Войти

На создание сверхмощного авиадвигателя выделено 180 млрд рублей

12577
35
+24
D-18T
Двигатель Д-18Т. Источник: АО «МОТОР СИЧ».

Создание двигателя ПД-35 - самый амбициозный проект за всю историю российской авиастроительной отрасли

Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов - ПД-35 - запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом.

ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро "Авиадвигатель", станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.

- График работ был согласован в конце лета - начале осени, - рассказал "Известиям" представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. - Отработка двигателя в воздухе - это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета.

Как отметил собеседник "Известий", все работы рассчитаны на десять лет - к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей.

В ОДК и КБ "Авиадвигатель" "Известиям" не смогли оперативно предоставить комментарий.

Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.

Разработка ПД-35 - один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным "Известий", помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона. А Институт прикладной механики окажет "Авиадвигателю" помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.

По словам директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, поднять ПД-35 в воздух к 2020 году - это крайне амбициозная задача.

- Современный двигатель создается в полтора-два раза дольше, чем сам самолет. Конечно, современные методы проектирования позволяют значительно сократить срок работ, но тем не менее даже по самым оптимистичным прогнозам эти работы требуют не менее 5-6 лет, - рассказал Роман Гусаров. - Но в настоящее время в России уже идут испытания двигателя ПД-14, на котором отрабатываются технические решения, в частности, по камерам сгорания и вентиляторам, которые в дальнейшем будут реализованы на ПД-35, ПД-10 и ряде других двигателей. Несомненно, это должно ускорить работы по ПД-35.

В Минпромторге от комментариев воздержались.

Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями. Он в первую очередь необходим для решения насущных задач российского авиапрома.

- Наивно полагать, что завтра Airbus или Boeing сразу же кинутся покупать ПД-35, - считает Роман Гусаров. - Например, в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. Но его конкурентоспособность "убивают" четыре двигателя, которые на нем сейчас установлены. ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух. А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.

Пермское КБ "Авиадвигатель" (входит в состав ОДК) было организовано в 1934 году в составе Пермского моторного завода. На счету конструкторского бюро несколько семейств двигателей. В частности, Д-30, которые устанавливались на пассажирские Ту-134 и Ту-154, Д-25 поднимали в воздух вертолеты Ми-6 и Ми-10, ПС-90А нашли свое место под крылом Ил-96. В настоящее время "Авиадвигатель" разрабатывает и испытывает новейшие авиамоторы ПД-14.


Алексей Рамм

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.01.2016
Двигатель революции
15.12.2014
Санкций против Перми нет, но…
20.05.2014
Авиадвигательная промышленность оживает
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
15.12.2009
Когда время дороже денег
35 комментариев
№1
28.09.2016 02:19
Дай Бог,чтобы было нормальное финансирование...
+5
Сообщить
№2
28.09.2016 06:47
Цитата
А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.
Что тогда останется в нём от 96-го? Это будет уже другой самолёт. Композитный фюзеляж ему также не помешает, как и для МС-21. Это уже реализуется на сегодняшних самолётах B-787. Через десятилетие гибридные конструкции, из смеси старых и новых технологий тем более будут не актуальны.
+3
Сообщить
№3
28.09.2016 08:01
Учитывая,что выделено 180 млрд рублей,то проект полностью профинансирован.
+2
Сообщить
№4
28.09.2016 08:32
35 тонн тяги это шаг вперед. Но американцы тоже не стоят на месте, и приступили к созданию двигателя на 45 тонн. Так что, с одной стороны, отставание от США сохраняется, с другой стороны, отрыв России и США от остального мира увеличивается.
+4
Сообщить
№5
28.09.2016 09:09
А что насчёт двигателей для малой авиации?
0
Сообщить
№6
28.09.2016 10:11
А кто-нибудь знает, что это за "президентский фонд", из которого выделены деньги? Гугл выдаёт фонд Ельцина.
0
Сообщить
№7
28.09.2016 11:10
кстати реально , так раз и выделили 180млрд . не так то у нас все и плохо как некоторые хотят представить .
+1
Сообщить
№8
28.09.2016 11:14
http://bk-rf.ru/10/82.html Резервный фонд президента РФ
+2
Сообщить
№9
28.09.2016 11:24
ПД-35 это первый шаг к Руслан2.0. Собственно по срокам озвученным в статье можно понять, что сделать что-то лучше Руслана можно будет только в конце 20-х.
+5
Сообщить
№10
28.09.2016 11:59
В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет
и здесь же
в России есть отличный дальнемагистральный широкофюзеляжный Ил-96. А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим весьма приличный самолет с хорошими экспортными перспективами.
вот тут возникает один непонятный момент. Россия собирается возобновить производство ИЛ-96 и при этом совместно с Китайцами создаёт такой же самолёт!!! вопрос- Зачем россии 2  дальнемагистральных широкофюзеляжных самолёта? денег не куда девать?
+4
Сообщить
№11
28.09.2016 12:05
Цитата, BTR сообщ. №10
2  дальнемагистральных широкофюзеляжных самолёта? денег не куда девать?
У Китая своя авиапромышленность, у России - своя.
Возможно, что на этих заводах нельзя производить один и тот же самолет.
+3
Сообщить
№12
28.09.2016 12:10
Цитата, q
ПД-35 однозначно решит эту проблему, сократив количество моторов до двух.
имхо, но мне кажется не стоит сокращать число моторов с 4-х до 2-х.
С 4-мя надёжности больше...
+1
Сообщить
№13
28.09.2016 12:10
Цитата, BTR сообщ. №10
Россия собирается возобновить производство ИЛ-96 и при этом совместно с Китайцами создаёт такой же самолёт!!! вопрос- Зачем россии 2  дальнемагистральных широкофюзеляжных самолёта?
Сборочное производство этого совместного самолёта планируется в Китае. Т.е. главный производитель Ил-96 - воронежский авиазавод оказывается не у дел. Вот они и пытаются протащить параллельный проект.

В прошлом подобную глубокую модернизацию предлагали для Як-42. Как видите ничего этого не осуществилось, строят новые машины: SSJ-100, МС-21.
0
Сообщить
№14
28.09.2016 12:18
Цитата, Павел 1978 сообщ. №12
мне кажется не стоит сокращать число моторов с 4-х до 2-х.
С 4-мя надёжности больше.
С двумя ПД-35 аналога "Руслана" и не получишь. C-17 - Да! Зато с четырьмя выйдет г/п аналог "Мрии". Можно строить и то и другое.
+5
Сообщить
№15
28.09.2016 12:23
Цитата, forumow сообщ. №14
Зато с четырьмя выйдет г/п аналог "Мрии". Можно строить и то и другое.
как так???
с двумя Руслана не получить, а с четырьмя сразу - Мрия?

И вообще в чём смысл Мрии? Таких ЛА нужно от силы 2шт.
+1
Сообщить
№16
28.09.2016 12:30
Цитата, forumow сообщ. №14
С двумя ПД-35 аналога "Руслана" и не получишь. C-17 - Да! Зато с четырьмя выйдет г/п аналог "Мрии". Можно строить и то и другое.
Так там будет линейка двигателей как и в случае с ПД-14. Соответсвенно если будет потребность в новом транспортнике именно в размерности и грузоподъемности Руслана, то в этой линейке наверняка будет вариант с тягой 23-25 или что там будет оптимальней и лучше.
Насколько помню ПД-35 название условное и даже вроде бы конкретно с тягой 35т. не базовый вариант, а максимальный, но могу ошибаться т.к. рассматривались разные варианты, какой выбрали за основу самому интересно.
0
Сообщить
№17
28.09.2016 12:32
Цитата, Павел 1978 сообщ. №15
как так???
с двумя Руслана не получить, а с четырьмя сразу - Мрия?
С ПД-35 - он в полтора раза мощнее чем на Д-18Т на Ан-124/225 и вдвое мощнее двигателей C-17. Общую тягу то посчитаете и сравните с упомянутыми самолётами.
Цитата, Павел 1978 сообщ. №15
И вообще в чём смысл Мрии?
"Мрии" - Да, смысла нет. Это спецмсамолёт! Но если построить г/п аналог с эксплуатационными качествами не хуже Ан-124, то чем плохо? Кстати, европейцы могли бы тоже построить подобные самолёты на агрегатах A380. По типу конверсии Ту-204 -> Ту-330(проект).
+5
Сообщить
№18
28.09.2016 12:48
Цитата, Игорь 7-7-7 сообщ. №3
Учитывая,что выделено 180 млрд рублей,то проект полностью профинансирован.

Мало. Это на десять лет. 18 млд рублей в год. 280 млн баксов. Для сравнения, Пратты вкладывают в НИОКР 5,5 млрд зеленых в год.
0
Сообщить
№19
28.09.2016 14:49
Цитата, Hazzard сообщ. №18
18 млд рублей в год. 280 млн баксов
зашибись у Вас курс , на 180 млрд рублей всего 280 млн баксов .
куплю у Вас рубли  по такому курсу .
0
Сообщить
№20
28.09.2016 15:47
Цитата, просто экспл сообщ. №19
Цитата, Hazzard сообщ. №18
Это на десять лет. 18 млд рублей в год. 280 млн баксов.
)
0
Сообщить
№21
28.09.2016 16:00
Цитата, ash сообщ. №20
Это на десять лет. 18 млд рублей в год. 280 млн баксов.
)
а блин , тута я лоханулся , миль пардон . туплю че то . может фаза Луны какая .
+1
Сообщить
№22
28.09.2016 16:36
Цитата, q
Институт прикладной механики
Ростовский?

Цитата, q
А если "девяносто шестой" облегчить и поставить композитное крыло, то мы получим
Другой самолёт...
0
Сообщить
№23
28.09.2016 19:29
Цитата, Юрков Сергей сообщ. №4
Но американцы тоже не стоят на месте, и приступили к созданию двигателя на 45 тонн.

http://www.dailytechinfo.org/space/4757-mashiny-monstry-ge90-115b-samyy-bolshoy-i-samyy-moschnyy-v-mire-aviacionnyy-reaktivnyy-dvigatel.html
+3
Сообщить
№24
28.09.2016 20:31
На сайте GE сказано:
Цитата, q
During certification testing in 2002, the GE90-115B engine set a world-record 127,900 lbs. of thrust. (Во время проведения сертификационных испытаний в 2002 году двигатель GE90-115B  установил мировой рекорд 127,900 фунтов тяги)
http://www.geaviation.com/commercial/engines/ge90/
127,900 фунтов, это 58 тонн.
+2
Сообщить
№25
28.09.2016 20:45
поэтому и дали линк на статью где показывается что амеры на 57 тонн замахнулись .
+1
Сообщить
№26
28.09.2016 21:38
Зачем им "замахиваться"?  Амеры его уже в 2002 сделали и он стоит на крыле 777-го.
+2
Сообщить
№27
29.09.2016 00:07
Цитата, q
Как отметил эксперт, новейший сверхмощный двигатель не создается для конкуренции с иностранными изделиями.
Смущает меня эта фраза, что то настораживает.
Между строк читаем, сделать сделаем, но покупать не будем, ибо изначально не планируется быть конкурентноспособным.
Я понимаю на 60т. тяги не замахиваемся, но по топливной эффективности, надежности и цене будьте добры отработать свой серебряник, вернее наш серебряник, налогоплатильщиков.
+4
Сообщить
№28
29.09.2016 14:55
Цитата, Алексей60 сообщ. №26
Зачем им "замахиваться"?  Амеры его уже в 2002 сделали и он стоит на крыле 777-го.

Ссылочку можно?

Цитата, Дмитрий В. сообщ. №27
Я понимаю на 60т. тяги не замахиваемся, но по топливной эффективности, надежности и цене будьте добры отработать свой серебряник, вернее наш серебряник, налогоплатильщиков.

Имелось ввиду скорее всего, что не для "нашего ответа Чемберлену" создается, а под реальные проекты. То есть не "догнать и перегнать США по сбору кукурузы".
0
Сообщить
№29
29.09.2016 17:25
Ссылочку? Пожалуйста:

http://www.geaviation.com/commercial/engines/ge90/

"During certification testing in 2002, the GE90-115B engine set a world-record 127,900 lbs."

Перевод Гуглом:

"Во время проведения сертификационных испытаний в 2002 году двигатель GE90-115B установил мировой рекорд 127,900 фунтов. тяги."

Сертификационных... т.е. - уже всё отработано, и сертифицируется... И это было аж в 2002 году. Как вы думаете, за эти 14 лет амеры что-то усовершенствовали?

Вот откуда неконкурентность техники - отставание на несколько десятилетий. Ведь у амеров такие двигатели уже есть и эксплуатируются, а Россия только пытается создать что-то в полтора раза более слабое, и при этом это что-то называется "уникальным" и "сверхмощным". А что же тогда у амеров? Сверхуникальное и суперсверхмощное??? :-)
0
Сообщить
№30
29.09.2016 18:28
И на той же странице ниже в разделе GE90 Engine Models читаем английским по белому:

GE90-115B Engine

After being selected by Boeing to develop an engine with 110,000 to 115,000 lbs. of thrust, GE delivered the GE90-115B engine, which now powers the longer-range Boeing 777-200LR, 777-300ER and 777 Freighter aircraft.

Перевод Гуглом:

GE90-115B двигателя

После того, как Boeing выбран разработать двигатель с 110 000 до 115 000 фунтов тяги, GE поставила GE90-115B двигатель, который в настоящее время сила дальномагистральных Boeing 777-200LR, 777-300ER и 777 грузового воздушного судна.

110 000 - 115 000 фунтов это 50 - 52 тонны.
0
Сообщить
№31
29.09.2016 20:33
Цитата, q
Сверхуникальное и суперсверхмощное??? :-)
Хулио, а Вы чему радуетесь? Тому, что "Мотор Сич" лучше, чем Д-18Т ничего никогда не сделает? Потому, что нет на Украине  ни ВИАМа, ни ЦАГИ, ни АВИСМА и много чего теперь нет.
И планы у России и Украины теперь разные. У России - 35 тонник сделать, а у Украины - безвизовый режим получить и свалить с Окраины в Европу сортиры чистить и улицы мести.
+5
Сообщить
№32
29.09.2016 22:25
Цитата, Хулио Петрович сообщ. №29
Ссылочку? Пожалуйста:

Благодарю. Но это они его разогнали до таких характеристик, рабочая частота то у него ниже (ненамного правда).

Тяга у него 52-53 тонны, а не 60 и 57.Про это я и говорил.

Г-р Хулио, а влезли вы почему? Обычно вы молчите.Используя тактику тролля, или эльфам сейчас платят мало? И дискуссия не оплачена у Вас?

А теперь, мое любимое. Часто я слышу визги, что Суперджет не российский самолет, мне приятно сказать Вам, GE90 двигатель не американский, оказывается это международная разработка.
+3
Сообщить
№33
07.11.2016 19:38
Цитата, IS сообщ. №16
Соответственно если будет потребность в новом транспортнике именно в размерности и грузоподъемности Руслана, то в этой линейке наверняка будет вариант с тягой 23-25 или что там будет оптимальней и лучше
Цитата, Бродник сообщ. №9
ПД-35 это первый шаг к Руслан2.0. Собственно по срокам озвученным в статье можно понять, что сделать что-то лучше Руслана можно будет только в конце 20-х
Лучше Руслана может быть только Руслан с современной авионикой, новыми, более мощными и двигателями и композитными элементами крыла. Сам планер имеет великолепную аэродинамическую форму, компоновку и размерность, лучше не сделают ни в 20-х ни в 30-х - нечего там улучшать.
Уже сейчас есть потребность в ремоторизации Ан-124 и ПД-35 - единственный и безальтернативный вариант.
Цитата, forumow сообщ. №17
С ПД-35 - он в полтора раза мощнее чем на Д-18Т на Ан-124/225 и вдвое мощнее двигателей C-17. Общую тягу то посчитаете и сравните с упомянутыми самолётами.
В полтора раза мощнее? - отлично.
Только сравнивать следует не с С-17, а с С-5 Galaxy (тяга 4 х 19,5 тс) и его ремоторизированным вариантом С-5М Supergalaxy (тяга 4 х 28,8 тс). Прирост тяги - 48% !!!, что пошло самолету только на пользу, позволило ему догнать современный Руслан по г/п, значительно улучшить скороподъемность, экономичность и т.д.
+1
Сообщить
№34
07.11.2016 23:47
Удивительно читать рассуждения, основанные на сравнении цифр. Сравнивать необходимо такие показатели как топливная эффективность, удельная тяга, удельная масса, себестоимость производства. Только имея лучшие показатели по этим характеристикам, можно рассчитывать на успех. и то, только в случае, когда компания-производитель может обеспечить лучшие условия покупки для покупателя, а также развитый сервис по обслуживанию и ремонту поставленной техники. Может ли сегодня двигателестроительная промышленность России конкурировать с мировыми грандами по этим показателям. Ответ очевиден. Так что не видать ПД-35 мирового рынка как своих ушей. Спасти положение может только прорывная разработка в двигателестроении, позволяющая выйти за пределы 4++ поколения. Таковой на сегодня нет ни у кого. Ни у США, ни у Европы, ни у России. Таковой могла бы стать керамическая турбина, на основе которой можно было бы модернизировать современные двигатели до уровня 5-го поколения. На 6-е поколение можно было бы выйти благодаря разработке, в основу которой изначально были бы положены возможности керамической турбины новой конструктивной схемы без силовых дисков. Теоретические основы таковой уже созданы и успешно прошли экспертизы специалистов. Однако чиновники Минпромторга игнорируют прорывные разработки, препятствуя, таким образом, перспективам двигателестроения России. А ведь можно было бы "утереть нос" и американцам и европейцам. и не просто утереть, а изящно, с большой выгодой для России, отжать у них львиную долю мирового рынка как авиадвигателей, так и авиации и энергетики малых и средних мощностей, созданных на их основе.
0
Сообщить
№35
08.11.2016 00:08
Цитата, Павел 1978 сообщ. №12
имхо, но мне кажется не стоит сокращать число моторов с 4-х до 2-х.
С 4-мя надёжности больше...
Да,да-летал в Тайланд,и обратно на 96-м,с четырьмя движками,чувствовал себя более безопасно(целых 8-м часов),и вообще 96-й мне  понравился.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 10.07 12:29
  • 2
Британия послала России военное «предупреждение»
  • 10.07 12:28
  • 2101
Как насчёт юмористического раздела?
  • 10.07 11:51
  • 1
Морпехи получат новые корабли
  • 10.07 11:47
  • 1
Госдума приняла закон об упрощении управления "дочками" предприятий ОПК
  • 10.07 11:32
  • 2
Лазерная революция в армии
  • 10.07 11:14
  • 2
«Россия атакует с востока»: на Украине готовятся к войне
  • 10.07 10:46
  • 138
В США предложили России вместо «Ангары» летать на батуте
  • 10.07 10:34
  • 2
Прощание с портянкой
  • 10.07 09:22
  • 25
Показано схематическое сравнение танка Т-14 «Армата» с «Меркавой», «Абрамсом» и другими танками
  • 09.07 23:57
  • 505
Страна не работает до 30 апреля
  • 09.07 21:11
  • 1
Шойгу рассказал о предстоящем военно-морском параде в Санкт-Петербурге
  • 09.07 21:07
  • 1
Создана новая версия легендарной "Мотолыги"
  • 09.07 20:17
  • 50
Украина устроила «парад раритетов» на военных учениях
  • 09.07 20:09
  • 9
Советник главы "Роскосмоса" Иван Сафронов задержан по обвинению в госизмене - госкорпорация
  • 09.07 19:49
  • 11
Киев собирается развернуть американские ПТРК «Джавелин» на Донбассе