Российский автопром создал уникальные тягачи на электродвигателях для мобильных баллистических ракет
Завод специальных автомобилей - ЗСА (ранее входивший в состав ПАО "КАМАЗ") завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства "Платформа-О", которые в дальнейшем станут базовым шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет "Ярс" и "Рубеж".
Об этом в ходе работы выставки "Армия-2016" "Известиям" сообщил генконструктор автомобилей Данис Валеев.
- Машины предназначены под размещение тяжелых ракетных комплексов, в ходе испытаний все автомобили семейства полностью подтвердили заложенные в них характеристики, - рассказал Данис Валеев.
По словам специалиста, первые два многоосных тягача - КамАЗ-7850 с колесной формулой 16х16 и грузоподъемностью 85 т и КамАЗ-78509 с формулой 12х12 и грузоподъемностью 50 т - будут приняты на вооружение российского Минобороны уже в этом году. А вот седельный тягач КамАЗ-78504 с формулой 8х8 (работающий с полуприцепами, присоединяемыми к машине особым сцепным механизмом), способный транспортировать груз массой до 16 т, должен пополнить автомобильный парк российского военного ведомства в следующем году.
Примечательно, что "Платформа" стала первым полностью российским семейством сверхтяжелых тягачей, запущенным в серийное производство. В настоящее время пусковые установки мобильных стратегических "Тополей" и "Ярсов", оперативно-тактических "Искандеров"" и береговых "Бастионов" устанавливаются на шасси, выпущенные Минским заводом колесных тягачей (МЗКТ). В то же время автопоезда с многотонными боевыми машинами в Российской армии буксируют четырехосные МАЗ-537, также изготовленные в Белоруссии.
Главная особенность "Платформы" - это уникальные дизель-электрические приводы с электромоторами, встроенными в ступицы колес тягачей.
- У тягачей этого семейства нет карданного вала. На каждое колесо устанавливается небольшой, но мощный и компактный электродвигатель. Главный дизель работает на электрогенератор, который, в свою очередь, и питает электричеством каждый электродвигатель, - рассказал "Известиям" представитель Минобороны, знакомый с конструкцией новейших тягачей. - Благодаря такому решению по сравнению с тягачами обычной схемы не только увеличиваются грузоподъемность и мощность, но и значительно улучшаются показатели проходимости. А если из строя выйдут даже две трети колес, то машина сохранит подвижность. Другой плюс - отсутствие карданного вала, от которого очень зависит подвижность машины.
На всех тягачах семейства "Платформа" установлены полностью отечественные двигатели мощностью от 850 до 1 тыс. л.с. производства КамАЗ. Машины имеют электротрансмиссионную коробку передач, напрямую связанную с электродвигателями, стоящими в каждом колесе машины.
- У нас установлена электронно-дистанционная система управления, - уточнил Данис Валеев, - это означает, что руль как таковой в кабине есть, но усилие с него передается не на вал, управляющий поворотом колес, а на специальный электронный датчик. С него сигнал идет на компьютер, который распределяет команды на все колеса автомобиля для совершения маневра. Это позволяет создавать специальные алгоритмы управления машиной.
Об уникальных возможностях ходовой части и управления машинами семейства "Платформа-О" говорит тот факт, что 16-осный КамАЗ-7850 может развернуться всего на 20 метрах пространства.
- Для повышения маневренности у тягачей сделаны поворотными все колеса. "Платформы" могут передвигаться "крабовым шагом", то есть практически боком, когда автомобиль совершает маневр или перестраивается, не меняя положения колес, - пояснил генконструктор автомобилей. - Уникальной можно считать и гидропневматическую подвеску "Платформы". Она позволяет автоматически менять клиренс машины в зависимости от того, по какой местности она передвигается: бездорожье или шоссе.
Летом нынешнего года в российских СМИ появилась информация о серьезных проблемах, сопровождающих разработку и испытания тягачей семейства "Платформа-О". В частности, в электродвигателях при сильной нагрузке на колеса возникало электрозамыкание. Срок завершения работ по семейству "Платформа-О" сдвинулся с 2020 на 2022 год, а Минобороны инициировало открытие новой опытно-конструкторской работы по созданию сверхтяжелых тягачей традиционной схемы.
В Минобороны России не комментируют ход испытаний и возможное принятие на вооружение новейших тягачей. В то же время, как пояснил "Известиям" информированный источник в военном ведомстве, "Платформа-О" - это очень серьезный и во многом спорный технический проект, и доводка тягачей нового семейства скорее всего продолжится даже после завершения испытаний.
Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм