Войти

Асимметричный укус

2869
9
+4
Макет БПЛА Скат РСК МиГ
Макет ударного БПЛА Скат РСК МиГ.
Источник изображения: Военное обозрение

"Москитная" авиация спасет авиапром и не оставит шансов врагу

Идея специальной "москитной" авиации не нова и не оригинальна. Но именно в ее невостребованности изюминка сегодняшнего возврата к ней.

Обратимся к истории. Применение во время Отечественной войны По-2 в качестве штурмовика было мерой вынужденной. Других самолетов для выполнения ночных точечных ударов у Красной армии не было. Не нашлось специальной авиационной техники для подобных боевых действий ни у наших союзников, ни у противника. И теми, и другими также применялись адаптированные средства.

Гораздо дальше в понимании необходимости и эффективности "москитной" техники пошли флоты воюющих держав. Подводные лодки-малютки были в СССР, Англии, Италии, Германии, Японии. В составе флотов всех воюющих государств имелось значительное количество малых скоростных торпедных катеров.

Что касается боевой мини-авиации, она так и не возродилась – в общей тенденции развития ей не нашлось места.


Быстрее, выше, тяжелее

В конце сороковых и в начале пятидесятых годов самыми массовыми реактивными истребителями были американские F-94 и F -96 "Сейбр", советские МиГ-15 и МиГ-17, английские "Метеор" и "Хантер", французский "Мистер". Взлетный вес этих самолетов находился в пределах пяти – семи тонн. Следующая генерация истребителей, уже способных превысить скорость звука, – МиГ-19, F-100 "Супер Сейбр", "Супер Мистер" потяжелели в полтора (советский и французский) и даже в два раза (американский). Третье поколение реактивных истребителей лишь подтвердило тенденцию: "Фантом-2" превысил весовую отметку в 20 тонн.

Вставшее на крыло в конце 70-х – начале 80-х четвертое поколение так называемых тяжелых истребителей, к которым относятся наш Су-27, американский Ф-15, европейский "Торнадо", французский "Мираж 2000", уже приблизилось к 30-тонной отметке, а МиГ-25 и МиГ-31 даже превысили 35-тонный рубеж.

Сегодня, судя по взлетному весу единственного самолета пятого поколения – американского F -22 и западноевропейских истребителей поколения "4+", тенденция наращивания весовых характеристик достигла логического предела. Можно сказать, что даже пошла вспять. Повышаются исключительно качественные показатели боевых самолетов. На убыль пошла и скоростная составляющая. Сегодня вполне достаточно иметь скорости в пределах двух тысяч километров в час против 2,5–3 Махов у машин третьего и четвертого поколений.

Неизбежным следствием подобной логики развития, ведущей к специализации и качественному совершенствованию самолетов каждой новой генерации, должна была стать тенденция к многократному увеличению стоимости каждого произведенного самолета и уменьшению их количества при серийном производстве. Если МиГ-15 и Ф-96 "Сейбр" производились тысячами (МиГ-15 и его модификаций изготовлено 15 тысяч единиц), то в 80-х для такой мощнейшей авиационной державы, как США, серийность их основного тяжелого истребителя Ф-15 не превысила шестисот машин за десятилетний с лишним цикл производства. То есть годовой темп выпуска не превышал сорока машин. Со своим новейшим Ф-22, стоимость которого превзошла всякие разумные пределы, американцы смогли финансово выдержать темп на уровне 15–20 самолетов в год, что привело к сокращению общего количества в серии до 185 единиц. Затем производство было остановлено на уровне 145 машин при стоимости каждой 300 с лишним миллионов долларов.


Советское – значит старое

Производившая в советские времена, в 70-е и 80-е годы в три-четыре раза больше боевых самолетов, чем США, нынешняя российская авиапромышленность в лихие 90-е выживала за счет экспорта. Сегодня мы бурно радуемся годовому выпуску для своих ВВС-ВКС 60–70 самолетов всех размеренностей и классов, включая военно-транспортные. Проедая наследство советского авиапрома, российские ВКС и промышленность способны кое-как, в режиме выживания поддерживать в боеготовности парк истребительно-штурмовой и авиации ПВО, численно не превышающий тысячу единиц. Имеется в виду морально устаревающий и крайне медленно модернизируемый парк самолетов Су-27. МиГ-29, Су-25, Су-24 и МиГ-31. Поступление в ВКС новой генерации Су, МиГ и УТС Як-130 несколько скрасило удручающую картину. Тем не менее техника советских времен у нас все еще преобладает. В авиации же бомбардировочной, если не считать достроенного из советского задела одного Ту-160, новых машин нет и еще долго не будет.

Гораздо больший по численности и гораздо лучше оснащенный парк тяжелых и легких истребителей-бомбардировщиков содержат США. Вместе с союзниками по НАТО они имеют перед нами как минимум четырехкратный перевес по количеству машин, не говоря уже о качественных показателях. Таковы реалии. Устраивает ли такое соотношение сил Россию и ее естественных союзников – вопрос.


Война нового типа

Подавляющее превосходство Запада в авиационных вооружениях со временем обернется превосходством абсолютным, то есть десятикратным, так как сегодняшняя рыночная российская экономика не в состоянии обеспечить авиационный паритет при стоимости легкого истребителя почти 30 миллионов долларов, а тяжелого – сорок и более. К тому же даже при глубокой модернизации всего нынешнего парка боевой авиации ее ресурс будет полностью исчерпан через семь – десять лет.

Еще один довод. XXI век, как и вся история человечества, не избежит крупномасштабных войн. Это будут войны нового типа, скорее всего на истощение без вторжения сухопутных сил на территорию противника (во избежание перевода конфликта в ракетно-ядерный). В этом случае даже при нынешнем уровне развития сил ПВО всего находящегося в наличии парка боевой авиации едва хватит на месяц боевых действий. Удары по аэродромам базирования боевой авиации, а они являются важнейшими целями, могут привести к полному уничтожению ВВС противоборствующей агрессии стороны еще быстрее. Наглядный пример – налеты ВВС НАТО на Югославию, Ирак, Ливию. Новые не заставят себя ждать.

Отсюда вывод: сегодня для России и ее союзников по СНГ нерефлекторным, асимметричным ответом на поприще новых авиационных вооружений может стать – наряду с усилиями по развертыванию крупносерийного производства модельного ряда Су (30, 34 и 35) и МиГ (35, КУБ) и началу выпуска Т-50 – срочное осмысление идеологии применения "москитной" авиации и разработки соответствующей боевой машины.


Москиты – тучами

Основными признаками самолетов "москитной" авиации должны быть следующие качества и особенности:

1. Стоимость самого тяжелого самолета при серии не менее трех-четырех тысяч не должна превышать полутора-двух миллионов долларов за штуку. Только тогда можно обеспечить массовое производство и применение "москитной" авиации, а также достаточный запас самих машин.

2. Непременное базирование на грунтовые полосы и прямолинейные участки шоссейных дорог, возможность быстрого сосредоточения и рассредоточения. Присутствие этих машин на обычных аэродромах с бетонным покрытием скорее исключение, вызванное необходимостью ремонта и техобслуживания, чем правило.

3. По взлетному весу самолеты предлагаемого типа можно условно разделить на три категории. Машины легкого класса – до 1,5 тонны, среднего – до трех тонн и тяжелые – до пяти тонн.

4. Взлетно-посадочная скорость машин двух первых категорий не должна превышать 115–120, а тяжелой – 135 километров в час. Это порог, за которым исключаются безопасные взлет и посадка с грунтового покрытия. Отсюда высокое аэродинамическое качество планера самолета и другие его конструктивные особенности.

5. Принципиально новая технология изготовления планера и его обязательная радиолокационная малозаметность, обеспечиваемая простыми и относительно дешевыми средствами. Отсюда необходимость использования композитных материалов.

6. Боевая нагрузка самолета легкого класса – до 300 килограммов, среднего – до тонны и тяжелого – до 1,5 тонны.

7. Взлетно-посадочная дистанция в пределах 300–400 метров. Для каждой из трех весовых категорий в проект закладывается функциональная возможность экстренного взлета с платформы с применением пороховых ускорителей или рамочного ускорителя, обеспечивающего вертикальный взлет с переходом в горизонтальный полет. Также предусматривается возможность посадки на ограниченную полосу с применением мобильных аэрофинишеров.

8. Оптимальными скоростными показателями для каждой из трех категорий являются: 550 километров в час для легкого типа (двигатель турбовинтовой или турбореактивный), 650 километров в час для среднего и 900–1000 километров в час для тяжелого. Прообразом "москитных" боевых самолетов вполне могут стать американские аппараты БД-5, которые имеют выдающиеся скоростные характеристики и комплектуются поршневыми, турбовинтовыми и реактивными двигателями.

9. Конструкция тяжелого "москита" должна позволить внутрифюзеляжное размещение ракет класса "Вихрь" с новой облегченной системой управления, НУРС, двух пушек калибра 23 миллиметра, ракет "воздух-воздух" ближнего боя и бомб калибра до 250 килограммов, то есть тот набор вооружений, который позволит ему стать самолетом быстрого реагирования, работающим как на поле боя, так и в глубине территории противника с возможностью нанесения неожиданных и скрытных ударов в духе авиационного спецназа.

Представляется, что именно "москитная" авиатехника должна быть создана в ближайшем будущем и стать дешевым, но эффективным звеном могущества ВКС РФ. В главном предназначении "москит" – солдат авиационного спецназа мобильного базирования и быстрого реагирования, имеющий минимальное подлетное время. Подобных машин пока не имеет ни одна авиационная держава, хотя идея витает в воздухе.

Может возникнуть законный вопрос: нельзя ли применить для тех же целей и задач уже существующие, испытанные и очень качественные самолеты, такие как МиГ-АТ и Як-130? Что касается последнего, то он как раз перерос из УТС в легкий штурмовик и адаптирован к боевой работе.

Можно предположить, что такая трансформация Як-130 произошла вынужденно, по нашей бедности и с целью не потерять очень хороший самолет. Штурмовик Як-130 не соответствует идеологии "москитной" авиации. Ахиллесова пята этой замечательной машины – дороговизна (стоимость доходит до 20 миллионов долларов при серии 200 машин), традиционная дюралевая технология изготовления планера, избыточный взлетный вес, доходящий до восьми с лишним тонн, невозможность внутрифюзеляжного размещения вооружения, тип базирования, предполагающий эксплуатацию с бетонных взлетных полос стационарных аэродромов. Грунтовое базирование данному типу машин противопоказано в силу непредусмотренного для такого применения положения воздухозаборников. Они хороши для аэродинамики самолета, но не экранированы и не защищают двигатели от неизбежного попадания в них посторонних предметов, которые при взлете с грунта могут вылететь из-под передней стойки шасси.


Слово за конструкторами

Таким образом, идеология "москитной" авиации предполагает создание специализированного боевого самолета, обладающего уникальными, подчас трудносоединимыми в одной машине качествами. Тем не менее симбиоз обязателен. Уровень авиационной науки и современные технологии дают основание считать задачу создания нового класса боевых самолетов вполне посильной. Ускорить ее решение можно сочетанием новых конструкционных средств и дизайнерских приемов с использованием серийной, проверенной временем агрегатной базы и узлов таких машин, как МиГ-АТ, Як-130 и другие.

"Москитная" авиация может проложить дорогу к созданию собственного самолетостроения для тех стран СНГ, которые ранее не имели подобных предприятий, но обладают общей высокой культурой производства. Это Казахстан, Белоруссия, отчасти Армения.

В заключение стоит напомнить печальную для нас историю развития беспилотной авиации. В 70–80-е, опережая всех и будучи лидерами в данной нише, сегодня мы докатились до положения аутсайдера и покупателя зарубежных БЛА.

Очень бы не хотелось, чтобы история с нашей беспилотной авиацией повторилась уже с боевой "москитной".


Александр Сардури


Опубликовано в газете "Военно-промышленный курьер" в выпуске № 27 (642) за 20 июля 2016 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
10.01.2020
Обогащенный Иран
17.07.2017
Даже муха не пролетит
10.07.2017
Совершенство приводит к деградации
11.02.2015
«Конец цивилизации начнется с боевых роботов»
04.05.2012
Оценка перспективных потребностей ВС Казахстана
9 комментариев
№1
20.07.2016 06:46
Цитата, q
F -86 "Сейбр"
опечатка
0
Сообщить
№2
20.07.2016 08:16
Какой смысл в "москитной" авиации(в такой "весовой категории"),если есть(будут)БЛА, которые можно "печатать"на принтере?
0
Сообщить
№3
20.07.2016 09:16
Цитата, Игорь 7-7-7 сообщ. №2
Зачем БЛА с их проблемами, если можно печатать одноразовые томагавки? Москитный флот, который будет ошиваться в нейтральных водах неподалеку от вероятного партнера и куча-куча томагавков.
0
Сообщить
№4
20.07.2016 10:44
Те типы БЛА что описал автор и так уже разрабатываются в рамках существующих программ строительства БЛА. Но нейтрализовать численное превосходство авиации НАТО и завоевать воздушное господство они не помогут т.к. эти машины предназначены прежде всего для работы по земле. Дрон-истребитель - это по сути уже пресловутое "шестое поколение"

Rjicn,
Москитный флот будет просто превентивно уничтожен при "глобальном ударе".
0
Сообщить
№5
20.07.2016 11:09
Цитата, Игорь 7-7-7 сообщ. №2
Какой смысл в "москитной" авиации(в такой "весовой категории"),если есть(будут)БЛА, которые можно "печатать"на принтере?
Потому что москитную авиацию тоже можно печатать на принтере. А несмотря на все свои преимущества, БПЛА это только машина.
А вот сочетание машины и человека, это уже совсем другой уровень. А кроме того, если печатать на принтере, то значит москитная авиация может стать действительно массовой. Практически это означает что вся наша армия получит "крылья". А возможно и ополчение и милицейские формирования.
Десять раз уже тут писал, что с переходом в шестой технологический уклад, война с нами становится невозможной.
+1
Сообщить
№6
20.07.2016 14:10
Цитата, snc сообщ. №4
Rjicn,
Москитный флот будет просто превентивно уничтожен при "глобальном ударе".
Э.... откуда подобные выкладки? С учетом возможности взлета с грунта москито легче рассредотачивать звеньями и эскадрильями. А с учетом наших успехов в ракетостроении они смогут нести просто убийственные для врага 1-2 изделия. По поводу Як-130.. хорошо бы аудит сделать по этой машине, мое мнение накручено там сверх всякой меры.
0
Сообщить
№7
20.07.2016 14:12
Цитата, snc сообщ. №4
Rjicn,
Москитный флот будет просто превентивно уничтожен при "глобальном ударе".
Почему всегда все исходят из позиции: НАТО атакует, а Россия, тем что выживет отвечает.
Превентивным будет НАШ удар по НАТО.
Если несколько десятков кораблей-москитов, находясь недалеко от США, запустят каждый по десятку калибров с ядерным наконечником,  то такой удар в принципе не перехватить, он накроет весь американский континент. Единомоментно вычислить и потопить все десятки малых фрегатов, разбросанных вокруг своего танкера-заправщика тоже невозможно. Это гораздо круче чем АУГ с его жалкой сотней самолетов, которые пока еще взлетят, и которые можно встретить на берегу с С-300.
0
Сообщить
№8
20.07.2016 15:20
Rjicn,
Почему единомоментно?! Амеры будут их держать на прицеле постоянно, они не идиоты. Да и не подпустят они их к своему побережью ближе чем на 1000км, плюнут на морское право и будет ещё один карибский кризис. Я бы на их месте в такой ситуации так и сделал.
В любом случае никакой ракетный удар все СЯС противника полностью не накроет, как минимум останутся АПЛ-носители.
И уж во всяком случае первым давать отмашку к глобальному самоубийству я бы не стал.
0
Сообщить
№9
20.07.2016 15:25
Ну а по статье, чего у нас нет так это лёгкой однодвигательной массовой машины на замену МиГ-29/35 и на экспорт.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 04.07 15:47
  • 9
Украина устроила «парад раритетов» на военных учениях
  • 04.07 15:29
  • 4
Индия купит у России истребители на два миллиарда долларов
  • 04.07 15:26
  • 9
Новое соперничество сверхдержав между Пекином и Вашингтоном: Китай наращивает ядерный арсенал (The New York Times, США)
  • 04.07 15:23
  • 338
У недалеко летящей и неточной российской «Булавы» нашли преимущество
  • 04.07 15:22
  • 4
Украина начинает работу над созданием ударного беспилотника
  • 04.07 13:59
  • 2
Россия обустраивает в Арктике аэродромы для стратегической авиации
  • 04.07 11:13
  • 2
Курилы останутся за Россией, дискуссия с Японией будет закрыта после вступления в силу поправок в Конституцию РФ - Клинцевич
  • 04.07 10:57
  • 6
Апокалипсис – выбираем подходящий
  • 04.07 10:37
  • 7
Как делают российские планшеты в Шуе
  • 04.07 10:25
  • 3
Экипажи по-флотски: для российских вертолётоносцев подбирают команды
  • 04.07 10:19
  • 1
Раскрыта себестоимость ракеты российского «Морского старта»
  • 04.07 10:12
  • 1
"Арктические" вертолеты будут нести постоянное дежурство на аэродроме Анадыря
  • 04.07 07:07
  • 29
В США предложили России вместо «Ангары» летать на батуте
  • 04.07 06:24
  • 4
В Грузии объяснили недовольство мозаикой главного храма Вооруженных сил России
  • 04.07 05:29
  • 6
Скандалы советского военпрома: как конструкторские бюро устраивали разборки