15 сентября 2016 года Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к испытаниям нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для перспективного российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Изделие разработано коллективом АО "Климов", однако серийно ТВ7-117СТ будет изготавливаться в расширенной кооперации предприятий ОДК, куда включены АО "НПЦ газотурбостроения "Салют", АО "ММП им. В.В. Чернышева" и другие.
Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117. В семейство ТВ7-117 также входят двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114, а также вертолетный двигатель ТВ7-117В, устанавливаемый на новый вертолет Ми-38. В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения. Двигатель обладает высокими показателями по мощности и экономичности. Так, мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме - 3 600 л.с.. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час.
Новый лёгкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Его разработкой занимается Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и в 2017 году планируется завершить сборку первого экземпляра самолета.
"Заявленные параметры нового двигателя будут проверяться на испытательном стенде, являющимся примером отраслевых инноваций. "Его возможности позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа). В ходе модернизации, осуществленной в кратчайшие сроки, комплекс, изначально построенный как экспериментальный для испытаний силовых агрегатов вертолетов, был укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием", - рассказывает генеральный конструктор генеральный конструктор АО "Климов" Алексей Григорьев.
При создании двигателя разработчики руководствовались идеологией базового газогенератора. В итоге создано целое семейство вертолетных и самолетных двигателей с очень большой долей унификации, что особенно важно в нынешних рыночных условиях.
У двигателей семейства ТВ7-117 - сложная судьба, которая во многом отражает новейшую историю отечественного авиационного двигателестроения. Первые самолетные модификации проектировались в годы отраслевого кризиса, практически на одном энтузиазме разработчиков. Несмотря на то, что двигатель ТВ7-117С для регионального пассажирского самолета Ил-114 был создан не в лучшие для страны времена, по многим показателям он был одним из лучших мировых образцов в своем классе. Его дальнейшее развитие - двигатель ТВ7-117СМ, сконструированный по модульной схеме, снижающей материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт, занимает лидирующие позиции по соотношению мощности и массы. В 2015 году сертификат типа АР МАК получил турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для использования в силовой установке новейшего российского вертолета Ми-38.
Двигатель ТВ7-117В дал возможность вертолету Ми-38 повысить безопасность полета, в том числе при экстремальных ситуациях, путем введения чрезвычайных режимов мощностью до 3750 л.с., а также расширить диапазон применения, в том числе за счет снижения расхода топлива. ОДК заключила с холдингом "Вертолеты России" контракт на поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Работа по организации серийного производства ТВ7-117В развернута в полном объеме на новой производственной площадке АО "Климов" в Санкт-Петербурге.
Также на двигателях ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC с цифровым блоком нового поколения БАРК-6В разработки и производства АО "Климов". Электронная система управления БАРК-65СТМ Для ТВ7-117СТ также построена на базе БАРК-6В. Адаптация к этому типу двигателя осуществляется доработкой программного обеспечения. Теперь САУ управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта. Разработчиком и изготовителем гидромеханических агрегатов САУ двигателя ТВ7-117СТ является одно из пермских предприятий ОДК - АО "ОДК-СТАР".
Двигатели семейства ТВ7-117 производятся полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Это стало возможным с созданием эффективной кооперационной сети в рамках центров технологической компетенции отраслевых предприятий, входящих в структуру ОДК. АО "Климов" является структурным подразделением АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех). ОДК это интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.
"Запуск испытаний ТВ7-117СТ - значимое событие не только для отечественной двигателестроительной отрасли, но и для всей авиационной промышленности, - говорит генеральный директор АО "ОДК" Александр Артюхов. - Новый двигатель по показателям мощности и экономичности, несомненно - один из лучших образцов в своем классе. Уверен, что сочетание технических характеристик ТВ7-117СТ с передовыми решениями, заложенными в Ил-112В, сделает самолет достойной транспортной платформой для ВКС России".
Так, производство ключевых узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ развернуто на АО "Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева". Там производятся узлы турбокомпрессора и свободной турбины. Предприятие имеет давний опыт производства двигателей данного семейства - именно там до начала 2000-х гг. был организован выпуск двигателя ТВ7-117С. "Создание силовой установки для Ил-112В является одной из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения, - говорит генеральный директор АО "ОДК" Александр Артюхов. - Сроки освоения производства двигателя - очень сжатые. Несмотря на это "ММП имени В.В. Чернышева" успешно выполняет все свои обязательства по освоению данного изделия. Во многом благодаря работе предприятия обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для проведения испытаний".
Ещё одним предприятием в кооперационной цепочке по двигателю ТВ7-117СТ является одно из крупнейших предприятий ОДК - Московское АО "НПЦ газотурбостроения "Салют". За "Салютом" закреплено изготовление четырех узлов ТВ7-117СТ: центрального привода, редуктора, верхней и нижней коробок приводов. "Салют" также имеет опыт производства двигателей данного семейства - на его омском филиале "ОМО им. П. И. Баранова" ранее был организован выпуск ТВ7-117С.
"С учетом современных тенденций организации производства двигателей и сжатых сроков реализации данного проекта при производстве ТВ7-117СТ используются сильнейшие компетенции каждой из площадок "Салюта" и специализированных предприятий оборонной промышленности страны. - говорит заместитель генерального директора-управляющий директор АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" Виталий Клочков. - География внутренней кооперации по данному изделию очень широка - помимо головной московской площадки "Салюта" и омского филиала "ОМО им. П. И. Баранова" в ней участвуют "Завод "Прибор", "ВМЗ "Салют", МКБ "Горизонт" и ряд аффилированных предприятий "Салюта", таких как ОАО "Агат", ОАО "Агрегат", ОАО "НФМЗ" с учетом их специализации".
"Сегодня, когда созданы благоприятные условия для развития отечественной науки, технологий и производства, мы можем с еще большей отдачей использовать наш опыт. Это наглядно подтверждает успех Объединенной двигателестроительной корпорации в реализации проекта ТВ7-117В для новейшего отечественного вертолета Ми-38. Уверен, что и ТВ7-117СТ для Ил-112В станет образцом передовой конструкторской мысли и эффективной производственной кооперации", - сказал исполнительный директор АО "Климов" Александр Ватагин.
И, конечно же, само АО "Климов", являющееся головным предприятием-разработчиком двигателей семейства ТВ7-117. АО "Климов" - предприятие со славной столетней историей. Оно было основано в 1914 г. в Санкт-Петербурге как акционерное общество "Русский Рено". Основным видом его деятельности тогда было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы "Рено", в том числе для первых в мире тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков "Илья Муромец". Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки Владимира Яковлевича Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, тем самым заложив фундамент будущего уфимского моторостроения.
После войны в 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро под руководством Климова. Именно в нем был спроектирован первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Пятидесятые-шестидесятые годы ознаменовались разработкой газотурбинных силовых установок для вертолетов и самолетов, жидкостно-реактивных двигателей для ракет различного назначения.
На заводе созданы двигатели и главные редуктора для вертолетов Ми-2, Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливавшийся на большинство отечественных вертолётов среднего класса типа "Ми" и "Ка". В настоящее время вертолёты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 60 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России.
Также, в историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная "Климовым" силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29 - турбореактивный двигатель РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). А ещё в 70-е годы коллективом Сергея Изотова был создан танковый газотурбинный двигатель - ГТД-1000Т. Работы по двигателю завершились в 1976 г. принятием на вооружение Советской Армии легендарного танка Т-80. И совсем необычная разработка - факел олимпийского огня московской Олимпиады-80.
Начало нового века для АО "Климов" было отмечено разработкой турбовального вертолетного двигателя ВК-2500 для вертолетов "Ми" и "Ка". Ранее в страну поставлялись климовские двигатели семейства ТВ3-117, производившиеся на Украине. ВК-2500 - это дальнейшее развитие данного двигателя. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то сегодня все они оснащаются только российскими ВК-2500.
И сегодня основным направлением деятельности предприятия является разработка, производство и сервисное обслуживание турбовальных двигателей для вертолетов, турбовинтовых двигателей для транспортных и пассажирских самолетов, турбореактивных двигателей для истребительной авиации, систем автоматического регулирования и контроля двигателя.
АО "Климов" обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и экспериментальной базами. Разработки АО Климов" успешно конкурируют с продукцией мировых производителей авиационных двигателей. Деятельность АО "Климов" охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.
В рамках стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации был реализован масштабный национальный проект "Петербургские моторы" с объемом финансирования более 7 млрд руб. по созданию на базе АО "Климов" конструкторско-производственного комплекса (КПК) по вертолетным двигателям инновационного типа. В Шувалово под Санкт-Петербургом были построены производственные и административные здания со всей инженерной инфраструктурой, приобретено современное высокотехнологичное оборудование, полностью обновлена система управления. Новая промышленная площадка объединяет в себе современное конструкторское бюро с гибким, технически оснащенным серийным производством, мощной испытательной базой и службой сервиса. Общая площадь КПК - около 50 тыс. кв. м.
Производственная система КПК смоделирована таким образом, что позволяет и создавать новые продукты, и разворачивать на своих мощностях серийное производство инновационных продуктов. Применение самых современных технологий как к области разработки и производства, так и в области управления и было основной задачей обновления компании. Использование современных CAD/CAM/CAE систем на этапе проектирования, применение самого современного оборудования (часто изготовленного на заказ именно для АО "Климов") - это лишь небольшая часть глобальных преобразований которые были реализованы при вводе в строй конструкторско-производственного комплекса. Особое место в развитии компании занимает увеличении доли использования аддитивных технологий.
Сегодня комплекс выходит на расчетную мощность первого этапа. Это позволит ОДК выпускать двигатели типа ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117, а также одновременно выполнять научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы, включая сборку и испытания по двигателям класса ВК-2500, ТВ7-117 и РД-33. В планах второго этапа существенная модернизация испытательной базы, а также увеличение мощностей в обеспечение выпуска двигателей.
Роман Гусаров
