Войти

Принуждение к миру: Россия привезла на Фарнборо-2016 только гражданские самолеты

1737
0
0
Самолет Sukhoi Superjet SSJ100-95B
Первый самолет Sukhoi Superjet SSJ100-95B (заводской номер 95102, регистрация EI-FWA), переданный ирландской авиакомпании CityJet.
Источник изображения: АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

В то время как Москва выводит военную тематику "за скобки", звездой крупнейшего в мире аэрокосмического салон становится американский истребитель пятого поколения F-35

На Фарнборо всегда непростая погода - климатическая или политическая. Если не ненастье, то визовые скандалы из-за антироссийских санкций, как было в 2014 году. А если осадки, то такой силы, что заливают летное поле, выводят из строя генератор, приводят к эвакуации людей. Именно продолжительным дождем открылся 11 июля крупнейший в мире аэрокосмический салон. Программа первого дня была сокращена вдвое, а участники ринулись в ближайшие пабы - переждать "гостеприимство" английской погоды. В последующие дни дождь не имел разрушительных последствий. В итоге, электрокары ездили, самолеты и вертолеты летали, а компании одна за другой объявляли о сделках.

Российская делегация - обычно очень представительная - на этот раз, по словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, ограничилась "дежурным" участием в Фарнборо. И, действительно, есть с чем сравнить. Всего три года назад на другом значимом авиасалоне под Парижем (Le Bourget 2013) с успехом прошла мировая премьера Су-35. Нынче же организаторы Фарнборо запретили привезти даже модели военной техники ("живые" экземпляры нельзя привозить с начала санкций).

Россия лишилась главного козыря - демонстрации истребителей, поэтому представляла гражданские проекты. Экспозиция хоть и была сильно урезана, но выглядела неплохо - с региональным самолетом Sukhoi Superjet 100 в окраске ирландской авиакомпании CityJet (первый самолет ей был передан в мае); тренажером другого пассажирского самолета МС-21, публичная презентация которого прошла за месяц до Фарнборо. А еще - грузовые самолеты компании "Волга-Днепр", организовавшей совместно с Boeing первую "грузовую деревню" (Cargo Village).

"Я вынес бы военную тематику за скобки - сейчас мы сосредоточены на гражданских проектах", - заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. И, в частности, рассказал про проект Китая с Россией по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета.

ОАК почти десять лет говорит о возможном строительстве большого самолета вместе с Китаем, и вот долгожданные подробности: Китай и Россия оформят на паритетных началах СП, производителя самолета; стоимость проекта - от $13 млрд до $20 млрд. Самолет вместимостью 280 кресел и дальностью 12 000 км будет строиться "с нуля", хотя изначально ОАК предлагал глубокую модернизацию Ил-96; первые поставки ожидаются в 2025-2027 годах. Инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве, конечная сборка - в Шанхае. Слюсарь, правда, предупреждает: договоренности предварительные, возможен еще не один раунд переговоров.

С китайцами нельзя быть ни в чем уверенным на 100%, да и спешки они не любят. Вот, например, год назад при Владимире Путине и Си Цзиньпине было подписано соглашение о лизинге сотни SSJ в Китай и другие страны Азии. Уже в 2016 году Россия собиралась отгружать самолеты. Но не тут-то было: только сертификация самолета и двигателя может занять годы (известно, что авиационные власти Китая намного придирчивее коллег из США и Европы). Тем не менее, это не мешает открыть в Пекине офис производителя SSJ "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС). Как поясняет Слюсарь, к моменту получения всех сертификационных документов хотелось бы иметь реальных покупателей.

Руководитель китайского офиса - некто мистер Ли. На Фарнборо он сидел на пресс-конференции ГСС, но не сказал ни слова. Старший вице-президент по коммерции ГСС Евгений Андрачников представил его так: "Мистер Ли продал в Китае несколько десятков региональных самолетов. Он точно знает, что нужно для успеха".

От ГСС был еще один "выход" - проект SportJet by Sukhoi, а точнее - салон SSJ, оборудованный под нужды спортсменов. По оценке ГСС, мировой рынок авиаперевозок в области спорта превышает $600 млн. Андрачников видит потенциальными покупателями SportJet хозяев спортивных команд и профессиональные спортивные лиги. "Обсуждали концепцию [SportJet] с Континентальной хоккейной лигой (КХЛ) - это 29 клубов из шести разных стран. Загреб - самая западная точка [их полетов], Хабаровск - самая восточная. Каждый из этих клубов летает исключительно на чартерных рейсах. За что платят их собственники", - отмечает Андрачников. С одной стороны, концепт SportJet выглядит красиво. С другой, если задуматься, то для "спортивных" целей пригоден любой салон - главное, пожелание клиента. В чем же преимущество именно SSJ? (такой вопрос, кстати, звучал). А если напрячь память, то вспоминается интервью Андрачникова в статусе руководителя подразделения бизнес-авиации Геннадия Тимченко. Три года назад так же на примере КХЛ он рассказывал про идею возить спортсменов.

В то время как Россия выводит военную тематику "за скобки", звездой Фарнборо становится истребитель пятого поколения F-35 (производитель - американский концерн Lockheed Martin). Самолет очень дорогой, строится 15-й год. И все никак толком не взлетит (проект на уровне тренировочных полетов). Среди покупателей F-35 - страны-члены НАТО.

Премьера F-35 должна была состояться на Фарнборо-2014, но тогда у самолета загорелся двигатель. Сейчас тоже не все гладко, но самолет хотя бы перемахнул через Атлантический океан. Сообщениями про F-35 забито информационное пространство. Кто комментирует с сарказмом ("The most expensive weapon in history makes UK debut"), кто в боевом угаре ("Генерал ВВС США: F-35 сдержит Россию одним своим видом").

На нынешнем Фарнборо F-35 был везде: рекламные щиты, стикеры, перетяжки; одна за другой пресс-конференции, на которых военные начальники заученными фразами рассказывали про возможности F-35, а дотошные журналистки с низкими сексуальными голосами их допрашивали. Единственный самолет, к которому выстраивалась очередь (для селфи в кресле летчика), и чьи полеты ждали больше всего, был F-35.

Но военных премьер хотелось бы как можно меньше. Ведь если создана машина, умеющая только уничтожать, то так или иначе ей буду искать применение.


Анастасия Дагаева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
08.07.2016
Русские крылья для дракона
29.01.2015
Повернемся к Азии – передом, а к Европе…
30.07.2014
«Фарнборо-2014». Амбиции в небе и на земле
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 29.09 13:59
  • 10
Чем воюют: каким оружием располагают Ереван и Баку
  • 29.09 13:52
  • 42
ВВС США тайно разработали и испытали прототип абсолютно нового истребителя
  • 29.09 13:27
  • 16
Конвертопланы американского спецназа пролетели над Киевом
  • 29.09 12:53
  • 12
The National Interest (США): действительно ли российские гиперзвуковые МБР «Авангард» представляют собой серьезную угрозу?
  • 29.09 11:50
  • 12
Нужный-ненужный «Терминатор»
  • 29.09 11:45
  • 15
Экипажам новой российской орбитальной станции могут выдать оружие
  • 29.09 11:39
  • 2
Украинская фабрика фейков
  • 29.09 10:25
  • 1
Т-90М в ходе дальнейшей модернизации получит комплекс активной защиты "Арена-М"
  • 29.09 09:20
  • 3
Три года назад в России была уничтожена последняя капля химического оружия
  • 29.09 09:13
  • 13
Эпицентры смерти
  • 29.09 01:17
  • 15
Лунная программа СССР: о чем рассказали рассекреченные документы
  • 29.09 00:20
  • 2
Вертолет Ми-171А3
  • 28.09 20:05
  • 5
M454: артиллерийский снаряд с парашютом
  • 28.09 18:48
  • 1
Армия США показала «будущую битву» с Россией
  • 28.09 18:33
  • 1
Бой по новым правилам: что увидел президент на учениях «Кавказ-2020»