На войну в Сирии мобилизовали новобранцев преклонных лет
Объем перевозок для обеспечения российской межвидовой группировки в Сирии и правительственной армии потребовал мобилизации гражданских сухогрузов. Минобороны хранило гробовое молчание по поводу главного – схемы и целесообразности приобретения судов, техническое состояние которых не выдерживало никакой критики.
Напомним суть. В связи с резко возросшим трафиком "Сирийского экспресса" (такое название операции дали в зарубежной прессе) к большим десантным кораблям (БДК) трех российских флотов, принявших на себя основную нагрузку, подключились несколько дополнительных судов. До десяти гражданских сухогрузов, в том числе несколько ранее ходивших под иностранными флагами, были мобилизованы вспомогательными силами ВМФ России. Новобранцами стали, в частности, "Александр Ткаченко", "Двиница-50", "Вологда-50", "Казань-60" и "Кызыл-60" ("Экспресс до Дамаска").
К первому из упомянутых судов понятие "мобилизация" подходит полностью – "Александр Ткаченко" обслуживал Крымскую переправу. Чего не скажешь про остальные приобретения. Несколько судов ранее принадлежали турецким владельцам и были закуплены в экстренном порядке ВМФ России еще до инцидента с уничтожением нашего Су-24. "Вологда-50" в прежней жизни называлась Dadali, "Кызыл-60" – Smyrna, "Двиница-50" – Alican Deval. А "Казань-60" в 2014 году, будучи украинским судном "Георгий Агафонов", была продана на металлолом турецкой компании Denizcilik за 300 тысяч долларов как непригодная к эксплуатации.
Возможность проследить за использованием мобилизованных сухогрузов дали турецкие СМИ, которые не упускают из вида ни одного судна, проходящего через черноморские проливы. Получается следующая картина: "Двиница-50" сделала шесть походов в Тартус, "Вологда-50" – четыре, "Кызыл-60" – один (притом что он самый новый из данной "четверки" – построен в 1995 году в Китае), "Казань-60" – один.
Таким образом, в сумме это пополнение вспомогательных сил ЧФ выполнило в Тартус всего 12 рейсов. Для сравнения: примерно столько же сделал за то же время каждый из БДК.
Впрочем, ничего другого от новоприобретений "Сирийского экспресса" ожидать не приходилось, если учесть их техническое состояние. Для наглядности несколько слов о "Двинице-50", принятой, как и другие, в состав 205-го отряда судов обеспечения ЧФ. Построена в Стамбуле в 1985 году. На момент передачи флоту принадлежала некоей российской компании, название которой осталось неизвестным. Имеющие отношение к сделке могут сказать, что привлечение посредника – единственно возможный вариант приобретения судов, поскольку из-за санкций никто бы не продал напрямую ВМФ эти крайне необходимые для него в сложившихся условиях суда. Так что без гражданского посредника, вероятно, было не обойтись. Вопрос в другом – насколько нужны сами закупленные суда? Как отметил источник, знакомый с ситуацией, в ходе приема "Двиницы-50" констатировалось, что ее полный срок службы (30 лет) истек в июне 2015-го. На судне не было отчетной документации по последним ремонтам и обслуживанию, формуляров на главный двигатель и вспомогательные механизмы, комплекта ЗИП. Требовался перевод на русский язык инструкций по эксплуатации основного оборудования и механизмов. В плачевном состоянии находились средства навигации. По данным источника, пеленгаторные репитеры были в наличии, но по назначению не использовались столь долго, что покрылись ржавчиной. Отсутствовали электронная навигационно-информационная система и лаг, из эксплуатационной документации имелась только инструкция по эхолоту (на английском языке). Однако чьим-то волевым решением судно было принято в состав ВМФ "по фактическому состоянию".
Другие приобретения оказались с аналогичными, если не более существенными недостатками. Причем ни для кого не было секретом то, что упоминавшаяся "Казань-60" с 2012 года не эксплуатировалась. К тому же на ней отсутствовали оригиналы судовых документов. После единственного похода в Тартус "Казань-60" вернулась в Новороссийск, где по сей день и остается. По данным региональных структур МЧС, два месяца назад на ее борту произошел пожар.
К чему привел прием "по фактическому состоянию", наглядно видно из приведенных выше результатов участия новобранцев в "Сирийском экспрессе". По идее на каждое из этих судов действует некая двухлетняя гарантия с момента приобретения, однако все они находятся в неудовлетворительном состоянии, без необходимых документов, просто опасны для моряков и нуждаются в срочном восстановлении. Вопрос – кто возьмется?
По имеющимся данным, на обращение главкомата ВМФ провести реанимацию "ветеранов торгового флота" судоремонтники ответили отказом. Их можно понять – раз отсутствует вся основная документация, ее надо покупать, причем у прежних хозяев. И переводить с нескольких языков, включая китайский. Кто должен это делать? Наверное, не ВМФ и не судоремонтники.
Источник "ВПК" в Севастополе сообщил, что командование ЧФ дважды обращалось в филиал центра судоремонта "Звездочка" (входящего в Объединенную судостроительную корпорацию) с предложениями выполнить работы на судах вспомогательных сил ЧФ, однако предприятие было вынуждено ответить отказом. И теперь командование ЧФ, которое никак не участвовало в приобретении судов, шлет руководству Минобороны и ВМФ обращения с просьбой решить проблему "четверки".
Что касается пресловутого посредника, то, по неподтвержденным данным, к нему может иметь отношение родственник высокопоставленного чиновника одного из заинтересованных ведомств. Наверное, здесь и зарыта собака.
Михаил Алексеев
Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 30 (645) за 10 августа 2016 года
