Ил-106 не будет ждать ПД-35

10417

Транспортный самолет Ил-106 Источник: http://www.paralay.com/.

На выставке Airshow China 2016 Россия заявила, что начнет работы по проектированию тяжелого транспортного самолета Ил-106 в течение трех лет, сообщает "Военный Паритет".

Работы начнутся в 2019-2020 годах, сообщил генеральный конструктор КБ им. Ильюшина Николай Таликов (входит в состав ОАК). По его словам, программа Ил-106 поддержана руководством РФ, эскизный проект уже существует и был одобрен.

Ил-106 принадлежит к классу тяжелых самолетов Ан-124. "Есть нехватка Ан-124 для военных и гражданских целей", сообщил Таликов. Самолет, скорее всего, будет оснащен двигателями ПД-14 или ПС-90А. "ТРДД большой мощности ПД-35 на базе газогенератора ПД-14 появится не раньше, чем в середине 2020-х годов. Ил-106 с двумя такими двигателями потребует значительно больших затрат по созданию", добавил он. Полезная нагрузка Ил-106 ожидается на уровне 80-100 тонн.

Права на данный материал принадлежат Военный паритет
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Похожие новости

21.10.2020

Сонное королевство

17.10.2018

Тормозной путь НК-93

31.01.2018

"Я не вижу ни одной серьезной трудности, возникшей из-за санкций"

15.01.2018

ОКБ Ильюшина: будем работать над созданием транспортного беспилотника

28.09.2016

На создание сверхмощного авиадвигателя выделено 180 млрд рублей

16.03.2016

«Порой они возвращаются» - Ил-96-400М

19 комментариев

№1

BorSch

09.11.2016 20:51

Цитата, q

Самолет будет оснащен [четырьмя] двигателями ПД-14. Полезная нагрузка Ил-106 ожидается на уровне 80-100 тонн

... да еще со взлетом с грунта!
А Ил-214 с двумя ПД-14 предполагает п/н всего 20 тонн.
Такого быть не может, хитрят ильюшинцы.

Сообщить

№2

Викторович

10.11.2016 00:36

14 тонн * 4 = 54. Если без груза взлетная масса с полными баками будет под 150т, то с грунта он аккурат пустой и взлетит.

Сообщить

№3

ID: 1701

10.11.2016 01:44

Может Таликов имел в виду клон ПД-14 увеличенной мощности - ПД-18?

18*4 = 72

Или по схеме А-225 - 6 Пд-14: 6*14=84

Интересно сравнить расход топлива 6*ПД-14 и 4*Д-18

Сообщить

№4

Викторович

10.11.2016 01:48

В том то и дело, что он совсем не клон. Из этого ряда ПД-14 даже не сильно унифицирован с остальными. Хотя, может и оговорка. А может речь идет о каком-то текущем состоянии проекта, при этом характеристики (в частности, грузоподъемность) упоминаются из некоторых других соображений.

Сообщить

№5

ID: 1701

10.11.2016 01:59

В википедии есть стаья про ПД-14,

там таблица, где ПД-18Р в качестве применения указан как раз Ил-106

ПД-14

Сообщить

№6

Викторович

10.11.2016 02:08

В этом же источнике в статье про Ил-106 говорится:
Силовая установка: 4 х НК-92 (читай самарский, а не пермский) (но таки 4 х 18 тонн)

Да, мутно всё.

Сообщить

№7

ID: 1701

10.11.2016 02:11

Цитата, q

В этом же источнике в статье про Ил-106 говорится:

Вероятно статья про Ил-106 старая и там прожект еще советский, в те времена ПД-14 не был даже в фантазиях ясновидящих.

Сообщить

№8

Викторович

10.11.2016 02:14

Сами илюшинцы молчок - видимо ни окончательного облика, ни бабла на его создание пока нет.

Сообщить

№9

forumow

10.11.2016 02:19

Цитата, BorSch сообщ. №1

Ил-214 с двумя ПД-14 предполагает п/н всего 20 тонн.

Цитата

...MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны....

https://vpk.name/news/161184_rossiiskoindiiskii_transportnik_mta_zhiv_ili_mrtv.html

Сообщить

№10

BorSch

10.11.2016 11:22

Цитата, forumow сообщ. №9

MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны

Да, проект Ту-330 тоже предполагал г/п 35 тонн в гражданском варианте, предположительно:
- без усиленной грузовой палубы для единичных тяжелых грузов (типа бронетехники);
- без взлета/посадки с грунта (что требует усиления фюэеляжа и избыточного запаса тяги);
- без десантного оборудования.
Так что г/п военного Ил-214 в 20 тонн выглядит вполне реалистичной.
Чего уж там хотят индийцы от МТА это их проблемы )
При установке форсированных двигателей - современного ПС90А1 (2 х 17,4 тс) или перспективного более экономичного ПД14М (2 х 15,6 тс), при взлете с бетона г/п должна быть больше.

Цитата, Викторович сообщ. №8

Сами илюшинцы молчок - видимо ни окончательного облика, ни бабла на его создание пока нет

Наверняка.
И о единственной подходящей для него модификации двигателя - ПД-18Р увеличенного диаметра (4 х 18...20 тс) пока молчок.
И даже с ним г/п 100 тонн выглядит неправдоподобно. Реально - аналог С-17 (4 х 18,9 тс, г/п 77,5 тонн).

Т. е. Вы правы - военные пока сами не понимают, чего хотят и за какие деньги.

На выставке "Армия-2016" были представлены модели Ил-112 и Ил-214, красавцы.
Эх, ушел в отпуск, флешку со своими фотками на работе забыл. Из сети:

Сообщить

№11

BorSch

10.11.2016 11:49

Цитата, q

Ил-106 не будет ждать ПД-35

И не нужно, даже если бы ПД-35 был уже готов.
Для тяжелого военного транспортника, в отличие от гражданского лайнера, четыре двигателя предпочтительнее двух сверхмощных.

Сообщить

№12

forumow

10.11.2016 12:00

Цитата, BorSch сообщ. №11

четыре двигателя предпочтительнее двух сверхмощных.

Ил-214 ?

Как насчёт расположить двигатели (4 x ПС-90 / ПД-18Р) попарно, а-ля B-52, на Ил-106? При желании впоследствии легко можно будет заменить на пару ПД-35, на усиленных пилонах то.

Сообщить

№13

BorSch

10.11.2016 13:30

Цитата, forumow сообщ. №12

Ил-214 ?

Да, точный вопрос. Для прифронтовых аэродромов два двигателя на среднем ВТС не лучший вариант. Если один двигатель будет поврежден ПЗРК, минометным осколком или снайперской пулей, продолжать взлет (или десантирование на малой высоте) лучше на на трех моторах, чем не на одном. 100% гарантии нет

, но шансов выжить гораздо больше.
Поэтому наши военные до последней возможности вытягивали за уши проект Ан-70, европейцы спроектировали А-400М, а американцы до сих пор не снимают с производства С-130 Hercules.

Собственных подходящих двигателей у нас нет (издержки развала СССР).
Для решения логистических военных задач в мирное время Ил-214 очень хорош.

Цитата, forumow сообщ. №12

Как насчёт расположить двигатели (4 x ПС-90 / ПД-18Р) попарно, а-ля B-52, на Ил-106? При желании впоследствии легко можно будет заменить на пару ПД-35

А зачем?
Четыре предпочтительнее двух, см. выше.
4 х ПД-35 годятся для ремоторизации Ан-124, которые при желании можно эксплуатировать еще лет 50 и 2 х ПД-35 для нового дальнемагистрального лайнера.

Попарная схема проигрывает по аэродинамике, это доказано.
Боинг экспериментировал с такой схемой на 747 и отказался.

Сообщить

№14

BorSch

10.11.2016 14:04

Цитата, forumow сообщ. №12

При желании впоследствии легко можно будет заменить на пару ПД-35

Японцы сделали, в 2010 году, с двумя сверхмощными двигателями 2 х 27,1 тс.
Получилось черт те что - перегоночная дальность (пустого) межконтинентальная (10000 км.), а г/п средняя - макс. 37 тонн.
На 6500 км г/п всего 12 тонн.
Kawasaki C-2

Сообщить

№15

forumow

11.11.2016 11:32

Цитата, BorSch сообщ. №13

Попарная схема проигрывает по аэродинамике, это доказано.
Боинг экспериментировал с такой схемой на 747 и отказался.

Это фото шоу-самолёта, построеного для съёмок в кино. Он не летал.

Цитата, BorSch сообщ. №14

На 6500 км г/п всего 12 тонн.

Что тому виной?

Сообщить

№16

ash

11.11.2016 15:20

Цитата, forumow сообщ. №15

Что тому виной?

Очевидно то, что на одном работающем движке этот аппарат может попытаться "плюхнуться" на подходящий аэродром без сброса груза. ;)

Сообщить

№17

forumow

11.11.2016 16:44

Цитата, ash сообщ. №16

Ну так это хорошо, а я хотел узнать что за "криминал" в том усмотрел BorSch.

Сообщить

№18

BorSch

11.11.2016 17:16

Цитата, forumow сообщ. №15

Это фото шоу-самолёта, построенного для съёмок в кино. Он не летал.

Да, но исследования этой схемы проводились, по крайней мере статья по этой теме попадалась.Насколько помню, недостаток - большее лобовое сопротивление пары двигателей по сравнению с одним увеличенного диаметра. И еще что-то со снижением эффективности от смешения потоков. На B-52 эту схему использовали как компромисс, поскольку подходящих двигателей большой тяги тогда не было. Ну и переделку G-BDXJ придумал не сам режиссер, идею позаимствовали у разработчика самолета.

Цитата, forumow сообщ. №15

- На 6500 км г/п всего 12 тонн.
- Что тому виной?

К слову, у Ил-76МД-90А при сравнимой суммарной тяге двигателей г/п на 6500 км. - 40 тонн.
Предположу, что виной тому специфические трудновыполнимые требования местного заказчика - короткий взлет, большая дальность. Грузоподъемностью пришлось пожертвовать. Возможно сказался недостаток опыта у японских товарищей. Пока построено только четыре самолета, не исключено, что плюнут и будут закупать импортные ВТС... хотя им деньги девать все равно некуда.

Цитата, forumow сообщ. №17

что за "криминал"

- дорогой и малоэффективный ВТС в сравнении с аналогами. Не в последнюю очередь из-за выбранной схемы и модели двигателей.

Цитата, ash сообщ. №16

Очевидно то, что на одном работающем движке этот аппарат может попытаться "плюхнуться" на подходящий аэродром без сброса груза

В том-то и дело, что это лучше делать на 3/4 максимальной тяги, чем на 1/2.

Сообщить

№19

ash

11.11.2016 19:06

Цитата, BorSch сообщ. №18

В том-то и дело, что это лучше делать на 3/4 максимальной тяги, чем на 1/2.

Да кто ж спорит-то.:)

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook