Войти

ТРИ ПЕРИОДА ПОСТСОВЕТСКОЙ ЭКОНОМИКИ. Российские мегакорпорации в сотрудничестве с государством должны стать локомотивами инновационного роста

1240
1
0

С момента распада СССР и по сегодняшний день российская экономика прошла в своем развитии несколько периодов. Изначально она была полностью государственной. По сути, существовала одна большая корпорация – государство, у которого были свои подразделения-цеха: нефтяная промышленность, химическая, машиностроение и т.д.

В начале 90-х годов в стране восторжествовала новая идеология, в соответствии с которой все экономические объекты, за исключением самых необходимых для исполнения госфункций, должны быть в частной собственности. Согласно этому подходу единую «госкорпорацию» следовало разделить на множество кусков и приватизировать.

В результате на месте единого экономического комплекса появились десятки и сотни фирм и компаний в различных секторах экономики. Единственной отраслью, которой это не коснулось, оказалась газовая. Виктор Черномырдин создал «Газпром», и памятник ему за это нужно поставить. Как единый отраслевой комплекс «Газпром» в критические моменты российской государственности 90-х годов обеспечивал стране доходы в бюджет, был гарантом социальных обязательств государства, а фактически и внешних заимствований.

Сейчас, с высоты нашего времени, мы понимаем, что нужно было всю экономику развивать по пути «Газпрома». Построить на базе крупных экономических блоков несколько мощных мегакорпораций, государственных структур с частичным частным участием, а затем, спустя некоторое время, постепенно доли акций продавать, сохраняя при этом крупные структуры промышленности, не дробя их.

Но в ходе преобразований 90-х годов «Газпром» оказался единственным нерасчлененным отраслевым экономическим субъектом. Правда, не единственным крупным. Можно вспомнить АвтоВАЗ: хотя вокруг автогиганта образовалась масса фирм-посредников, завод сохранил мощный производственный потенциал, крупносерийное производство, огромную долю рынка.

Однако большинство отраслей оказались фрагментированы. Лесная промышленность, авиаперевозки, судостроение, машиностроение, химпром, нефтяной сектор, даже оборонка. Крупные отраслевые структуры массово дробились на небольшие организации разных форм собственности.

Прямым следствием этого процесса, увы, стала деградация экономики. Кроме того, расчленение крупных экономических субъектов на множество мелких спровоцировало иностранный капитал на поглощение последних. И ладно бы, это коснулось только производителей пива и сигарет: речь шла и о стратегических для государства отраслях.

Так, американская Nick and C Corporation сумела взять под свой контроль десятки предприятий военно-промышленного комплекса, о чем в свое время много писали СМИ. В другой стратегической отрасли – алюминиевой – на российский рынок пришли зарубежные компании Marc Rich и Trans World Group, подмявшие под себя Красноярский, Саяногорский и Братский алюминиевые заводы, по сути – всю отечественную алюминиевую промышленность. И, конечно, особый интерес у иностранцев вызывали российские нефтяные активы.

В итоге возникла реальная угроза потери Россией контроля над ключевыми отраслями национальной экономики.


К счастью, этого не случилось. Уже во второй половине 90-х начинается период экономического возрождения. И начинается он с консолидации активов.

В нефтяном секторе идет активный процесс слияний и поглощений, отрасль структуризируется в несколько крупных вертикально-интегрированных компаний. «ЛУКОЙЛ» консолидирует активы, приобретая «Ямалнефтегаздобычу», «Архангельскгеолдобычу», «КомиТЭК», а также ряд нефтеперерабатывающих заводов в различных регионах России. Это позволяет компании активно осваивать зарубежные рынки. «ЛУКОЙЛ» приобретает доли в месторождениях в азербайджанском секторе Каспия, покупает американскую компанию Getty Petroleum Marketing Inc. и часть канадской Bitech Petroleum Corporation, инвестирует в нефтяные проекты Египта и Казахстана, начинает строительство собственного танкерного флота, скупает НПЗ в Румынии и Украине. Аналогичным образом начинают выстраиваться другие нефтяные компании.

В среде металлургов консолидируются «Северсталь», «Норникель», «Мечел». Активно укрупняется алюминиевая промышленность: в 1997 году Олег Дерипаска создает «Сибирский алюминий» – первую российскую вертикально-интегрированную металлургическую компанию на базе Саяногорского алюминиевого завода, завода по производству фольги «САЯНАЛ», а также Дмитровского завода алюминиевой консервной ленты. Затем к этим активам прибавляют международные – глиноземные активы в Украине и в Казахстане. Через три года Олег Дерипаска и Роман Абрамович объединяют свои алюминиевые активы в компанию «РУСАЛ», которая впоследствии переходит под контроль «Базового элемента». Параллельно консолидируется другой алюминиевый игрок – «СУАЛ», объединивший активы Иркутского, Уральского, Богословского и Кандалакшского алюминиевых заводов.

Каковы же были последствия этой консолидации для страны?

Во-первых, там, где появляется крупный игрок, он неизбежно начинает вытеснять из отрасли криминал, который в 90-е годы устанавливал свои порядки в самых разных отраслях и бизнесах. Крупные нефтяные компании быстро оттерли от нефтеперерабатывающих заводов локальные бандитские группировки. «РУСАЛ» покончил со знаменитыми алюминиевыми войнами, державшими в страхе целые регионы России, а также выдавил из страны английскую Trans World Group, которая выкачивала деньги с предприятий за рубеж с помощью толлинговых схем. АвтоВАЗ, пусть и не сразу, разобрался с криминалом вокруг завода, сосредоточенным прежде всего в схемах дистрибуции готовой продукции.

Там же, где консолидация не прошла, криминал продолжает чувствовать себя уверенно. Рыбная и лесная отрасли, до сих пор сильно фрагментированные, остаются одними из самых криминальных. Контрабанда леса приобрела промышленные масштабы. Бизнес в лесных и рыбных регионах часто крышуется локальными бандитскими группировками. И во многом это – следствие отсутствия в отрасли мощного национального игрока.

Во-вторых, консолидация активов является важнейшим условием технологического перевооружения. Не только российская, но и мировая экономическая практика демонстрирует, что только укрупнение бизнеса может привести к технологическому прорыву.

Тот же «РУСАЛ» сумел обеспечить техническое перевооружение своих производств – Красноярского, Саяногорского, Николаевского и даже построил новый завод в Хакасии. Это пример из самого свежего прошлого. АвтоВАЗ, пусть и при помощи зарубежных партнеров – французского Renault, запускает в производство новую линейку современных автомоделей. Это пример из настоящего. Консолидация авиационных активов на базе Объединенной авиационной корпорации предусматривает серьезные вложения в модернизацию и производство самолетов нового поколения – около 5 млрд. долл., согласно недавнему заявлению руководства корпорации. Это пример из ближайшего будущего.

На этом фоне ситуация в упомянутых рыбной и лесной отраслях удручает. Российские лесники по-прежнему предпочитают «гнать кругляк», чем вкладываться в более глубокую переработку древесины. Большие сложности в этом плане и у авиаперевозчиков. Очевидно, что только мощные игроки, например «Аэрофлот», «Трансаэро», имеют возможность покупать новые современные самолеты. Маленькие компании, которых на рынке авиаперевозок великое множество, просто не способны на это. В результате мы имеем низкое качество услуг и высокую аварийность.


С укреплением российской государственности, начавшейся с избранием президентом России Владимира Путина, в экономике стартовал новый период, обусловленный соотношением государственного и частного при выборе стратегии развития крупной компании. Но и здесь есть свои плюсы и минусы.

С одной стороны, государство должно и обязано наводить порядок там, где это нужно. Например, на рынке авиаперевозок, где десятки, если не сотни авиакомпаний, по сути дела, сдерживают развитие отрасли. Этот вопрос имеет серьезное политическое звучание в такой огромной стране, как Россия, где требуется дешевая цена авиаперевозок, если мы говорим о единстве страны.

С другой стороны, пример «Газпрома» демонстрирует нам, что чрезмерное объединение с государством приводит, по сути дела, к подмене интересов государства и корпорации. Наиболее ярко мы это видим на примере кризисов с Украиной и Белоруссией. Надо понимать, что в нашей дипломатии должна быть газовая составляющая, но нефтегазовой дипломатии следует подчиниться российской дипломатии, а не наоборот.

В России уже есть несколько мегакорпораций мирового уровня. «Газпром», крупнейшая газовая корпорация в мире с капитализацией свыше 300 млрд. долл., остается ключевым игроком на рынках Европы и СНГ.

«ЛУКОЙЛ» контролирует 1,3% общемировых запасов нефти и 2,3% общемировой добычи нефти, став второй среди крупнейших мировых частных нефтяных компаний по размеру доказанных запасов углеводородов.

Слияние «РУСАЛа», «СУАЛа» и швейцарской Glencore разом вывело нашу страну на первое место в мире в алюминиевой промышленности. Объединенная компания «Российский алюминий» производит 12% алюминия и 15% глинозема в мире, имеет активы в 20 странах.

Сейчас государство ориентируется на формирование мощных госкорпораций – создается Объединенная авиационная корпорация, судостроительная, другие.

И это закономерно: именно крупные российские компании должны быть главным инструментом, мотором, локомотивом развития страны. Конечно, все это не исключает необходимости честной конкуренции и антимонопольного надзора. Но на внешних рынках, где наши крупные компании и сталкиваются в жесточайшей борьбе с зарубежными гигантами, не надо стесняться им помогать. Мы должны опираться на опыт американцев, китайцев, британцев, которые целенаправленно продвигают позиции своих корпораций на мировом рынке.


С.Марков

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
10.09.2015
Танки в обозримой перспективе останутся решающим фактором успеха при проведении наземных операций на ТВД
08.09.2014
Страны Северной и Северо-Восточной Африки вышли в мировые лидеры по темпам роста военных расходов в 2006-2013 гг.
19.04.2013
Об авиастроении в России
31.05.2012
Подведены окончательные итоги выставки KADEX-2012
08.07.2010
Новости "ТВМ-2010". Итоги
1 комментарий
№0
28.04.2008 13:30
Господи, что же наши дети будут читать в истории современной России, если её писать с таким подходом!

По последнему абзацу - может быть хватит копировать? Может быть пора посмотреть, что у нас территория не как у Великобритании, население не как у Китая, менталитет не как у американцев.
Давайте делать свою историю. Опыт это конечно хорошо, но как сказал Б. Шоу, и наша страна это не раз уже подтвердила: Опыт, учит нас тому, что опыт нас никогда и ничему не учит...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 06.08 00:50
  • 8
Лукашенко: Россия сменила братские отношения с Белоруссией на партнерство
  • 06.08 00:46
  • 95
ВЦИОМ: половина россиян считает высадку американцев на Луну фальсификацией властей США
  • 06.08 00:46
  • 11
Модернизированный ракетоносец Ту-22М3М получил возможность дозаправки в воздухе и новейшее вооружение - глава ОАК
  • 05.08 23:31
  • 23
США отправились к Марсу за бюджет «Роскосмоса»
  • 05.08 23:06
  • 1
Crew Dragon весной 2021 доставит на МКС японского астронавта Хосидэ
  • 05.08 22:11
  • 6
Милитаризация без индустриализации
  • 05.08 21:17
  • 9
Самолет с овальным фюзеляжем
  • 05.08 20:40
  • 6
Шантаж войной: Белоруссия стягивает технику к границе с Россией
  • 05.08 20:04
  • 18
Российским «Прибоям» предрекли потопление
  • 05.08 19:58
  • 6
Илон Маск: Мы собираемся отправиться на Луну
  • 05.08 19:54
  • 126
Бессмысленный «Прибой»
  • 05.08 19:34
  • 69
Космонавтика Илона Маска
  • 05.08 18:16
  • 1
Ресурсные испытания военно-транспортного самолета Ил-112В начнутся в 2021 году
  • 05.08 17:49
  • 58
Теория Суперобъединения: впервые темная материя детектирована в России
  • 05.08 15:22
  • 4
Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22