Украинское издание www.aviation.com.ua опубликовало статью конструктора авиационной техники Вовнянко А.Г. о положении дел в украинском авиастроении "Точка зору: До 70-ї річниці заснування ДКБ О.К.Антонова. Занепад авіабудування України". Портал ВПК.name предлагает читателям перевод данной статьи.
На сегодня в Украине остались только остатки былой мощи СССР - авиационной и ракетной промышленности. Начиная с 2005 года украинская власть не только не поддерживает авиастроительную отрасль, оставшуюся от СССР и сохраненную в Украине генеральным конструктором П. Балабуевым в тяжелые 1990-е годы, а наоборот, вместе с руководством ГП «Антонов» прилагает усилия, чтобы ее потерять.
Более подробно о реальном положении авиастроительной отрасли Украины автор изложил в статье «Разрушение авиастроительной отрасли Украины», а здесь будут приведены лишь некоторые факты последнего года. Чтобы понимать о чем идет дальше речь прошу сначала почитать указанную статью. Спасибо.
Постоянно, начиная с 2005 года окружению президентов, премьер-министру, профильным министрам, СНБО, депутатам Украины предоставлялась информация о реальном положении дел и разрушении авиастроительной промышленности – никакой реакции, в основном они пиарились на фоне того, что было создано еще во времена СССР или бегали к руководству ГП «Антонов» за «материальной помощью».
В марте-апреле 2015 вновь были направлены письма в Администрацию Президента Украины и председателю фракции БПП в ВР (см. EzReklama, «Авиастроение Украины - деградация продолжается»). Не думаю, что эти письма показали Президенту Украины, но в мае 2015 Кива Д.С. был освобожден от должности президента ГП «Антонов», а на должность и.о. президента был назначен депутат от БПП Гвоздев М.А., который не имеет никакого отношения к авиастроению, а был автодилером. Он набрал себе в команду таких же торговцев автомобилями и производителя одноразовой посуды, оставив на своих местах старую команду, которую возглавляет генеральный конструктор Кива Д.С., вместо того чтобы создать новую действенную и эффективную команду из специалистов авиастроения. Я точно не знаю, но думаю, что Киву Д.С. оставили на должности по 2-х причинам: во-первых новая команда, образно выражаясь, не знает что такое самолеты и с какой «стороны к ним подходить»? », а во-вторых, и это самое главное, Кива Д.С. входит в совет директоров СП «Руслан Интернешнл» в Великобритании и контролирует там финансовые потоки авиакомпании и схемы по их выведению.
Я общался с Гвоздевым Н. А.и пытался давать ему рекомендации, но как говорится, «как об стенку горох». Создается впечатление, что его поставили не для сохранения и развития авиастроения. Он продолжает политику пиара своего предшественника (на украинском «папєрєднік», прим. ВПК.name) и рассказывает в СМИ о предстоящих многомиллиардных заказах на украинские самолеты (см. в Google «Авиастроение Украины - имитация продолжается»).
Много раз объявляли конкурс на должность президента ГП «Антонов», но его так и не провели квалифицированно. Как обычно один раз провели имитацию и на этом и закончили. К сожалению, у большинства чиновников и граждан очень короткая память и отсутствует способность мыслить и анализировать. В чем это выражается. Предшественники (Азаров с Кивой) многократно подписывали кучу протоколов и обещали построить сотни самолетов Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-70, Ан-124 (на самом деле никто и не собирался их строить) на десятки миллиардов долларов и все это закончилось полным пшиком. Нынешние (Гвоздев и Кива) также идут проторенной дорогой и обещают тоже самое – построить десятки самолетов Ан-132 и Ан-178 на миллиарды долларов и все украинские СМИ печатают эту чушь, даже не проверяя – было ли выполнено обещанное ранее или хоть раз показали бы журналистам реальные контракты. Серийного производства самолетов в Украине нет и не предвидится. Пожалуй преемники уже ничего не будут обещать, потому что никакого авиастроения в этом государстве не останется.
Например, сейчас пиарят самолет Ан-132 и говорят, что там не будет ничего русского, выдавая это как большую победу Украины (очень сомневаюсь, так как некоторые виды полуфабрикатов для этого самолета производятся только в России). На самом деле там мало чего будет украинского, так как почти все материалы, двигатели, винты и много оборудования, пилотажного и навигационного комплексов для Ан-132 в Украине не производятся.
 |
| Рисунок самолета Ан-132 (2016 год) |
| Источник: www.aviation.com.ua |
Этот самолет является модификацией устаревших самолетов Ан-26 и Ан-32 (заменяются двигатели и оборудование) и выдается как новая разработка. Сначала говорили, что рынок для такого класса самолетов достигает 900 экз., но после того, как я указал, что это неправда, цифру уменьшили до 200 экз. Но на рынке есть и более совершенные конкуренты да еще и с большими размерами грузовой кабины, что является важной характеристикой для транспортных самолетов. При этом рассказывают, что уже очереди стоят за Ан-132. Единственное, что есть реального это соглашение подписанное с Саудовской Аравией. Конечно, можно только пожелать удачи этому проекту, потому что больше ничего реального на горизонте не предвидится.
 |
| Самолет Ан-26, созданный на базе самолета Ан-24 |
| Источник: www.aviation.com.ua |
Главный актив ГП «Антонов», как я уже писал ранее, это авиакомпания «Авиалинии Антонов», которая работает за рубежом и зарабатывает валюту, а также старые самолеты, созданные во времена СССР, которым за деньги удлиняют ресурсы и проводят модернизацию. Поскольку сейчас ГП «Антонов» руководят, мягко говоря, непрофессионалы, то налет самолетов Ан-124-100 значительно уменьшился, а единственный полет в 2016 году самолета Ан-225, разработанного еще во времена СССР, (см. В Google Вовнянко, «История создание самолета Ан-225») освещается руководством ГП« Антонов » в СМИ как огромное достижение авиастроения Украины.
Вот пример уровня нынешнего руководства ГП «Антонов». ГП "Антонов" рассматривает возможность запуска серийного производства самолета Ан-225 "Мрия". Стоимость создания второго экземпляра и запуск серийного производства машины оценивается в 3 - 4 млрд долларов. Об этом в интервью ЛигаБизнесИнформ сообщил первый вице-президент компании "Антонов" А. Кочерга ... Вероятный заказчик Китай. Больше читайте здесь.
 |
| Погрузка в самолет Ан-225 "Мрия" (регистрация UR-82060) авиакомпании "Авиалинии Антонова" четырех бывших венгерских танков Т-72М, проданных чешской компанией Excalibur Army в Нигерию, 26.01.2015 |
| Источник: Robert Kolek / planes.cz |
Поскольку я принимал участие в создании самолета Ан-225, то с точки зрения здравого смысла уверяю: во-первых, сейчас ГП «Антонов» доведено до такого состояния, что не в состоянии даже достроить 2-й самолет, а не только серийно его строить; во-вторых, зачем нужен 2-й самолет, если первый летает один раз в полгода; в-третьих, без участия России достроить этот самолет невозможно и т.п .. Несколько лет назад Кива Д.С. пиарил тоже самое, только якобы заказчиками были русские. Но ни русские, а тем более китайцы, даже не знают об этих фейках старого и нового руководства ГП «Антонов». На основе этой лабуды Президент Украины дает поручение посчитать, сколько стоит достроить еще 1 самолет Ан-225 и 1 Ан-70. Так с точки зрения руководства ГП «Антонов» это очень шикарная возможность еще много лет «строить» 2-й самолет, «пилить» деньги и пиариться. В высокоразвитых и богатых странах не президенты заявляют, какие нужно делать самолеты, а заказчики и экономика. А. Кочерга договорился до того, что это Украина разработала лучшие в мире самолеты А-124 и Ан-225. Складывается такое впечатление, что новая команда мало того что не понимает, как они создавались, так еще и хочет «примазаться» к славе этих выдающихся самолетов. Дам коротенькое объяснение для тех, кто хочет разобраться. Такого класса самолеты, как С5А, а через 15 лет Ан-124, могли разработать только 2 страны в мире США и СССР (сейчас Евросоюз, только в мире нет нужды). Эти стратегические военно-транспортные самолеты были частью противостояния указанных государств. В разработке самолета Ан-124 принимали участие также Заказчик - МО СССР, десятки институтов, вроде ЦНИИ 30 ЦАГИ, ЦИАМ, ЛДИ, НИАТ, ВИАМ, ВИЛС и др., Разработчики пилотажного комплекса - МИЕА, разработчик навигационного комплекса, РЛС и БАСК НПО - «Ленинец» (это все сейчас российские компании) и еще сотни различных больших и малых предприятий и заводов. Например, я в то время принимал участие в разработке материалов для планера (см. в Google «Применение прессованных панелей и разработка новых сплавов для самолетов Ан-124 и Ан-225» это продолжение статьи «История создания самолета Ан-225»). И это на Урале (г. Верхняя Салда) создавались уникальные прессованные панели с законцовками и титановые заготовки. Если Вы ее прочитаете, то поймете, что это только маленькая доля в разработке самолета. А Украина – это только часть вершины айсберга в создании самолетов Ан-124 и Ан-225, остальные Россия и Узбекистан (изготавливал крылья для указанных самолетов).
Но на этом отсутствие мышления у чиновников не заканчивается. Так они рекламируют, что «"Антонов" получил заказ от ВСУ на разработку боевого самолета», - Генштаб. Я уже на протяжении 2-х лет пишу, что Украине нужны различные боевые беспилотники. Не только высокоразвитые страны давно располагают такими беспилотниками, но и страны, которые не имеют авиационной промышленности, а также страны третьего мира создают и поставляют военным боевые беспилотники – это техника 21 века. И только в Украине мыслят категориями 20-го века. Во-первых, абсолютно нет опыта создания боевых самолетов (ГП «Антонов» на сегодня не может даже создать новый качественный транспортный самолет, который бы имел гарантированные заказы), и во-вторых, создание боевого самолета на порядок дороже, чем создание беспилотника, и цена его также будет значительно выше, а потому это просто выбрасывание государственных средств на помойку. И сбить самолет из ПЗРК, как мы видели на Донбассе, значительно легче, так как он больше по размерам и менее маневренный чем беспилотник. Для разработки качественного продукта нужны ТТЗ и проведение испытаний, а для этого необходимо, чтобы в МО Украины были высококвалифицированные специалисты, а все военные институты, которые этим занимались, остались в Подмосковье.
На сегодня в государстве утрачена идеология и стратегия сохранения и развития авиастроения. Отраслью руководят люди, которые не имеют никакого отношения к созданию самолетов, знаний, умения и опыта. Новое плюс старое руководство ГП «Антонов» усиливает технологическую отсталость и только продолжает агонию отрасли. Единственное на что они способны, это не создавать современные новые самолеты, которые востребованы на рынке и серийно их строить и продавать, а серийно производить фейковую информацию в СМИ для маргиналов всех уровней, которые не умеют думать. Они видимо не понимают, что таким образом подставляют Президента Украины, который на основе информации, предоставляемой ему этими «авиационными специалистами» делает заявления в СМИ и дает распоряжение. Через некоторое время все увидят, что никакого прорыва в авиастроительной отрасли не произошло и, возможно, журналисты и граждане Украины спросят у руководства ГП «Антонов» и власти - «Ребята, а где же ваши обещанные миллиарды и десятки построенных самолетов?». А перед этим необходимо спросить у предшественника об обещании в течение 11 лет вывести авиастроение Украины в мировые лидеры и бла-бла-бла? Почему контракт с НАТО, выигранный АНТК им. О. К. Антонова, был передан какому-то новому СП, и Украина потеряла около 1 млрд. Евро? И много другого. Но некому в этом «африканском» государстве задавать такие вопросы.
Для сохранения и развития авиастроительной отрасли нужна новая команда, в первую очередь из профессионалов в области авиастроения (нынешние за 11 лет показали полную профессиональную непригодность), а также в областях серийного производства, маркетинга, лизинга и др .. Ой, извиняюсь, это я замечтался, потому в Украине совсем другие критерии при назначении на должности...
В мае 2016 произошло несколько знаковых дат для авиастроения Украины.
70 лет со дня основания исследовательского конструкторского бюро, которым руководил выдающийся конструктор и ученый О.К.Антонов. Под его руководством были созданы десятки типов самолетов мирового уровня и их модификаций, начиная с самолета Ан-2 и заканчивая самолетом Ан-124. ГКБ, наравне с фирмой Локхид (США), стало мировым лидером по разработке военно-транспортных самолетов. 85 лет со дня рождения выдающегося менеджера и конструктора П.В. Балабуева, который в трудные 1990-е годы сохранил и развил авиастроение Украины - были созданы самолеты Ан-225, Ан-70, Ан-38, Ан-140, Ан-148, новые модификации Ан-124-100, внедрены цифровые технологии, создана авиакомпания «Руслан», закуплены самолеты Ан-124, проведена сертификация самолетов Ан-124 и Ан-225 для полетов на международных авиалиниях, продана лицензия на производство самолета Ан-140 в Иран и многое другое.
11 лет пребывания в должности генерального конструктора (5 лет занимал должность президента) ГП «Антонов» Кивы Д.С. - «Выдающегося академика» в области дезинформации, имитации, подписания всевозможных протоколов и т.п ..
«Достижения»:
- разработаны украинское ноу-хау по созданию новых самолетов - это когда модификациям старых самолетов присваивается новое название Ан-148 - Ан-158; Ан-26,32 - Ан-132; Ан-70 - Ан-188 (последний фейк) и т.д .. Боинг как создал несколько десятилетий назад В-737 и В-747, так они называются и сегодня, меняются только приставки. Например, новейший В-747-8 на 99% отличается от своего предка В-747, но никто не дал ему новое название. Видимо поэтому самолеты Боинг и эксплуатируются по всему миру, включая Украину;
новые самолеты украинского производства не покупаются и не эксплуатируются украинскими авиакомпаниями и даже 2 самолета Ан-148 находившихся в лизинге были возвращены назад в ГП «Антонов»;
не созданы действенные службы маркетинга и продаж (видимо, потому что не собирались что-то серийно строить), а искусственные продажи новых самолетов выполнялись через посредников;
практически утрачены все рынки сбыта, и новая команда сейчас пытается их найти;
не подготавливались и не воплощались новые технологии, материалы и др. разработки в производстве самолетов. Все осталось на уровне 15-50-летней украинской древности; отсутствует серийное производство новых самолетов в Украине, а авиастроительная отрасль превращена в мастерскую по искусственному изготовлению самолетов для пиара и сохранения на «хлебной должности»;
самолеты Ан-140 и Ан-74, которые имели хорошие перспективы завоевания рынка ,брошены на произвол судьбы – они не модернизировались, не создавали новые варианты (транспортный Ан-140Т) и не продвигались на рынки. Харьковский авиазавод, который их производил, сегодня практически банкрот; «Новые» самолеты Ан-178 и Ан-132, которые разрабатываются не по рыночным правилам, а по словам известной песни «я его слепила из того, что было» имеют очень туманные перспективы. Так на самолет Ан-178, который разрабатывается на базе самолета Ан-148 еще с 2010 года, до сих пор нет гарантированных заказов и контрактов, за исключением нескольких экземпляров. Даже МО Украины отказалось от него, а единственный разработанный за 11 лет самолет Ан-158 (модификация Ан-148 с удлиненным фюзеляжем), который имел высокий потенциал, так и не стал успешным, так как профессионально не занимались его продвижением на рынки, созданием сервисной поддержки и поставками запчастей по мировым стандартам, а все усилия были направлены на различные пиар-прожекты (как говорит пословица «весь пар ушел в гудок»).
1 год пребывания в должности и.о. президента ГП «Антонов» Н.А. Гвоздева. Упадок отрасли продолжается, идет добровольно-принудительное увольнение пенсионеров – носителей знаний создания самолетов марки «Ан». Когда все ведущие страны мира создают новейшие самолеты, используя новые композитные материалы, новейшее оборудование и двигатели, технологические процессы, автоматизируют процессы разработки и сборки самолетов и многое многое другое, в Украине на планер 50-летней давности устанавливают достаточно устаревшее зарубежное оборудование и двигатели. Серийного производства самолетов в Украине нет и не предусматривается. Ведутся поиски новых заказчиков и рынков продаж, но из-за отсутствия конкурентоспособных самолетов, их серийного производства и сервисной поддержки (предшественник за 11 лет все растратил), кроме подписания кучи меморандумов и протоколов и пиара в украинских СМИ, дальше дело не продвигается. При этом рассказывают что украинские самолеты будут строиться в Азербайджане, в Индии, Саудовской Аравии и др .., а что будут строить в Украине не говорят.
P.S. В июня 2016 года был создан «Украинский авиастроительная корпорация», куда вошли останки авиастроителей и разработчиков оборудования и заявляют, что такая структура у Боинга. Уверяю, что это не так. Это всего лишь очередная украинская «чупакабра». До этого, еще в 2005 году, создали Концерн «Антонов» ,куда входили все авиастроительные предприятия. Руководителем этого концерна был назначен Белинский В.В., ставленник Кивы Д.С. .. Результат деятельности этого объединения в Украине оказался отрицательным, в основном имитация деятельности и пустые заявления. В 2015 году его ликвидировали. Действительно в начале 2000-х годов такие объединения с авиастроителей сделали в России и Китае, и они показали очень высокую эффективность (хотя и с большими финансовыми затратами в России), потому что власть там серьезно занимается этой важной отраслью. Например, в России созданы современные пассажирские самолеты «Суперджет» и МС21, истребитель 5-го поколения, разные военные беспилотники, новые двигатели, воплощенные новейшие технологии и материалы, и многое другое. При этом следует отметить, что такие всемирно известные российские ГКБ А.С.Яковлева, С.В.Илюшина, А.Н.Туполева, П.О.Сухого и А. Микояна в 1990-х годах или прекратили свое существование, или же находились в плачевном состоянии. И только АНТК им . О.К. Антонова в эти сложные времена развивался и создавал новые самолеты, благодаря, генеральному конструктору П.В.Балабуеву, который все заработанные средства вкладывал в развитие, а не в карман, в отличие от его преемника. Также чиновники в правительстве, которые последние 10 лет руководили авиастроением, никакого отношения к авиации никогда не имели, находились на своих должностях 1-2 года, поэтому думали только о том, что можно взять .... Так что это просто хождение по спирали, только не вверх, а вниз! Назначили председателем совета корпорации Гвоздева Н.А., а на его место поставили А. Коцюбу. Выше было указано, что представляют из себя эти новые «авиационные менеджеры». И что "объединять? Харьковский авиазавод практически банкрот, 410-й завод занимался ремонтом, в основном, Ан-24, Ан-26, Ан-32 и эти старые самолеты сходят на нет и только ГП «Антонов», благодаря тому, что ранее им руководили выдающиеся конструкторы и менеджеры А. К.Антонов и П.В.Балабуев, которые создали такие замечательные самолеты и авиакомпанию, тупо проедает этот материальный и интеллектуальный багаж.
Автор: Вовнянко А.Г. - Руководитель подразделения по созданию новых сплавов и полуфабрикатов для самолета Ан-124 (1976-1982 г.г.), ведущий конструктор в службе самолета Ан-70 (1982-1985), руководитель службы ведущих конструкторов по самолету Ан-225 «Мрия» (1985-1989), зам. главного конструктора по самолетам Ан-218, Ан-124, Ан-124-100, Ан-225, Ан-325 и их модификациях, а также авиационно-космических системах (1989-2005), к.т.н.
