В Аргуне начинает работу первый чеченский автомобильный завод 5 мая одним автозаводом в России станет больше. Заработает он в чеченском городе Аргун. В этот день с конвейера, созданного на базе бывшего предприятия "Пищемаш", сойдет первая легковушка Лада-2107.
У ворот предприятия меня встречают как на военном объекте - люди с автоматами. Все серьезно. Это Чечня. Охранники просят показать журналистское удостоверение, документы на командировку, паспорт и даже билет на самолет. И только после этого по рации сообщают о моем визите в администрацию.
Коран у конвейера
Поверить в то, что этот автозавод собирается через неделю уже выпускать машины, невозможно. Сборочный цех пустой - никакого оборудования, подъемников. Кругом только штукатуры, маляры, монтажники да какой-то местный работяга, нарезающий по просторам корпуса виражи на велосипеде. Красят, белят: Мусор, битый кирпич.
Снаружи десятки рабочих доводят до ума мозаику на заводских стенах, укладывают бордюрный камень, разравнивают чернозем вокруг предприятия. Аврал!
Но по-другому, наверное, и быть не может. Соглашение между "АвтоВАЗом" и правительством Чечни о сборке в республике автомобилей было подписано всего три месяца назад, 14 января. Начинали с нуля.
Сначала комиссия во главе с бывшим генконструктором ВАЗа Петром Прусовым осмотрела в республике все предприятия министерства промышленности и энергетики. Аргунский "Пищемаш" устроил: удобно расположен, рядом ТЭЦ, железная дорога. На нем и решили собирать вазовскую "классику". Здесь же, в Чечне, изготавливать комплектующие. В Гудермесе - фильтры. В Грозном, на Электроремонтном заводе, - генераторы, стартеры, на "Трансмаше" - рамы, на "Электропути" - проводку, на "Автоматстроме" - изделия из пластмассы по безотходной технологии. В принципе чеченский автопром будет действовать как самостоятельное звено волжского автозавода. Находясь практически на полном самообеспечении.
Основной собственник объединения - государство. Ему принадлежит 51% акций. Остальные - в частных руках. При этом совладельцами предприятий могут стать и рабочие. Насколько это выгодный бизнес, покажет время. Но сейчас в оживающей после войны республике "Жигули" пользуются просто бешеной популярностью. Прежде всего из-за простоты в обслуживании. Да и самопальный бензин, коего в Чечне в избытке, заливать в них можно без особого сожаления.
Вопрос с кадрами решился быстро. Как только по местному телевидению объявили о новых вакансиях, на завод буквально хлынул народ. В основном молодежь. Директору "Пищемаша" Айнади Кузумову звонили даже ночью. Родители приводили сыновей, упрашивали: "Возьмите моего:" Пытались дать взятки. Кузумову даже пришлось несколько раз менять номера телефонов.
Конкурс огромный - 16 человек на место. Женщины, правда, заявлений не подавали. На конвейер они не хотят. Но в отделе технического контроля, в плановом дамы, конечно, будут.
16 февраля 70 отобранных кандидатов отправились в Тольятти, в учебно-производственный центр "АвтоВАЗа", набираться опыта и знаний. 27 посланцев из Аргуна, 5 из Грозного, остальные из сел. Средний возраст - 28 лет. Дисциплина в группе была почти армейская. В 5 утра подъем, в 21.30 - отбой. Никаких развлечений. Только регулярные молитвы. Своим имамом коллектив выбрал Хабиба Халакова, выпускника медресе из Верхнего Центероя. Для совершения намазов использовали перерывы во время занятий и практики на заводе. Хабиб, скорее всего, будет имамом и сборочного завода в Аргуне (помещение для молитв в офисном здании уже выделено). Он же начнет и официальную сборку "семерки" 5 мая.
В марте вся группа вернулась домой. Хотя многим предлагали остаться на автогиганте - там с кадрами тоже не ахти как. Так в Чечне появились свои первые автослесари, рихтовщики, сварщики, контролеры ОТК: Трое в группе были аттестованы как бригадиры, шестеро - как мастера.
"Семерка - счастливое число"
Кто же они, первые чеченские автомобилестроители?
Адам Адмисиев. Родом из села Герзель. 43 года. За плечами - железнодорожный техникум. - Работал в автосервисе в селе. Мог и двигатель отремонтировать, и ходовую починить. Зарабатывал 15-18 тысяч. Но не каждый месяц. Машины в ремонт то приходят, то нет. А на заводе постоянная работа. Моя мечта - зарабатывать не меньше 20 тысяч.
Беслан Мусаджиев, житель Аргуна. 23 года. - Я окончил юридический институт в Гудермесе. Но тянет к автомобилям. До института на частном сервисе работал "костоправом" - так мы жестянщиков называем.
Его земляк Рустам Тештиев окончил Нефтяной институт в Грозном. Специальность - инженер-механик. - Ждал работу больше года - обещали взять на промыслы в Мескер-юрте. Но какой чеченец не любит железного коня? У отца "Нива" была, у меня - "Волга". А главное - работа не далеко от дома. Поэтому сразу подал заявление: Еще не женат. Нет денег калым за невесту заплатить. Это же 18 тысяч рублей. Да еще барана подарить, мешок сахара, коробку чая. А отцу невесты, ее брату - обязательно костюмы купить. И еще сама свадьба:Тысяч сто, не меньше надо. Теперь, надеюсь, все получится. И дом, может быть, построю. В Аргуне есть участок в шесть соток.
Сколько времени осталось до появления первой чеченской легковушки? Посмотрите на часы:
НАЕМ
Без ФСБ к конвейеру не пробиться На каждую вакансию на сборочном конвейере претендовали по 16 человек. Ограничили возраст - не моложе 25 и не старше 50 лет. Кандидатов отбирала аттестационная комиссия, которую лично возглавил заместитель министра промышленности и энергетики Чечни Султан Рахмаев. С каждым из двух тысяч претендентов он провел индивидуальное собеседование. Неудивительно, что в рабочие попали почти исключительно люди с высшим образованием. Комиссия исходила из того, что они потом будут сами обучать новобранцев - производство планируется существенно расширить. Каждого, кто пытался устроиться на завод, проверяли в ФСБ. Все документы и личные дела направлялись в Грозный. Без визы компетентных органов на работу не принимали.
фокус "труда"
Социальный пакет
Зарождающийся чеченский автопром предлагает рабочим невиданный для республики набор социальных благ. Зарплату на сборочном автопроизводстве в Аргуне обещают на первых порах 8-10 тысяч рублей. Напомним, что уровень безработицы в Чечне - 70%. Заводскую столовую обещают открыть в тот же день, когда заработает конвейер. Стоимость обеда - 60-70 рублей. Медицинские страховки и курортное лечение - за счет предприятия. Фирменная одежда у рабочих будет такой же, как и на ВАЗе, - синие комбинезоны. Каждый работник предприятия сможет в перспективе купить "семерку" по заводской цене 150 тысяч рублей с рассрочкой на два года. интервью
"Первая машина будет белой, конечно"
Директор создаваемого в Аргуне "Чечен-Авто" Айнади Кузумов не сомневается, что автопромышленность горной республики ждут блестящие перспективы.
- Как вы ощущаете себя в роли чеченского Форда?
- Я раньше работал здесь, на "Пищемаше" гендиректором. Так и остался. Но стало намного интереснее. Да и зарплата, надеюсь, скоро вырастет до 20-25 тысяч рублей (сейчас Кузумов получает 15 тысяч рублей. - "Труд").
- Что сейчас самое главное?
- В этом году должны собрать 1200 "семерок". А через пару лет собираемся выйти на уровень 50 тысяч. Набьем руку - станем делать что-нибудь посложнее. Например, "Ладу Приору". А годика через три-четыре - "Рено" или "Фольксвагены". В 2009 году в Гудермесе на заводе "Мединструмент" на базе удлиненной "Нивы" начнем сборку спецмашин для "скорой помощи", милиции, МЧС. В планах на следующий год - выпуск малотоннажного грузовичка. Это чисто чеченский автомобиль. К ВАЗу отношения иметь не будет. Один грузовичок для нас в Тольятти уже собрали, стоит во дворе моего дома. Ходовая часть - с ГАЗа. Но это только для эксплуатации в равнинных условиях. А для наших, горных, ходовую будет поставлять УАЗ. Назовем грузовичок "Вордом". "Ворд" по-чеченски - повозка. Не путайте с американским "Фордом".
- Уже решили, какого цвета будет первая машина "Чечен-Авто"?
- Белого, конечно. Самый популярный в республике цвет. Установим первенца на постаменте. Пусть все знают, что в Чечне делают автомобили! Иностранные инвесторы, глядишь, потянутся. Сам тоже пересяду на "семерку". Хотя раньше "Волгу" любил. Иномарки не признаю. Привык к машинам, которые могу отверткой отремонтировать.
- Почему для начала производства выбрано 5 мая?
- Намечали сначала ко Дню Победы. Но дата эта в республике не только праздничная, но и трагическая - в 2004 году погиб Ахмат Кадыров. На 7 мая в Москве намечена инаугурация нового президента России Дмитрия Медведева. Тоже не очень подходит. Пришлось соглашаться на 5-е. Хотя меня бы устроило к новому году. Видите, что кругом творится? Стройка кипит.
- Какая будет цена автомобиля?
- Вазовская. Может, чуть дешевле. Причина проста: в Тольятти даже на самой элементарной операции работает специалист. У нас пока объемы небольшие - 140-150 машин в месяц. Один мастер будет выполнять несколько операций: и масло проверять, и тормоза прокачивать. Небольшая, но экономия.
- Сколько человек будет работать на заводе?
- Около 10 тысяч. Люди истосковались по нормальной работе. Набегались с автоматами по лесам, настрелялись. Спокойно стало. Вы обязательно отметьте в этом роль Рамзана Кадырова. Именно ему принадлежит идея выпускать автомобили в республике.
/Вадим КАРПОВ/