Самый дешевый проект по высадке людей на Марс оценивается в 1 млрд долларов
Если первый полет в космос и достижение Луны были соревнованием именно государств, то колонизацию Марса с постройкой там городов грозится осуществить частный бизнес, причем далеко не только компания Илона Маска. Однако на Западе и в России у этого проекта разные перспективы, а главной проблемой остается менталитет российских предпринимателей.
Еще в конце сентября глава компании SpaceX Илон Маск объявил о намерении построить на Марсе в течение ближайших 40-100 лет "самообеспечиваемый город". SpaceX уже разработала планы по созданию ракетно-космической техники для реализации данного проекта. Носитель, который доставит людей и оборудование на Красную планету, будет высотой более 130 метров, превысив знаменитый лунный "Сатурн-5" на 20 метров, при этом его мощность будет больше в 3-5 раз. Эта ракета выведет в космос корабль, на борту которого будут находиться до 100 человек. Дозаправившись на околоземной орбите, "ковчег" продолжит полет к Красной планете.
Как уже сообщала газета ВЗГЛЯД, такие рейсы должны стать регулярными, ибо, как полагает Маск, чтобы марсианский город мог успешно функционировать, его население должно достигнуть как минимум миллиона человек. Столько людей, согласно его прогнозу, будут проживать на Марсе уже к 2060 году.
Разумеется, речь идет не об использовании привычных ракетно-космических систем, выросших в массе и объеме. На такой технике полет до Марса занял бы в среднем около 8 месяцев, тогда как SpaceX разрабатывает двигатели типа Raptor, способные донести корабль до Марса сначала за 80, а впоследствии за 30 суток. Также придется кардинально улучшить надежность носителя и корабля для благополучного перелета по трассе Земля - Марс и посадки на Красную планету. Ведь из 43 автоматических аппаратов, с начала космической эры отправленных к Марсу и на Марс четырьмя странами (включая СССР/Россию), лишь 18 успешно выполнили свои задачи.
Но все это, по мнению Маска, не главные проблемы, которые нужно решить для постройки марсианского города (куда он, кстати, собирается навсегда переселиться после выхода на пенсию). На первое место он ставит добычу ракетного топлива из марсианских ресурсов для обеспечения транспортной связи с Землей. На второе - снижение цены полета до Марса с 10 миллиардов до 200 тысяч долларов за человека. Начало практической реализации марсианских планов Маска запланировано на 2018 год, когда к Красной планете должен стартовать беспилотный "Дракон", в задачу которого войдет посадка на поверхность.
Российские корни SpaceX
Весной этого года американская корпорация Lockheed Martin объявила о планах построить марсианскую пилотируемую станцию под названием Mars Base Camp, что переводится как "Марсианский базовый лагерь". Правда, речь скорее идет не о лагере, а о межпланетном "кемпинге", ибо данная станция, долетев до Марса, будет какое-то время работать на его орбите, после чего вернется домой, посадка на Красную планету не предусмотрена. Возможно, это просто совпадение, но аналогичный проект был предложен в России более 10 лет назад.
Конкретно предлагается создать многомодульный корабль длиной около 80 метров (на 8 метров больше, чем длина МКС), который доставит людей к окрестностям Марса в 2028 году. В 2033 году Mars Base Camp может прибыть к Красной планете уже с посадочным модулем. Подобные планы в целом соответствуют тем, которые уже есть у НАСА. Видимо, подгоняя свое предложение под видение агентства, Lockheed Martin хочет увеличить свои шансы на то, чтобы стать главным подрядчиком по осуществлению грядущей марсианской миссии США, тем более что и так уже является ключевым подрядчиком НАСА по созданию нового пилотируемого корабля Orion. Кстати, Mars Base Camp должен включить в себя два корабля этого типа, что позволит сэкономить время и средства на разработке и постройке комплекса.
Интерес частного бизнеса к Марсу напоминает тот, который у него уже есть к Луне. Правда, есть и заметное отличие. Если компании типа Excalibur Almaz и Golden Spike или имеют, или уже строят технику для туристических полетов к Луне и на Луну, то планы предпринимателей начать освоение Марса пока находятся на стадии концептуальной разработки и их реализация в заметно большей степени зависит от поддержки государства, чем полеты на естественный спутник Земли.
Верхи не хотят
Вопрос вопросов: может ли в России быть такая же ситуация, когда частный бизнес активно двигает вперед национальную космонавтику, как это сложилось в США? Теоретически, да. Россия все еще остается великой космической державой (правда, в основном благодаря советскому научно-техническому наследию), а в российском списке "Форбс" за 2016 год насчитывается почти 80 долларовых миллиардеров (Илон Маск со своими 11,7 млрд долларов был бы в этом перечне лишь на пятом месте) и 200 человек, чье состояние доходит до 350 млн долларов. Так что те, кто могли бы вложить свои средства в развитие отечественной космической отрасли, в стране есть.
Но, как показывает практика, чтобы участие частного бизнеса в космической деятельности стало реальностью, необходимы два условия. Первое - поддержка государства. В России она формально есть. Государство, например, не препятствовало покупке консорциумом S7 плавучего космодрома "Морской старт", который уже несколько лет бездействует по причине банкротства. Начало многообещающее: S7 намерен не только возродить "Морской старт", но в перспективе даже построить в околоземном пространстве орбитальный космодром. Вдохновленная этим порывом частного бизнеса РКК "Энергия" уже намекнула на то, что может ускорить предусмотренную Федеральной космической программой разработку ракеты "Сункар" для "Морского старта" при дополнительном внебюджетном финансировании проекта со стороны консорциума S7.
Однако государство в лице Роскосмоса пока еще не заключило ни одного контракта ни с одним частным лицом или компанией на создание действительно значительной (как по своей инновационности, так и по масштабам решаемых задач) космической техники. Напомним, что в США как минимум три частных компании - SpaceX, Boeing и Sierra Nevada Corporation - работают над новыми типами пилотируемых космических кораблей, введение которых в эксплуатацию уже включено в планы НАСА и финансово поддерживается агентством.
Но государство ли виновато в подобной ситуации? Здесь мы подходим ко второму ключевому условию участия частного бизнеса в космической деятельности, а именно - к его желанию делать это. Американские владельцы крупных состояний, подобно Илону Маску, Джеффу Безосу, Полу Аллену или Роберту Бигелоу, вкладывают собственные средства в развитие космической отрасли, а в более широком смысле - науки и техники своей страны, потому что верят в ее будущее и хотят, чтобы их дети жили в процветающем и конкурентоспособном государстве. Соответственно, чтобы поступать так, как эти заокеанские предприниматели, российские владельцы крупных состояний должны видеть жизнь и работу своих детей не в Германии, Англии или Швейцарии, а в России и ее конструкторских бюро. Выработать подобное видение у членов российского списка "Форбс" может быть сложнее, чем создать корабль для полета на Марс.
Юрий Караш, член-корреспондент Российской академии космонавтики
