Киев снял запрет с их импорта
Киев разрешил поставку российских тепловозов на Украину, внеся изменения в перечень товаров, запрещенных к ввозу из РФ. Эксперты полагают, что речь идет в первую очередь о продукции ПАО "Лугансктепловоз", входящего в "Трансмашхолдинг" (ТМХ). Несмотря на местонахождение, продукция завода может поставляться на Украину лишь через территорию России, что осложняет процесс обновления украинского парка и закупку комплектующих. А парк тяги остро нуждается в обновлении - износ электровозов и тепловозов составляет 90% и 95% соответственно.
Киев снял запрет на поставки российских тепловозов на Украину. Решение об этом принял вчера на заседании Кабинет министров страны, исключив тепловозы российского производства из перечня товаров, запрещенных к ввозу на таможенную территорию Украины. Как заявила первый заместитель министра энергетики и угольной промышленности Украины Галина Карп, мера "позволит обеспечить необходимое количество тягового подвижного состава для перевозок угольной продукции с целью накопления необходимых запасов угля в объемах, соответствующих утвержденному графику". Также она отметила, что новые российские тепловозы позволят обеспечить украинские ТЭС энергетическим углем марок "А" и "П", а значит, стабильную работу энергосистемы страны в отопительный сезон.
Поставки тепловозов российского производства на таможенную территорию Украины были запрещены 20 декабря 2015 года наряду с еще 42 видами российских товаров. Изначально запрет действовал до августа, однако в июле украинское правительство продлило меру до конца 2017 года.
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что основной производитель тепловозов на Украине - "Лугансктепловоз", однако его продукция с 2008 года не закупается "Укрзализныцей" (украинские железные дороги), а украинские промпредприятия закупают тепловозы в мизерных объемах: в 2013 году - один, в 2014 году - три. С 2011 года предприятие входит в ТМХ, поэтому все поставки на Украину проходят через Россию, отмечает эксперт. По его словам, в связи со сложной политической ситуацией и отказом налоговых органов Украины от возмещения НДС при экспорте, провозить через границу продукцию "Лугансктепловоза" стало достаточно сложно. Сегодня на Украине катастрофическая ситуация с парком, нет новых локомотивов, и, чтобы пополнять свой парк, властям необходимо было принять соответствующие законодательные поправки, продолжает господин Бурмистров.
ПАО "Лугансктепловоз" - крупнейший производитель локомотивов на Украине; около 95% продукции завода поставляется ОАО РЖД. Предприятие занимается выпуском магистральных грузовых, пассажирских и маневровых тепловозов, а также их модернизацией, капремонтом и производством запчастей. В 2015 году чистый убыток предприятия составил 259,6 млн грн против чистой прибыли в 2014 году в 67,5 млн грн. С лета 2014 года из-за боев в Донбассе "Лугансктепловоз" работал с перебоями. В середине 2015 года завод перерегистрировался из Луганска в Северодонецк, чтобы формально оказаться на территории, контролируемой Киевом.
На Украине проблемы с износом всех видов тягового состава: по данным "Infoline-Аналитики", уровень износа парка электровозов страны составляет 90%, а потребность в их закупках на ближайшие три года - не менее 200 единиц. Общий парк электровозов насчитывает около 1,8 тыс. единиц, из которых фактически эксплуатируется менее 1,2 тыс. В 2013-2014 годах "Уральские локомотивы" выпустили для "Укрзализныци" семь электровозов 2ЭС10 "Святогор", но украинская сторона их так и не выкупила, и в результате они были поставлены ОАО РЖД. Ситуация по тепловозам у "Укрзализныци" еще хуже, продолжает господин Бурмистров: уровень износа превышает 95%, общий парк составляет около 2,4 тыс. единиц, а фактически пригодно к эксплуатации менее 1,4 тыс. По данным "Infoline-Аналитики", в ближайшие три года выводу из эксплуатации подлежит более 200 электровозов и 300 тепловозов. При этом фактически за период с 2008 по 2015 год "Укрзализныця" закупила менее 50 электровозов и менее десяти тепловозов.
Анастасия Веденеева
