Требования московского ММПП "Салют" к украинскому "Мотор Сич" о передаче полного комплекта документации по двигателю Д-436 грозят привести к разногласиям и по другим проектам двух компаний. Правда, пока компании не стремятся раздувать конфликт и собираются совместно бороться за заказ на разработку и производство двигателя для перспективного самолета МС-21.
"Украинская сторона должна передать полный комплект документации на производство двигателя Д-436. Это необходимо для того, чтобы при любом стечении обстоятельств оба партнера были в равных условиях", - рассказал РБК daily гендиректор ММПП "Салют" Юрий Елисеев на международном салоне "Двигатели 2008". По его словам, российское предприятие с самого начала финансировало создание этого двигателя. "Изначальная договоренность предполагала, что полный комплект документов будет и на Украине, и в России", - отмечает г-н Елисеев. Он заверяет, что российская сторона в одиночку производить Д-436 не планирует.
Между тем, как рассказал глава совета директоров "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, украинская сторона не планирует передавать документацию на двигатель Д-436. Он отмечает, что "Мотор Сич" выполнил свои обязательства по передаче документации по военным двигателям. Как добавил замглавы Минпромэнерго Денис Мантуров, порядка 30-40% работ по двигателю Д-436 производится на российских предприятиях - ММПП "Салют" и Уфимском моторостроительном производственном объединении, и сегодня идет процесс передачи документации на тот сегмент работ, который закреплен за российскими предприятиями.
Несмотря на разногласия, вчера оба предприятия объявили о начале совместной борьбы за заказ на разработку двигателя для самолета МС-21. Сейчас отечественные моторостроители объединились в две группы. Первая создана на базе "Мотор Сич", ММПП "Салют", Казанского МПО и других предприятий, которые будут заниматься двигателями АИ-436 и АИ-727. Головным в этой кооперации выступит московский "Салют". "Мы хотим создавать двигатель к МС-21 в том же составе, в котором производим Д-436", - говорит РБК daily Юрий Елисеев. В другую группу вошли пермские двигателепроизводители и Цент╜ральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова. Они будут участвовать в конкурсе с двигателем ПС-12. Создание двигателя ПС-12 обойдется в 36,1 млрд руб.
"ПС-12 - совершенно новый перспективный двигатель, с возможностью увеличения тяги с 12 до 16 т, - поясняет РБК daily президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" Виктор Чуйко. - Проект ММПП "Салют" находится в большей степени готовности. Если сегодня начать его финансирование, то через четыре года он будет уже готов".
Возможно, что конкуренцию россиянам составят зарубежные производители. Ранее региональный директор Rolls-Royce в РФ Владимир Расщупкин говорил, что Rolls-Royce уже ведет консультации с Объединенной авиастроительной корпорацией по проекту МС-21. "В этом конкурсе участие иностранного партнера возможно, но мы не отказываемся от кооперации. Для того чтобы выбрать двигатель, мы должны определиться с техническими данными по самому МС-21", - отметил Денис Мантуров.
Сергей Стариков
