Войти

"Руслан" пропишут в России

3850
4
+2
Ан-124 "Руслан" на «МАТФ-2014»
Коммерческая версия транспортного самолёта Ан-124 "Руслан" на Международном авиатранспортном форуме «МАТФ-2014».
Источник изображения: http://oaoapz.com/

В результате Украина может ограничить его полеты

Как стало известно "Ъ", эксплуатанты крупнейшего в мире серийного грузового коммерческого самолета Ан-124 "Руслан" хотят организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". На фоне обострения отношений с Украиной следить за эксплуатацией судов теперь предлагается российскому КБ Ильюшина. Но разработчик не готов с этим мириться и может в ответ остановить полеты самолетов "Руслан" за пределами России - именно там, где они в основном и работают.

Источники "Ъ" на авиарынке рассказали, что продлением ресурса и обеспечением жизненного цикла крупнейшего в мире грузового гражданского самолета Ан-124-100 "Руслан" может заняться ОАО "Авиационный комплекс имени Ильюшина" (входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК). Этот вопрос уже неоднократно обсуждался с участием основных эксплуатантов самолета - ГК "Волга-Днепр" (крупнейший оператор Ан-124-100, использующий их для чартерных грузоперевозок) и ВВС России (самолеты используются в парке 224-го летного отряда).

Основной причиной, по данным "Ъ", стали "сложности с получением технического сопровождения от украинской стороны". Летный ресурс Ан-124 очень велик - он составляет 50 тыс. часов, 10 тыс. полетов и 45 календарных лет и назначается украинским госконцерном "Антонов" - держателем сертификата типа, а также ответственным за типовую конструкцию самолета. Но по условиям разработчика сама процедура продления ресурса должна производиться гораздо чаще - каждые 4 тыс. летных часов. Сейчас все эти процессы затруднены: сам эксплуатант может проводить лишь периодическое техобслуживание, а все тяжелые формы - только украинский производитель при участии ульяновского "Авиастар-СП" (выполняет техобслуживание и ремонт Ан-124, выпущенных на ульяновском заводе).

Если не передать функции сопровождения эксплуатации Ан-124 российским структурам, может сорваться дальнейшая эксплуатация нескольких самолетов, уверяют собеседники "Ъ". В частности, в октябре 2015 года "Сбербанк Лизинг" и "Волга-Днепр" заключили сделку финансового лизинга на семь лет двух Ан-124-100, которые ранее эксплуатировала обанкротившаяся авиакомпания "Полет" (самолеты принадлежали структурам бизнесмена Александра Лебедева). Но теперь, как говорят источники "Ъ", из-за сложностей с украинской стороной начало их эксплуатации может быть отложено.

В сентябре 2015 года госконцерн "Антонов" по распоряжению правительства Украины вышел из украинско-российского СП "ОАК-Антонов". В Минэкономики Украины тогда поясняли, что дальнейшее участие в СП нецелесообразно из-за приостановки работы над рядом совместных проектов. В январе 2016 года предприятия, входившие в состав концерна, переданы в управление "Укроборонпрому". В мае глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что министерство готово обсудить покупку лицензии на производство другого самолета украинской разработки, регионального Ан-140. Самарский завод "Авиакор" поставил Минобороны Ан-140, но из деталей, имеющихся на заводе,- поскольку в середине 2015 года 34 завода-поставщика с Украины прекратили поставку компонентов для Ан-140, а заменить их российскими аналогами пока не удалось.

В ОАК, "Антонове", "Волга-Днепре", Минпромторге и ФСО на запросы "Ъ" не ответили. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, отмечают, что методологией осмотра самолета и полной документацией обладает только разработчик. При внесении изменений российской стороной украинская будет вправе вмешаться в эксплуатацию этих судов за пределами РФ, добавляют они. Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что в последние годы острота проблем вокруг "Русланов" постоянно росла и "сегодня нет никаких оснований считать, что она может быть решена переговорами с украинской стороной". Трений с "Антоновым" избежать не удастся, но и у Москвы есть инструменты давления - например, украинский "Мотор Сич" проводит ремоторизацию вертолетов Ми-2 и Ми-8 без участия российских разработчиков.


Елизавета Кузнецова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
06.06.2018
Сверхтяжелый "Руслан": чем самолет превзошел американскую "Галактику"
06.12.2017
Тяга на большие деньги
27.02.2014
Новые крылья для ВТА
03.05.2012
Пресс-конференция В.Богуслаева на выставке "Двигатели-2012"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
4 комментария
№1
29.07.2016 09:54
Проведите лёгкую модернизацию и переименуйте "Русланы"  в Ил 124 чтобы укропы отвязались....

Кроме Вертолётов Ми 2,8,24 мы можем ограничить полёты всей авиации на украине марки Ил, МиГ, Су, Як, Ту - если она конечно осталась.....
0
Сообщить
№2
29.07.2016 15:27
Цитата, штурм сообщ. №1
В нашей стране не прокатит.... У нас "диктатура закона"... Мы не можем по политическим моментам "партнеров" кидать... В подтверждение:
Цитата, q
«Антонов» отсудил у российского завода «Авиакор» три миллиона долларов

Арбитражный суд Самарской области взыскал с российского предприятия «Авиакор — авиационный завод» 2,9 миллиона долларов в пользу украинского концерна «Антонов». Об этом в пятницу, 29 июля, сообщает «Интерфакс».

Сообщается, что спор возник из-за приостановки выплаты роялти украинскому конструкторскому бюро, интеллектуальной собственностью которого является самолет Ан-140 (выпускается «Авиакором»). По словам представителя «Антонова», самарское предприятие не отчисляло роялти с 2012 года. Украинское предприятие требовало с «Авиакора» 5,3 миллиона долларов.

Поставки компонентов с Украины для изготовления этих самолетов были приостановлены в середине прошлого года в связи с запретом на экспорт в Россию товаров военного и двойного назначения.
https://lenta.ru/news/2016/07/29/antonov/
0
Сообщить
№3
29.07.2016 16:10
Цитата, gerrfrost сообщ. №2
Надеюсь Авиакор не заплатил и подал встречный иск з Антонову за срыв поставок....
0
Сообщить
№4
29.07.2016 16:28
Цитата, штурм сообщ. №3
куда подал? в украинский суд - имхо, но бесполезно...
может
Цитата, gerrfrost сообщ. №2
Арбитражный суд Самарской области взыскал с российского предприятия «Авиакор — авиационный завод» 2,9 миллиона
поэтому 2,9, а не 5,3 как просил Антонов ???
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 27.10 12:09
  • 188
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 27.10 12:08
  • 69
Танки «хоронить» рано: как в США оценили конфликт в Карабахе
  • 27.10 10:55
  • 3
Рогозин призвал привести в порядок Землю, прежде чем лететь на Марс и Луну
  • 27.10 09:32
  • 2
Американская «Косатка» станет «убийцей» российского «Посейдона»
  • 27.10 09:24
  • 1
США не пойдут на диалог с РФ по ДРСМД, Москве придётся искать военный ответ, считает экс-начальник Ракетных войск и артиллерии
  • 27.10 05:10
  • 3
Новейшая зенитная ракетная система С-300В4 в рамках учения впервые будет перебазирована на Курилы
  • 27.10 04:50
  • 113
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 27.10 02:49
  • 1
Модульный комплект снаряжения от MVS-Gruppe
  • 27.10 02:46
  • 102
Нет системы: почему турецкие беспилотники поражают "Панцири"
  • 27.10 00:21
  • 10
Роскосмос планирует к 2025 г. обеспечить независимость космической деятельности от импорта
  • 26.10 22:52
  • 22
"Эпоха" с 57-мм пушкой значительно повысит возможности БМП-3
  • 26.10 21:53
  • 6
Сбер обучил GPT-3 на 600 гигабайтах русских текстов
  • 26.10 20:41
  • 5
«Роскосмос» запланировал полеты «Енисея» на Юпитер и Сатурн
  • 26.10 19:26
  • 20
В России рассказали о «подмоченной репутации» «Панцирей» и С-300
  • 26.10 19:23
  • 6
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях