Многочисленные свидетельства о летающих, но в этом случае - опознанных объектах, пришли и из ближайшего Подмосковья. В экспоцентре - на самой границе МКАДа - в эти дни проходит выставка достижений винтокрылой авиации - "ХелиРаша-2008" (HeliRussia-2008).
Корреспондент НТВ Александр Калинин осмотрел экспонаты и изучил последние тенденции вертолетной индустрии.
Пока одни готовятся, другие только подлетают к месту выставки. Сергей Сикорский - сын российского инженера Игоря Сикорского, человека, создавшего первый в мире серийный вертолет. Произошло это в американской эмиграции. Сегодня сын продолжает дело отца. Из Штатов приехал, чтобы изучить российский рынок.
Говорит по-английски, потому что жена Елена - голландская американка. Расхвалив ей новенький российский Ка-226, Сикорский идет к вертолету-легенде. Ми-8 до сих пор лучший в мире. Правда, только в своем классе. На рынке деловой авиации Россия Западу пока проигрывает. Ведь дортолет уже давно не роскошь, а корпоративное средство передвижения. Говоря о России, Сикорский на эту тему даже иронизирует.
Сергей Сикорский, соучредитель авиа- и вертолетостроительой корпорации (США), сын И. И. Сикорского: "Там, где нет дорог, там вертолеты необходимы".
Если отбросить все технические вопросы, то главный недостаток российских вертолетов - это, к сожалению, недостаток комфорта. То есть летать они могут как угодно, но вот каково в них лететь? Вот характерный пример: уникальный вертолет Ми-34: на нем можно выполнять фигуры высшего пилотажа и даже "мертвую петлю".
А в его салоне все точно так же, как и было в начале 90-х. Тот же самый Ми-34, только в современной редакции. Салон, как видно, претерпел изменения. На таком даже "мертвую петлю" можно с комфортом сделать.
О комфорте и современных технологиях сейчас думают все российские компании. Одному из вертолетов, например, пророчат будущее воздушного такси. Уникальность модели в ее универсальности. А все - благодаря модульной кабине, то есть заменить ее можно целиком, как в обычном конструкторе. На таких летают ФСБ и МЧС. Недавно пришел заказ от крупной компании. Для Камова - это возможность избавиться от главной проблемы.
Константин Вавулин, ведущий конструктор российского предприятия-производителья вертолетов: "Нет той поддержки, которая бы помогла претворить и мысли, и возможности в жизнь".
Буклет с компакт-диском, подсветка по всем правилам и начищенный до блеска вертолет, похожий на спортивный болид. Франко-немецкий "Еврокоптер" даже к оформлению стенда подошел с точки зрения дизайна. Внутри все примерно так же: компьютеры и кожаный салон на 8 мест.
Александра Власова, специалист по связям с общественностью компании по обслуживанию парка вертолетов в РФ и странах СНГ: "Из-за того, что плоский пол, очень удобно. Можно по заказу клиента двигать, углы менять и еще что-то".
Еще что-то - это DVD, мини-бар и другие капризы покупателя. К созданию новой модели от "Еврокоптер" (Eurocopter) вообще привлекли модный французский дом. Получилось, что салон создали те, кто обычно делает кожаные сумки и мужские галстуки. Но это уже требование современного рынка, когда даже вертолет должен быть эксклюзивным.
