Новосибирские инженеры планируют испытать прототип самолета на смену Як-40 в 2017 году

Як-40 имел весьма посредственные летные характеристики,так что воссоздавать его не стоит. Нужен качественно новый самолет,лишенный недостатков Як-40

какой смысл?
разве ил114 не дублирует его?

Мы установили углепластиковое крыло, углепластиковое оперение. Подобрали двигатель Honeywell, который позволяет совершать крейсерский полет на двух двигателях.

Это что, модернизация Як-40 или что-то другое? Напоминает "гаражный" тюнинг "Приоры".
И еще создается впечатление, что институт "продвигает" двигатели Honeywell. В другом проекте,  ТВС-2МС — модификация Ан-2, предлагается использовать турбовинтовой Honeywell TPE331-12UAN.

Для чего этот венигрет, в этом классе есть реактивный суперджет и винтовой Ил 112

Повторяю конкретно Вам, уважаемый штурм - на путайте две разные машины Ил-114 и Ил-112В. Только сумятицу вносите.

Про модернизацию Як-40 слышал году так в 2006. Даже на небольшом совещании поприсутствовал. СибНИА молодцы. Взялись за Ан-2 и выкатили очень интересную машину. Американские двигатели там только от безысходности.

Это что, модернизация Як-40 или что-то другое? Напоминает "гаражный" тюнинг "Приоры".

Мда... Если б какой-нибудь "гараж" ТАК "тюнинговал" "Приоры", то, наверное, быстро перерос свою "гаражность". Ну и Ан-2 и Як-40 всё-таки не "Приора". "Потюнинговать" есть чего.

какой смысл?разве ил114 не дублирует его?

Нет, не дублирует.
Ил-114 60-70 кресел
Як-40 20-40 кресел.

Ил-114
Экипаж........................2 чел
Количество пассажиров........................64 чел

ЯК-40
может взять на борт от 27 до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,500 км.

Производство самолета было прекращено в 1981 году. Всего было выпущено 1011 лайнеров. Продолжением развития конструкции стал ЯК-42.

Як-42

Экипаж, число пассажиров, чел 4, 104—120

Большой разницы между 40 и 64 пассажирскими местами нет
(27 мест это самолёт с ВИП классом)
Но турбовинтовой двигатель Ил 114  значительно экономичнее реактивного Як 40

Як 42 сейчас полностью заменяют  новые суперджет 100

может взять на борт от 27 до 40 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,500 км.

Як-40 может взять на борт 40 пассажиров ИЛИ пролететь 2500 км. А так у него дальность с пассажирами меньше 1000. И он занимает одну нишу со 114-м, но не конкурент ему.
А у ССЖ дальность с пассажирами больше 3000. Так что они с Як-40 и Ил-114 ни разу не пересекаются. Если уж 114-й едва-едва делать собираются, то про этот самолет вообще можно забыть.

Большой разницы между 40 и 64 пассажирскими местами нет (27 мест это самолёт с ВИП классом)

))) Ну да разница ещё на один Як-40. Ну мы ж "Оку" Як-40 не заметим, правда? Як-40 берёт 40 чел на борт под "груз-навал". Это когда коленки человека среднего роста  жёстко упираются в передний ряд кресел, а в проходе нужно бочком-бочком проходить.

Як-40Т (туристский) Вариант на 34 пассажирских места. Испытывался в 1970 г. Добавочный ряд кресел был установлен за счёт уменьшения пространства багажного отделения и гардероба. Модификация была признана нецелесообразной по условиям удобства пассажиров и не эксплуатировалась.

Обычно кресел было от 27 до 32. И таки да, багажного отделения он не имел. Багаж складывали в предбаннике в хвосте возле трапа.
Можно по коммерческой нагрузке сравнить
Суперджет 12245 кг.
Ил-114 6500 кг
Як-40 2700 кг
Ну так, совсем "чуть-чуть". Вовсе не заметно. Подумаешь, больше чем в 2 раза.
Смешали всё в кучу. И Як-42 сюда же. И рассуждают о коммерческой выгоде...
Сравнивать самолёты для местных линий с регионалками. Остроумно конечно, но не более.

Ну и ещё один момент.
Як-40 длина разбега 630-850 м (в зависимости от макс. взлётной массы), пробега 550-1000 (с реверсом-без реверса).
Ил-114 1550м взлётная, 1250м посадочная.
Як-40 может взлетать и приземляться на грунтовых аэродромах с твёрдостью покрытия 10 кгс/см. При этом на относительно неровные площадки.
Вот и считайте экономику. Только не забудьте в расчёт включить содержание аэродромного хозяйства. И прикинуть это на российские просторы.

Помню, помню. Приятное впечатление оставил Як-40. Опыт пассажирский большой. От Ан-2, Ли-2 до самых последних..

Уважаемый ash, Вы все правильно пишете, но...У одних самолетов есть модернизационный ресурс, а у других нет. И я считаю, что из-за особенностей конструкции у Як-40 такого ресурса практически нет.  Считать Як-42 продолжением развития конструкции Як-40 можно, но чисто условно, иначе можно сказать что все люди близнецы. С точки зрения аэродинамики , они абсолютно не похожи.

И я считаю, что из-за особенностей конструкции у Як-40 такого ресурса практически нет.

Видимо спецы из СибНИА с Вами не согласны. Я тоже.:) Правда на выходе получим практически новую машину.

Считать Як-42 продолжением развития конструкции Як-40 можно, но чисто условно, иначе можно сказать что все люди близнецы. С точки зрения аэродинамики , они абсолютно не похожи.

Всегда думал, что от Як-40 в Як-42 только основные идеи компоновки - задний трап, 3 двигателя и Т-образное оперение. И попытка приспособить всё это к региональному самолёту.
Довелось полетать и на Як-40 и на ATR72 и на Ан-24 в качестве пассажира. Самый комфортный из них Як-40. Это моё чисто субъективное мнение. Да в ANR72 сидеть удобно, но это часовое гудение на низких частотах утомляет больше, чем 40 минут полёта на Як-40 в районе хвоста. А включение двигателей ATRа повергло меня в шок. Самолёт реально ходуном заходил.;) Правда это быстро закончилось.

а почему не используют обратную стреловидность крыла?
читал, что ОСК существенно повышает его подъёмную силу.

раньше понятно - композитов не было, а сейчас ???

Правда на выходе получим практически новую машину.

Полностью с Вами согласен!
А теперь зададимся вопросом, "потянет" ли СибНИА полномасштабную разработку? Если "потянет", то это будет очень хорошо.

А теперь зададимся вопросом, "потянет" ли СибНИА полномасштабную разработку?

Знаете, уважаемый Алексей60, СибНИА взялся за довольно непростой проект модернизации Ан-2. В силу универсальности машины. И через какое-то время (считанные годы, не хочу сейчас лазить уточнять даты) ТВС-2МС проходит ЛКИ. Из того, что я видел лично на МАКС-2015, с универсальностью они явно справились. База у них хорошая. И "тянуть" они могут гораздо гораздо больше и намного серьёзней. http://sibnia.ru/institut/news/detail.php?ID=174 Словом, посмотрите хотя бы их сайт. И таки да палок в колёсах у них намного больше, чем могло бы быть. Помогать им не надо. Им бы просто не мешали... Тут вот у нас на сайте некоторые аналитики сходу всё в фарс превращают (это не к Вам).

а почему не используют обратную стреловидность крыла?читал, что ОСК существенно повышает его подъёмную силу.

А потому, что надо бы сначала всё посчитать, а потом не мешало бы в трубе продуть. Нет?
А у СибНИА и труба есть.

Словом, посмотрите хотя бы их сайт.

Смотрел, читал, очень понравилось, аж "завидки берут".

По поводу замены Як-40 на 1:14. Но я надеюсь, что это не модернизация Як-40.
По поводу лоббирования двигателей Honeywell, беру свои слова обратно, нет у нас похожих двигателей, что обидно.