р-27Т и даже видел разрыв своей ракеты вблизи МиГ-29, который начал после этого энергичное снижение. Но тут по Су-27 тоже была применена ракета с МиГ-29, находившегося ранее за плоскогорьем в засаде, и внезапно начавшего преследовать атакующего. Разность высот более 4 км и сверхзвуковая скорость Су-27 позволила ему уйти от противника, хотя зрелище двух самоликвидировавшихся ракет, пущенных по нему с МиГ-29, надолго осталось в памяти у пилота.

Поврежденный эретрийский МиГ-29 не был засчитан, хотя на свой аэродром, по агентурным данным, он не вернулся. Летчики, тщательно проанализировав данный воздушный бой, убедились в правильности своей тактики, преимуществе авиационной техники, и воспрянули духом.

Уже 25 февраля 1999 г. Су-27 с бортовым номером "54", выполняющий плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29, явно собирающейся штурмовать наземные эфиопские войска. Учитывая опыт товарищей, и четко выполняя команды офицера наведения, летчик точно вышел в зону разрешенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвел пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары, пилотируемому эритрейским летчиком Самуэлем. В результате первый МиГ-29 был сбит, сразу же разрушившись в воздухе, пилот погиб, а второй, энергично развернувшись, возвратился на свою территорию, не выполнив задание. Победу подтвердили наземные войска.

На следующий день противник решил подловить дежуривший в воздухе Су-27, и в конце его дежурства послал самолет типа МиГ-29 в сторону столицы Эфиопии. Наземный пункт управления заметил цель на большой высоте и сразу же начал наводить Су-27 с бортовым номером "58". Все происходило почти как на учениях до последней минуты, когда наземным пунктом наведения был обнаружен еще один МиГ-29, идущий на малой высоте и внезапно начавший прицеливание по Су-27. К чести пилота Су-27, несмотря на предупреждение с земли, а позднее и трели "Березы", сигнализирующей о захвате его самолета прицелом противника и возможном пуске уже по нему, он успел за крайне ограниченное время прицелиться и пустить две ракеты Р-27Т, которые поразили цель. Эритрейский пилот Ионас погиб. Второй самолет противника, увидев падающие обломки напарника, срочно отвернул и вернулся на свой аэродром. Из-за малого остатка топлива Су-27 также должен был возвратиться на свою базу. После посадки у него в баках осталось около 200 кг керосина, что составляет менее половины разрешенного аварийного остатка.

Тщательный анализ боя показал, что пилот Су-27 не был сбит только потому, что в полной мере реализовал преимущество Су-27, имеющего несколько большую разрешенную дальность пуска (вот они 2 секунды!!!) и в данном случае большую скорость полета. В дальнейшем штурманы наведения всегда особо внимательно смотрели за воздушной обстановкой на малых высотах, даже несколько задерживая начало наведения.

Данный воздушный бой зафиксировал на видеопленку фронтовой эфиопский корреспондент. Через несколько дней эта видеозапись передавалась по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа самолетов "Су". Его признали старшим в семье боевых самолетов Эфиопии. Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоевано абсолютное господство в воздухе. За всю войну эритрейская авиация ни разу не бомбила территорию страны.

Больше противник в открытые воздушные столкновения вступать не пробовал, хотя предпринял ряд попыток чужими руками проверить систему воздушной обороны Эфиопии. В одном случае с северо-запада залетел якобы заблудившийся кенийский "Дуглас", который был перехвачен над пустынным районом на очень большой дальности и принудительно посажен на аэродром Бахар-Дар дежурившим возле столицы Су-27. После остановки нарушителя, Су-27 прошелся два раза над конвоируемыми наземной охраной пилотами "Дугласа" и спокойно сел на аэродроме основного базирования.

http://www.aviaport.ru/news/2009/03/26/169637.html    
1. Неизвестно было ли это в реальной жизни.
2. Первое неудача связана с неподготовленностью летчика.
3. Вторая неудача связана с электроникой. Что говорит о разном поколении электроники. На счет скорости вообще вопрос открытый.

учи мотчасть

1. На брудершафт не пили.
2. Вот матчасть:
Миг-29

Дальность обнаружения цели типа истребитель (ЭПР - 5 кв.м) - до 100-150 км. Антенна диаметром 980 мм обеспечивает увеличение характеристик РЛС по дальности в 1,5 раза, по сравнению с антенной диаметром 624 мм.
http://kret.com/product/10148/
При том что эпр су 10-12м2

Соответственно у су-30
«Истребитель типа Миг-29»: 120—140 км (в зоне 300 кв. градусов на встречных ракурсах, на догонных 60 км)
При том что у мига эпр 5 м2

Т.е. учитывая разницу в эпр более чем в 2 раза обнаружение у обоих примерно равноценно. Что неудивительно потому что Миг-29 является самолетом ПВО и в его задачу входит противодействие самолетам завоевания господства в воздухе.

Прежде чем за минусовать надо ответить на заданные вопросы:

А цифры в студию?

Так вот боевой радиус миг-29кр - 850 км без птб, с птб - 1300
Боевой радиус су-33 - 1000 км. нет птб.

Неужели.

Сверху сравнение машин мига и су одного поколения.

Что лучше иметь 36 мигов или 24 су?

Риторический вопрос неправда ли? Сколько можно разместить су и сколько мигов ?

Сколько стоит миг и сколько стоит су?

создавать свой авианосный флот. Но при этом ВМФ Индии закупает у России не Су-33, а МиГ-29КУБ (учебно-боевой с кабиной на двух пилотов).

Выигрыш этого тендера объясняется не только военно-техническими, но и экономическими достоинствами микояновского самолета. Он вдвое дешевле, а стоимость часа полета меньше в 2,5 раза.

http://svpressa.ru/post/article/125741/