Войти

Российско-индийский транспортник MTA: жив или мёртв?

5437
9
+1
MTA_DEFEXPO-2012_003
Модель российско-индийского многоцелевого транспортного самолета MTA (Multirole Transport Aircraft) на выставке DEFEXPO 2012. Источник: militaryphotos.net.

Индийские СМИ в очередной раз распространили информацию о том, что совместный российско-индийский проект MTA (Multirole Transport Aircraft - многоцелевой транспортный самолёт) находится в тупиковом положении в связи с тем, что между сторонами отсутствует согласие в вопросе выбора двигателя для нового самолёта.

Перспективный транспортник, именуемый в России Ил-214, должен был стать заменой для всех устаревающих Ан-32 в составе ВВС Индии (более 100 бортов),а также обновить парк военно-транспортной авиации России, заменив далеко не новые Ан-12, Ан-26 и Ан-72. MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны, лететь при полной загрузке на расстояние 2000 км и иметь крейсерскую скорость 800 км/ч.

Все дело в двигателе?

Информация о том, что проект MTA зашел в тупик, не нова - первые новости об этом из Индии появились ещё в декабре 2015 года. Тогда индийские источники писали о том, что установка на самолёт новой модификации проверенного временем российского двигателя ПС-90 не устраивает Дели, тогда как Москва категорически отказывается пересмотреть это решение.

Индийская сторона требует разработать двигатель "с чистого листа", оснащенный электронно-цифровой системой управления (FADEC),обеспечивающей минимальный расход топлива, а представители "Объединённой авиастроительной корпорации" (ОАК) считают при этом, что ПС-90 вполне достаточно для реализации заданных изначально тактико-технических характеристик. При этом российская сторона также указывает на то, что изначально вопрос о разработке нового двигателя Индией не ставился.

В итоге, такая ситуация привела к тому, что в январе 2016 года директор ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" Сергей Вельможкин заявил о том, что проект MTA замораживается из-за позиции индийской стороны. Тем не менее неспешные работы по созданию как минимум российской версии Ил-214 идут - проводится "продув" полноразмерного макета самолёта в аэродинамической трубе.

MTA: жив или мёртв?

Что касается перспектив самолёта в Индии - то Дели не имеет "россыпи" альтернативных вариантов - авиапарк стареет, а предложить заточенную специально под Индию машину да еще и с высоким уровнем локализации производства пока некому. Демонстративное подписание меморандума с Украиной в марте 2016 года не имеет под собой никаких реальных оснований, кроме как торга, - в нынешнем положении эта страна вряд ли может всерьез рассматриваться в качестве разработчика перспективной авиации. Что же касается альтернатив на западе - то они имеются: например, военно-транспортный самолёт С-130.

Однако производить его в Индии американцы вряд ли позволят, да и цена наверняка будет выше. А европейский A-400M и вовсе такой "сырой", и пока ещё неудачный, что закупать его может только очень "рисковый" человек. Поэтому имеется далеко не нулевая вероятность того, что в итоге Россия и Индия придут к какому-то консенсусу. Особенно в свете того, что в РФ активно идёт разработка нового авиадвигателя ПД-14, одна из модификаций которого может быть установлена на Ил-214.

Совместные проекты с Индией - сложности стоят того

Помимо MTA, Россия ведет с Индией и другие совместные проекты в сфере ВПК. Имеется опыт как налаживания сборки и частичного производства российской военной техники на территории Индии (например, танков Т-90С),так и создания модификаций российских изделий специально под требования заказчика - это истребители Су-30МКИ, противокорабельные ракеты BrahMos. Все эти проекты стали "золотой жилой" для российского ВПК, во многом сохранив потенциал предприятий в тяжелые годы 1990-х и начала 2000-х, когда гособоронзаказ был минимален.

На данный момент ключевым совместным проектом является истребитель пятого поколения FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft),являющийся двухместной экспортной версией российского Т-50 ПАК ФА (Перспективный комплекс фронтовой авиации),который находится на этапе испытаний и, предположительно, пойдет в "серию" в 2018 году.

Переговоры с Индией идут непросто - однако, судя по последним публикациям в индийских СМИ, имеются положительные подвижки. При успешной реализации проекта, который предусматривает закупку Индией 200 истребителей, ОАК получит выручку равную минимум $20 млрд - и это лишь стоимость самих самолётов. На обслуживании, запчастях и вооружении для этих машин российский ВПК заработает ещё не один миллиард. Таким образом, несмотря на то, что с Индией долго и сложно вести переговоры, их результаты стоят этих усилий.


Леонид Нерсисян

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
9 комментариев
№1
12.08.2016 10:20
Цитата, q
Тем не менее неспешные работы по созданию как минимум российской версии Ил-214 идут - проводится "продув" полноразмерного макета самолёта в аэродинамической трубе
-Прям 37мХ32мХ12метров "дуют"? Прикольно!!!!!
Цитата, q
...MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны....
- надо же! Вроде сначала задумывался на 20т., потом 27т. теперь уже 32т!!! Дать проекту "отстояться  ещё пару пятилеток"  и МТА будет не меньше Ил-76 поднимать....
+1
Сообщить
№2
13.08.2016 09:38
Цитата, q
Индийская сторона требует разработать двигатель "с чистого листа", оснащенный электронно-цифровой системой управления (FADEC)
При всем моем патриотизме, мне кажется что индийцы правы, их понять можно.

Зачем им ПС-90А если на подходе ПД-14. Современнейший двигатель, который подразумевает версию с тягой 18 тон - аналог ПС-90.

Я наших не пойму, что плохого в том чтобы производить больше новейший ПД чем устаревший ПС, от этого выйгрвют все. Пермские моторы получают заказы, окупят разработку ПД, а заказчики прекрасный двигатель.
+1
Сообщить
№3
13.08.2016 09:50
Цитата, q
Индийская сторона требует разработать двигатель "с чистого листа", оснащенный электронно-цифровой системой управления (FADEC),обеспечивающей минимальный расход топлива, а представители "Объединённой авиастроительной корпорации" (ОАК) считают при этом, что ПС-90 вполне достаточно для реализации заданных изначально тактико-технических характеристик. При этом российская сторона также указывает на то, что изначально вопрос о разработке нового двигателя Индией не ставился.
то есть индусы меняют правила во время игры , а это несколько нечестно . потому как они влезают в проект с минимальными требованиями для себя , и соответственно с минимальными вложениями . а потом требуют поменять проект  в сторону удорожения и удорожение это делится на обе стороны . а хотелки эти есть только у одной стороны . то есть нас банально разводят на бабки и на технологии .
все таки не зеркало заднего вида требуют , а новой двигатель , который разработать тоже не как два пальца испачкать
в общем в последние несколько лет индусы формено оху...ют (самый точный термин который обозначает их поведение) . сначала требуют одно , потом другое и потом их еще и сумма не устраивает .
мое мнение что надо их посылать подальше . не хотят как было договорено изначально тогда идут на йух . деньги вы все равно уже частично профукали . а мы продолжаем создавать свой проект . а вы индусы походите по рынку и поищите кто вам продаст технологии современного самолета . может каклы вам супертранспорт наобещают (именно наобещают , потому как делать они могут только сугсы) , может штаты пихнут вам свое старье .
а если хотите по нормальному . оплачивайте свои хотелки сами и не пытайтесь наобмануть других , другие тоже не пальцем деланные.
если че пакистан тоже будет рад технологическому сотрудничеству (я в курсе что масштабы и финансы разные , но холодный душ может привести кого то в чувство) .
0
Сообщить
№4
13.08.2016 11:00
Цитата, q
а если хотите по нормальному . оплачивайте свои хотелки сами и не пытайтесь наобмануть других , другие тоже не пальцем деланные.
если че пакистан тоже будет рад технологическому сотрудничеству (я в курсе что масштабы и финансы разные , но холодный душ может привести кого то в чувство) .

Да,только холодный душ будет в виде падения объемов экспортируемой в Индию ПВН (напомню, что Индия - наш заказчик №1) с замещением освободившихся ниш американцами и европейцами. Финансовые и временнЫе последствия от потери нишы на рынке ПВН надеюсь объяснять не нужно.  Если и далее будем общаться с Индией в ключе "Ты - заказчик, но ты - дурак", эта тенденция будет только прогрессировать. Будьте уверены, конкуренты только этого и ждут.
0
Сообщить
№5
13.08.2016 11:32
не будет никакого падения , индусы потому и достали что хитропопые . и если они что то берут , то берут не потому что обиделись на других поставщиков , а потому что данное изделие или лучше или дешевле .
именно поэтому они купили апачи , посейдоны и прочее  (ЗРК барак , ПТУР спайк , артиллерия у них тоже не русская). а если Вас послушать то они это бы никогда не сделали если бы .....  - а что бы ? что мы сделали им обидного что они купили не наши ? и кстати они не в лучших отношениях со штатами что не помешало им купить американские самолеты и вертолеты .
так что вы можете индусов хоть на три буквы посылать  , они все равно купят у вас если у вас будет лучше , а если это лучше будет еще и дешевле то Вы можете вообще и этим же органом махать перед их лицом , покупать будут у Вас .
Цитата, unwide сообщ. №4
"Ты - заказчик, но ты - дурак"
только индусы тут не заказчики , они тут типа партнеры , при чем те партнеры которые ни хрена не могут сами , и хотят что бы им не только сделали что они хотят , но еще и их учили .
а вот учить могут не только лишь все , мало кто может это сделать . вот только из тех кто реально может научить никто кроме русских желанием не горит .
0
Сообщить
№6
27.10.2016 10:40
Пока что действительно альтернатив МТА нет, но китайцы хотят вместе с Антоновым сделать Y-30, на замену Ан-12 и его китайским аналогам. Возможно индусам тоже нравятся такие "журавли".
0
Сообщить
№7
27.10.2016 11:04
Цитата
...MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны....
Фига се! Первый раз слышу. Но под такой вес уже есть и A400, и Кавасаки C-2. Проект отечественного Ту-330 был под ту же нагрузку. С появлением МС-21 такой самолёт можно строить уже на его базе, аналогично конверсии Ту-204 -> Ту-330. ОКБ им Яковлева думаю с удовольствием возьмётся за подобный заказ, у Ильюшиных ныне и так полно работы.
0
Сообщить
№8
27.10.2016 13:12
Цитата, q
Перспективный транспортник, именуемый в России Ил-214, должен был стать заменой для всех устаревающих Ан-32 в составе ВВС Индии (более 100 бортов),а также обновить парк военно-транспортной авиации России, заменив далеко не новые Ан-12, Ан-26 и Ан-72. MTA должен был обладать грузоподъёмностью 32 тонны, лететь при полной загрузке на расстояние 2000 км и иметь крейсерскую скорость 800 км/ч.
Я наверное чего-то недопонимаю. Ан-32 - коммерческая нагрузка 6,7т, Ан-12 - 21т, Ан-26 - 5,5 т, Ан-72 - 10т. Т. е. Ил-214 должен заменить все транспортные самолёты от 5,5 т до 32 т.?
Нет, ну если требование только одно - коммерческая нагрузка/топливная эффективность, то почему бы сразу Ан-124 не сделать.С двумя гигантскими двигателями.;)  Берёт много, несёт далеко, жрёт мало. Может, всё-таки, Ил-214 должен заменить только Ан-12, а Ан-72 уже под вопросом? Тем более, что замена Ан-26, Ан-32 - Ил-112.
Либо индусы что-то "новенькое" изобретают, либо журналюги не понимают о чём пишут и говорят.
+1
Сообщить
№9
12.11.2016 01:01
Цитата, ash сообщ. №8
а Ан-72 уже под вопросом?
А нужен ли вообще отдельный самолет с гп 10тон? Что мешает загрузить в мта те же 10 тон и отправить с богом?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 19:42
  • 0
Ответ на "Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)"
  • 02.11 19:22
  • 5362
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.11 15:22
  • 1
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 01.11 21:17
  • 3
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.
  • 31.10 00:07
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн" :), и не только. Часть 1.