«Технодинамика» разработает баллонеты и спасательные плоты для средних и легких вертолетов

И ещё картиночка достойная пера:- на сухопутном вертолёте Bell 206L LongRanger ( как мы его ласково называли «правофланговый колокольчик»/ первый  освоенный мною, американский вертолёт, с оплатой, в среднем  -150 бакинских в день), модификация способная садиться и взлетать на воду, для Мексиканского залива: баллонеты- сардельки установленные в плоских стеклопластиковых обтекателях ( установленные от середины высоты и почти до самих лыж) можно было надувать: как в рабочем режиме – отбор воздуха от двигателя ( сдув - от отбора воздуха от двигателя, через разрежающий инжектор), так и аварийный надув- от ручки с пломбой, от баллона с жатым азотом- производился в два этапа. Частично наполненные или сдутые баллонеты ( менее 33 процента объёма- сигнализируют LED) – скорость не более 50 узлов, если объем больше –LED не горят – скорость не больше 40 узлов, а иначе парусность надутых поплавков расположенных внизу и далеко от сил несущего винта- затянет в прогрессирующее пикирование (выйти из которого- не хватит запаса управления). А тут автоматическое наполнение – ну, ну  (лапшу на уши вешать - не кули ворочить).

Подсказываю, что еще надо объявить тендер ( с распилами и откатами) на разработку системы промывки вертолётных двигателей, от морской соли. Крайне нужно (цена вопроса: -«как воздух, как хлеб») – разработать специальную спиртовую жидкость для РОССИЙСКИХ условий её неприменения вовнутрь ( подсказываю: –нужны смертельно ядовитые добавки брома, бора, метафоса/закусывать мясным не смогут- сразу блевать/ и слабительных, рвотных и красителей) это не прикол, а настоящая беда- когда еще вчера, вроде бы люди- превращаются в скотов и периодически дохнут от несчастных случаев или спиртового отравления ( когда начали эксплуатировать МИ-17В, поставили бывшего командира АН-24, парторга, его ещё назначили замполитом авиапредприятия и тут партии конец. Назначили, на столь ответственный пост (железный гараж, краскопульт, тележка и  дюжина бочек со спиртом)- погиб на рабочем месте, через два месяца, другой протянул месяц, поставили постоянно пьющего алкаша, тот постоянно хлебал по чуть-чуть, так попал под машину после работы. Начальство АТБ привлекала службу охраны от своих техников, чтобы не хлебнули в процессе промывки – в общем, ужас и комедия о скотах ( а так кто выпил «новую» подкрашенную жидкость с надписью ЯД!  Ну сдох на месте – зато другим урок) .// Еще надо наладить производство клипсы на выхлопной патрубок двигателя. Когда-то работали на морской гравике на Sikorsky SH-3, с базированием на самодельном авианосце ( 380 тонн), то на вечерней промывке ( двигатели еще не совсем холодные) американский инженер, цеплял клипсу на  верхнюю кромку сопла и вставлял распушенное и ярко раскрашенное перо ( клипса, от неё вверх штырёк сантиметров десять и держатель для пера, с наклоном вверх градусов 20). Дело в том, что когда светит Солнце, и производится прокрутка двигателя, с одновременным впрыском дозы спирта (галлон) во вход, из сопла помимо ручейков и капель ( которые мгновенно испаряются) вылетает спиртовой кумар. Всё это сильно искривляет свет – как будто как-бы полыхает, но в тоже время, если смесь действительно загорится (хоть от статики или от щеток стартёра-генератора) это не сразу можно заметить (только когда уже начинает гореть краска на фюзеляже – а это уже пожар). А тут стоит штурман гравики (тоже амер) с углекислотным огнетушителем в ранце,  шланг с пластиковым раструбом и краном в руке и смотрит на красочное перо – как оно вдруг моментом скукожилось и вспыхнуло – в момент задавит углекислотой: сопло, борт и во вход движка и вспышка потушена/control flash of the alcohol/ ( вспышка, а не возгорание, тем более пожар), для его подстраховки - стоял «наш человек» из корабельной команды, наготове, у  носового лафета порошковой системы  пожаротушения, еще один с «пенником»( большой сифон под давлением и бобиной со шлангом и пенным наконечником с краном и пеногенератором )  наготове с кормы (вот такая технология,  но два пера то СПАЛИЛИ – а если это было  чисто прорусски  /на авось/, да ещё  под существенным шефе технического состава - то два вертолёта). // Но всё это пока дойдёт в головах ( или головках – ну в общем, чем они там думают) руководители и эффективные манагеры – будут взрываться турбины в двигателях от хлорной коррозии, да и спалят дюжину - другую вертолётов на промывке, да и люди превратятся в «скотов-синяков» с мировоззрением как у обоссанных последних бичей (освоение Арктики всё спишет)-( такое я наблюдал с нашим коллективом авиапредприятия: - кто сильно старался – взяли в новую американскую компанию; кто не очень- позже взяли в маленькие частные авиакомпании, а кто в душе был никем – тот и в «никем» и устаканился).// Но ничего- лет так через 50, начнут делать так, как это давно делают на морских вертолётах по Миру ( еще будут приговаривать: -«не имеющие аналогов»).