Войти

Airbus бросился вдогонку

864
0
0

Концерн EADS выделил 10 млрд евро на проект самолета А350

В пятницу вечером совет директоров концерна EADS одобрил программу производства семейства самолетов A350 XWB. Поставки начнутся в 2012 году.

Обсуждение инвестпрограммы проекта началось еще в середине 2005 года. Тогда общий объем инвестиций в A350 оценивался в $5--6 млрд. Сегодня компании придется вложить 10 млрд евро. "Airbus совершил стратегическую ошибку: они захотели сэкономить и начали развивать проект А350 как глубокую модернизацию существующего А330, - говорит замдиректора Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Константин Макиенко. - Это действительно было дешевле, но в результате они получили всего 150 заказов против 400, полученных главным конкурентом самолета - Boeing 787. Тогда Airbus понял, что надо рисовать совершенно новый самолет".

Вновь "нарисованное" семейство обрело более широкий, заново спроектированный фюзеляж, и было переименовано из А350 в A350 XWB (extra wide body). Прибавилось и количество "детей" - вместо двух лайнеров оно будет состоять из трех: А350--800 (270 мест, дальность 15750 км), А350--900 (314 мест) и А350--1000 (350 мест, дальность 15400 км). В семейство A350 XWB также войдет A350--900R, который будет обладать еще большей дальностью полета, и грузовой А350--900F.

Трехлайнеровая структура семейства совпадает с концепцией ее главного конкурента, семейства Boeing 787 Dreamliner. С одним существенным отличием. Два из трех "дримлайнеров", как и А350 XWB, будут самолетами дальнемагистральными. Модель Boeing 787--8 будет перевозить 210—250 пассажиров на 14,8--15,7 тысячи км, а модель Boeing 787--9 - 250—290 пассажиров на 15,9--16,3 тысячи км. Третья же модель - Boeing 787--3 - будет перевозить 290--330 пассажиров на средние расстояния в 5,5--6,5 тысячи км. О востребованности подобного самолета аналитики говорят уже давно - с ростом низкобюджетных перевозок спрос на самолеты большой вместимости среди low-cost перевозчиков будет расти. Тут Boeing сыграл на опережение.

Впрочем, выход вперед еще не означает победы: четырехлетнее отставание А350 от Dreamliner дает европейцам, как ни парадоксально, одно важное преимущество - время. "Технологически А350 должен выйти более продвинутым, потому что у Airbus будет время посмотреть, как поведет себя Dreamliner, - поясняет Константин Макиенко. - А с ним могут возникнуть сложности: на 50% он будет состоять из композитных материалов, а как они себя поведут - неизвестно".

Широкое внедрение композитных материалов ущерба российским производителям титана и алюминия не нанесет. "Наиболее ответственные по жесткости элементы как делались из титана, так и будут делаться - композиты их не заменят в силу недостаточной прочности", - говорит Макиенко. То есть заказы на титан "ВСМПО-Ависма", на которую приходится более 60% всего титана, используемого в самолетах Boeing и Airbus, будут только расти. Что же касается российского алюминия, он в западных самолетах пока не используется - нет соответствующей сертификации. Зато на производство отдельных элементов конструкции наши авиастроительные предприятия рассчитывать вполне могут. "Мы можем претендовать на изготовление элементов крыла, оперения, вплоть до секций фюзеляжа", - считает Макиенко.

И не просто претендовать, а требовать. "Мы должны поставить вопрос жестко и требовать от Airbus заказы минимум на 10--15% от проекта А350, - говорит эксперт. - Если год назад нам предлагали 5%, и это было обсуждаемо, то теперь ситуация изменилась - не им в нынешней ситуации кидать нам кости". Таким образом, Россия должна получить от Airbus заказов на 1--1,5 млрд евро.

"Им все равно придется передавать третьим странам на аутсорсинг гораздо больший объем, чем заявленные $2,4 млрд, - продолжает Макиенко. - И у Boeing, и у Airbus одинаковая трудоемкость и производительность: около 100 млн человеко-часов на 1 самолет. Но если в США это стоит, к примеру, $100 млн, то в Европе - 100 млн евро, а значит, самолет выйдет на 20--30% дороже. Поэтому, чтобы остаться в одной ценовой категории, им нужно будет как можно больше производства вывести в долларовую зону".

В пользу идеи расширения участия российского авиапрома в программе А350 говорит и наметившийся дрейф России в сторону европейского концерна.

Внешторгбанку принадлежат 5% акций концерна - EADS является держателем 10% пакета акций НПК "Иркут". К тому же недавний отказ Boeing продать "Аэрофлоту" 22 самолета Boeing 787 Dreamliner отодвинул нашу компанию в очереди на эти самолеты аж на 2014 год. Таким образом, для "Аэрофлота" более досягаемыми по времени становятся А350. Речь пойдет о 22 самолетах на сумму в $3,5 млрд.

/ВЛАДИМИР СТЕПАНОВ/

04.12.2006
Права на данный материал
принадлежат Газета.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
17.09.2008
"Пока у российских авиаторов голова на тему Boeing болеть не должна" - Олег Пантелеев
24.08.2007
Где же бизнес?
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
03.04.2007
Раздел небес
11.12.2006
Игорь Шувалов выбрал EADS
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.01 16:55
  • 146
Источник: стратегический подводный беспилотник "Посейдон" получит скорость более 200 км/ч
  • 20.01 16:49
  • 13
Источник: Роскосмос и РКК "Энергия" начали разработку концепции лунного корабля "Союз"
  • 20.01 16:49
  • 7
Уточнены сроки подписания второго контракта по Су-57
  • 20.01 16:45
  • 44
Инженер раскрыл недостатки "Авангарда"
  • 20.01 16:10
  • 16
Blue Origin вскоре завершит строительство "фабрики по производству ракет"
  • 20.01 15:57
  • 27
В США пристыдили Россию за допотопные технологии Су-57
  • 20.01 14:52
  • 10
Уничтожьте или уйдем: США поставили России ультиматум по ДРСМД
  • 20.01 13:10
  • 4
Bombardier CSeries стал Airbus A220
  • 20.01 12:27
  • 39
"Известия": завершаются испытания зенитных ракетных систем "Витязь"
  • 20.01 12:19
  • 2
Танки Т-34 из Лаоса встретили в Новосибирске митингом и концертом
  • 20.01 12:12
  • 6
Эксперты объяснили столкновение двух Су-34
  • 20.01 11:22
  • 6
Угрозы, связанные с возможным выходом США из ДРСМД, можно парировать с помощью крылатых ракет "Калибр-М" - Владимир Гутенев
  • 20.01 10:13
  • 50
"Поскользнулись на соплях": кто продырявил МКС
  • 20.01 07:47
  • 4
Сдержать Россию: США разрабатывают новую ПРО
  • 20.01 06:23
  • 13
Контракт на ремонт боевых машин пехоты БМП-3