Одним из сюрпризов открывающегося сегодня в китайском городе Чжухай 11-го Международного аэрокосмического салона Air Show China - 2016 может вновь стать ударный вертолет Z-10. Состоящий на вооружении ВВС НОАК без малого пять лет, он представляется широкой публике лишь во второй раз, а для детального осмотра - только сейчас.
Примечательно, что у этой машины имеются прямые российские "корни": проект Z-10 (другое название CAIC WZ-10) изначально разрабатывался в ОКБ "Камов". В рамках договоренностей он был передан китайской стороне для выпуска вертолетов на производственной базе Поднебесной.
Машина для передовой
Даже в облике "десятки" угадываются стремительные черты как минимум одной из моделей "камовского" КБ - ударного вертолета Ка-50. Такой же рисунок обводов фюзеляжа, похожая схема размещения пилотской кабины, идентичные "крылья" пилонов, предназначенных для размещения точек подвески бортового вооружения. Разве что схема расположения винтов не соосная, как у российской "Черной акулы", а классическая: с несущим винтом на верхнем редукторе и рулевым - на задней оконцовке хвостовой балки. Кроме того, в отличие от одноместного Ка-50, Z-10 управляется экипажем из двух человек. Летчик и оператор вооружения размещаются так называемым "тандемом", то есть как на вертолете Ми-24 - один за другим.
Ударное предназначение китайской модели отражено в его оснащении значительным количеством бронированных элементов. Пуленепробиваемым сделано, в частности, и остекление кабины: по заявлениям китайской стороны оно способно выдержать обстрел 12,7-мм боеприпасами. Ноу-хау китайской машины стало применение в ее конструкции материалов, снижающих обнаружение вертолета в радиолокационном поле. Как заявляют представители ВВС НОАК, речь идет о так называемой технологии "стелс".
У Z-10 - весьма достойные характеристики для машин подобного класса. Два двигателя, мощностью более 2,5 тысяч лошадиных сил разгоняют вертолет до скорости свыше 300 км/ч и поднимают на высоту без малого 6,5 км. Стрелково-пушечное вооружение представлено огневой установкой 23-мм авиационной пушки на подвижном модуле и четырьмя точками подвески. Всего вертолет может брать на борт до полутора тонн боевой нагрузки. В составе боевого оснащения присутствуют до восьми ПТУР HJ-10 "Красная стрела", ракеты TY-90 класса "воздух-воздух", а также четыре блока неуправляемых авиационных ракет, предназначенных для поражения наземных объектов.
С "камовской" родословной
О том, что вертолет Z-10 был создан на основе "камовской" разработки, еще три года назад рассказал генеральный конструктор АО "Камов" Герой России Сергей Михеев. По его словам, заказ на изготовление такого проекта (в КБ он получил индекс "941") поступил от властей КНР в середине 1990-х годов и был исполнен согласно представленных заказчиком технических требований. Китайцы желали получить ударный вертолет с тандемной компоновкой кабины, выполненный по схеме с рулевым винтом.
В качестве основного вооружения предполагалась та самая 23-мм пушка, ПТУРы, блоки НАР. Оговаривались наличие противооблединительной системы, комплекса бортовой обороны, прицела с индикацией на лобовом стекле и другие моменты. Участие российских конструкторов заключалось в эскизном проектировании концепции будущей машины. Остальную часть опытно-конструкторских работ, равно как и доработку прототипов и выпуск непосредственно вертолетов Китай брал на себя.
О том, как возник "проект 941", в свое время подробно рассказал российский исследователь военной авиации Михаил Лавров. В начале 1990-х годов российские армия и флот почти перестали заказывать авиационную технику, задержки по зарплате на предприятиях ОПК доходили до нескольких месяцев. И для камовцев, как отмечал Лавров, работа по китайскому контракту обеспечила возможности преодоления этих проблем.
В конечном итоге, они не просто пережили "смутные времена", но и смогли сохранить коллектив и продолжить работы по текущим темам. Так, были успешно реализованы проекты вертолета радиолокационного дозора Ка-31, ударного Ка-52, легкого многоцелевого Ка-226, беспилотного Ка-37. Одновременно шла работа по первому в мире одноместному ударному вертолету Ка-50, завершившаяся принятием в 1994 году этой машины на вооружение.
Важное уточнение - Z-10 дополняет собой целый список китайских систем вооружений, спроектированных с участием российских инженеров. Как отмечает авиационный эксперт, полковник ВВС в отставке Юрий Авдеев, созданными с разной долей участия российских разработчиков можно считать истребитель FC-1, учебно-боевой самолет L-15, некоторые виды зенитно-ракетных комплексов, а также целую номенклатуру авиационных ракет.
Также китайцы улучшили РЛС с фазированной антенной решеткой для зенитно-ракетных комплексов С-300ПМУ-2, дивизионные комплекты которых были поставлены в рамках контракта с российской стороной. Радар способен обнаруживать и отслеживать баллистические ракеты, и, благодаря этому, эксперты уже включили Китай в число стран, обладающих наземной системой ПРО, способной перехватывать ракеты средней дальности.
Критерии эффективности
Несмотря на то, что значительный объем работ на завершающей стадии проекта Z-10 китайская сторона выполнила самостоятельно, влияние камовского КБ на эту модель вертолета оказалось влияющим. Тот же Михаил Лавров отмечает, что с точки зрения внешнего вида авиастроительная корпорация AVIC (она и выпустила Z-10) практически ни на шаг не отступила от дизайна, выполненного специалистом отдела технических проектов российского КБ "Камов" Сергеем Носовым. А сам конструктор позже отмечал, что китайцы с точностью повторили даже те элементы внешнего облика, в функциональной оправданности которых разработчик был не вполне уверен. Как бы то ни было, проект был реализован, при этом авторские права на запущенный в серию вертолет согласно договору полностью перешли китайской стороне.
"Возможности китайского вертолета достаточно высокие, однако, они не "дотягивают" до характеристик наших ударных вертолетов", - подчеркивает полковник ВВС в отставке, бывший офицер штаба армейской авиации общевойсковой армии СКВО Николай Локтев. Для сравнения летчик приводит ключевые характеристики отечественных машин и их китайского "собрата". Так, если на Z-10 установлена 23-мм пушка, то российские Ми-28 и Ка-52 оснащены более мощным 30-мм орудием - знаменитой пушкой 2А24, которой вооружены БМП-2.
Более чем в два раза мощнее наши машины и по силовой установке, а кроме того у Ка-52 на две точки крепления бортового оружия больше (шесть против четырех). Значительно превышают российские машины своего китайского партнера и по массе боевой загрузке. Если у Z-10, как уже было сказано выше, этот показатель составляет 1,5 тонны, то Ми-28 может брать различного вооружения до 2,3 тонн, а Ка-52 - 2,8 тонн.
Как бы то ни было, китайский вертолет с "камовской" родословной оказался весьма востребован китайскими военными. СМИ КНР сообщают о массовом переоснащении соединений ВВС на эти машины. Так, по информации издания "Бэйцин ваньжи", около десятка новых вертолетов поступили на вооружении авиационной бригады 13-й группы армий Западного театра военного командования. "Поставки СAIC WZ-10 в части НОАК демонстрируют успех, которого удалось добиться Китаю с момента принятия на вооружение первого боевого вертолета", - пишет издание.
Китайский разворот
На протяжении более двух десятилетий основным боевым вертолетом ВВС НОАК являлся СAIC WZ-9, разработанный на основе французского Eurocopter Dolphin. "В настоящее время китайская армия нуждается в большом количестве многоцелевых вертолетов средней грузоподъемности. К сожалению, НОАК не располагает достаточным количеством "рабочих лошадок", например как UH-60 Black Hawk в армии США", - подчеркивает военный обозреватель У Пэйсинь. Другой китайский эксперт в области вооружения - Гао Чжо отмечает, что "Китаю необходимо, по меньшей мере, около трех тысяч вертолетов, в особенности тяжелых военно-транспортных и многоцелевых боевых машин".
В этой связи российские предприятия ОПК заинтересованы в наращивании сотрудничества с китайскими партнерами. Так, на нынешней выставке Air Show China - 2016 свои разработки продемонстрируют 49 компаний из России. В их числе - Концерн ВКО "Алмаз - Антей", "Вертолеты России", корпорация "Тактическое ракетное вооружение", компания "Сухой".
"Китай является одним из наших надежных партнеров в области вертолетостроения, а также крупным оператором российской вертолетной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе, - заявляет генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Александр Михеев. - Рынок Китая демонстрирует стабильный рост и потребность в надежных и многофункциональных вертолетах разных классов. Мы готовы предложить не только диверсифицированный модельный ряд техники, но и все необходимые сопутствующие услуги, включая послепродажное обслуживание".
Известно, что Китай является одним из крупнейших операторов вертолетов российского производства. Наибольшей популярностью в стране пользуются вертолеты типа Ми-8/17 (их парк насчитывает около 150 машин). Два года назад "Вертолеты России" завершили поставку 84 Ми-171Е для китайской компании Poly Technologies. А в данное время Китай ведет с Россией переговоры по созданию нового тяжелого транспортного вертолета. Эта машина будет иметь меньший взлетный вес и полезную нагрузку, чем Ми-26, но больше чем у Ми-17.
Дмитрий Сергеев